汽車零部件企業供應鏈庫存效率提升論文
本文通過分析庫存管理相關理論以及最新發展趨勢技術，對國內零部件企業發展提供了借鑒。大家在相關論文寫作時，可以參考這篇由學術堂整理，題目為“汽車零部件企業供應鏈庫存效率提升”的供應鏈庫存管理論文。
原標題：汽車零部件公司供應鏈庫存管理研究
摘要：汽車零部件行業發展迅速，國際巨頭加大了向亞洲國家制造和采購的轉移。對如何快速有效滿足顧客需求同時降低運營成本，這對供應鏈下庫存管理提出了挑戰。文章通過分析庫存管理相關理論以及最新發展趨勢技術，對國內零部件企業發展提供了借鑒。
關鍵詞：汽車零部件；庫存管理
汽車行業經歷了上百年發展歷程，利潤率已經趨向社會平均利潤率。整車廠越來越關注零部件的發展和技術更新。隨著外包戰略和零部件技術的發展，汽車零部件在汽車產業中的份額越來越高。
1汽車零部件行業發展趨勢
面對日益激烈的市場競爭，日趨嚴格的環保法規，以及突飛猛進的工程技術，汽車零部件行業近30年呈現出以下發展趨勢。
1.1向亞洲產業轉移
日本、歐美等發達國家受限于高額的勞動力成本、嚴格的環保要求，這些國家的汽車零部件產品在成本上劣勢明顯。研究分析表明中國、東南亞等亞洲國家低成本，豐富人力資源等優勢受到全球汽車零部件產業轉移的青睞。
1.2全球采購
隨著歐美國家勞動成本高企，競爭日益激烈，各大汽車公司為了降低成本，對于零部件采用了全球采購策略。同時，國際零部件生產商為了攫取高額利潤，也逐步放棄高成本產品的生產，轉而在全球采購具有價格優勢的產品。
因此，把握零部件發展趨勢下給我國企業帶來的機遇，對于合理管控庫存，提高運營效率提出了考驗。
2制造業庫存管理理論
庫存費用是運營成本的主要組成部分，減少不必要的供應鏈庫存，可極大節約運營費用。通常將庫存轉化為流動資產比較困難，因此，持有庫存水平的設立就蘊含了很大的風險。庫存管理的目標，就是控制庫存處于合理水平，同時，滿足生產與客戶的需求，減少流動占用，使庫存總成本最小化。
2.1庫存管理衡量指標
庫存管理衡量指標主要有兩種：①庫存周轉率：公式為銷售成本/平均庫存價值。庫存周轉速度越快，則現金流的占用水平越低，存貨轉換為現金及其等價物的速度也越快。因此，庫存周轉率的加快，可以顯著提高資金的運營能力。②缺貨概率：當需求超過存貨時則產生了缺貨，這種事件發生的概率就是缺貨概率。這一指標主要反映的是對客戶需求服務水平的高低。
2.2庫存系統控制模式
庫存系統為企業提供保持和控制庫存的組織結構和運營策略。該系統負責預訂和接受貨物：安排訂貨時間和追蹤已訂貨物的交付存儲。主要包括兩種控制模式：①定量控制模式：當剩余庫存降至某一預先確定的訂貨點R是發出采購訂單量為Q的訂單，必須連續監控剩余庫存量。每次提取或增加庫存時，要及時更新庫存記錄，以確認是否達到訂貨點。②定期控制模式：在設定的時間間隔T后定期檢查庫存，如果庫存不足，則補充到設定值。與定量控制模式不同的是訂貨量是變動的。這是由于兩次檢查節點間需求量是變化的，這樣導致與目標量的差距也隨之變動。
兩種模式使用場合有一些差異，由于定期控制模式必須防止缺貨的發生，就需要保持較高的.庫存水平，而定量控制模式沒有訂貨間隔，只要減低到某一水平就會觸發訂貨事件，因此，可以保持相對較低的庫存水平。
3汽車零部件企業供應鏈情景下庫存管理方法及發展方向
面對供應鏈管理日漸嚴苛的要求，庫存管理方法必須隨之改進。經過實踐積累和理論的歸納總結出現了3種最新的供應鏈庫存管理技術。分別是VMI、JMI以及CPFR庫存管理模式。
3.1 VMI（Vendor Managed Inventory）管理模式
研究發現，有的供應商和零售商顧客需求變化不大，但是庫存和訂單采購量卻往往波動很大。這是由于各環節中零售商、批發商、分銷商和制造商都擁有各自的庫存，并對各自的庫存采取獨立的控制策略。這使需求在傳導中不可避免地產生扭曲放大現象，即所謂的牛鞭效應。
VMI,是一種基于供應商和客戶對于庫存管理的合作型策略方式。雙方訂立一個協議，由供應商管理庫存并持續改進。通過這種集成化管理思想，雙方信息共享有效減少了信息傳遞中由于獨立造成的需求放大現象，取得了共贏的效果。供應商可以了解客戶最真實的需求以及庫存水平，通過對生產計劃的深入研究合理控制庫存水平?？蛻粢灿捎跍p少庫存管理壓力而有更多的精力去服務市場?？蛻襞c供應商建立伙伴關系，兩者共享庫存數據、銷售量。供應商根據這些數據和信息對客戶進行補貨。與以往不同的是供應商不用等待客戶的訂單，通過最大最小庫存水平為客戶進行補貨。同時根據客戶需求量也可以降低自己得庫存水平。VMI使得供應商能根據客戶實際銷售數據，對需求做出預測，減少預測的不確定性。供應商能實時觀察客戶需求而不是經過很長的提前期才能獲取訂單，提高了客服服務水平結果大大降低了“牛鞭效應”的影響。
3.2 JMI（Jointly Managed Inventory）聯合庫存管理模式
JMI是在VMI的基礎上發展起來的，它強調供應鏈各個環節相互協作，制定共同的庫存計劃和庫存管理區域來管理庫存。這種模式強調的是雙方的協作溝通，共同管理庫存而不是像VMI一樣由供應商單方管理。JMI起源于地區分銷中心，體現了戰略合作關系。傳統的分銷模式是分銷商根據客戶的喜好，如車型、構造等直接向工廠訂貨。由于是小品種訂單就需要經過較長時間才能提車。但是由于顧客似乎沒有這么好的耐性總是顯得急不可耐。因此經銷商不得不進行大量儲備庫存，這樣后果就是極大地占用了分銷商的現金流。如果一旦產品滯銷時間較長，那么分銷商有可能產生虧損甚至破產倒閉。如果采用地區分銷中心就不需要儲備大量的庫存現貨。制造商庫存和分銷商庫存結合成為聯合庫存由雙方統一管理。我們可以看出這不同于VMI的決策代理模式，聯合庫存是基于協調，共享資源的庫存管理模式。
3.3 CPFR（Collaborative Planning Forecasting andReplenishment）協同式供應鏈庫存管理模式
VMI和JMI雖然是比較先進的庫存管理方法，但也有其缺點：VMI對供應鏈系統集成度不高，客戶一般比較強勢，要求供應商管控其庫存于最大最小庫存之間。這樣的后果就是風險大部分轉嫁給供應商；JMI過度地以客戶為中心，協調成本較高，例如，營銷中很重要的促銷活動就比較獨立，很少與庫存管理相結合。而且要求供應商響應時間很短，對運營造成了很大壓力。
CPFR是一種協同式的供應鏈庫存管理技術，不但能夠降低分銷商的存貨量，而且還能增加供應商的銷售量。供應鏈中合作伙伴制定聯合銷售預測以后，會建立聯合計劃，并且對應的補貨也是聯合運行的。
CPFR的適用范圍：供應鏈比較復雜鏈條較長，信息平臺共享，節點企業之間形成緊密的戰略合作伙伴關系的供應鏈。由于它是在JMI和VMI的基礎上發展起來的，所以能夠取長補短，在各個行業中方興未艾。
4結語
本文通過研究分析汽車零部件行業發展趨勢，對管理庫存提高運營效率提出了挑戰。分析了目前庫存管理相應理論，對兩種不同控制模型進行了闡述。同時，介紹最新的庫存管理模式及發展趨勢，對于指導我國零部件企業庫存管理提供了理論支持和方向。
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