汽車(chē)零部件企業(yè)供應(yīng)鏈庫(kù)存效率提升論文
本文通過(guò)分析庫(kù)存管理相關(guān)理論以及最新發(fā)展趨勢(shì)技術(shù)，對(duì)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)發(fā)展提供了借鑒。大家在相關(guān)論文寫(xiě)作時(shí)，可以參考這篇由學(xué)術(shù)堂整理，題目為“汽車(chē)零部件企業(yè)供應(yīng)鏈庫(kù)存效率提升”的供應(yīng)鏈庫(kù)存管理論文。
原標(biāo)題：汽車(chē)零部件公司供應(yīng)鏈庫(kù)存管理研究
摘要：汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展迅速，國(guó)際巨頭加大了向亞洲國(guó)家制造和采購(gòu)的轉(zhuǎn)移。對(duì)如何快速有效滿(mǎn)足顧客需求同時(shí)降低運(yùn)營(yíng)成本，這對(duì)供應(yīng)鏈下庫(kù)存管理提出了挑戰(zhàn)。文章通過(guò)分析庫(kù)存管理相關(guān)理論以及最新發(fā)展趨勢(shì)技術(shù)，對(duì)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)發(fā)展提供了借鑒。
關(guān)鍵詞：汽車(chē)零部件；庫(kù)存管理
汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了上百年發(fā)展歷程，利潤(rùn)率已經(jīng)趨向社會(huì)平均利潤(rùn)率。整車(chē)廠(chǎng)越來(lái)越關(guān)注零部件的發(fā)展和技術(shù)更新。隨著外包戰(zhàn)略和零部件技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)零部件在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的份額越來(lái)越高。
1汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，以及突飛猛進(jìn)的工程技術(shù)，汽車(chē)零部件行業(yè)近30年呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢(shì)。
1.1向亞洲產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移
日本、歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家受限于高額的勞動(dòng)力成本、嚴(yán)格的環(huán)保要求，這些國(guó)家的汽車(chē)零部件產(chǎn)品在成本上劣勢(shì)明顯。研究分析表明中國(guó)、東南亞等亞洲國(guó)家低成本，豐富人力資源等優(yōu)勢(shì)受到全球汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的青睞。
1.2全球采購(gòu)
隨著歐美國(guó)家勞動(dòng)成本高企，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，各大汽車(chē)公司為了降低成本，對(duì)于零部件采用了全球采購(gòu)策略。同時(shí)，國(guó)際零部件生產(chǎn)商為了攫取高額利潤(rùn)，也逐步放棄高成本產(chǎn)品的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而在全球采購(gòu)具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。
因此，把握零部件發(fā)展趨勢(shì)下給我國(guó)企業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇，對(duì)于合理管控庫(kù)存，提高運(yùn)營(yíng)效率提出了考驗(yàn)。
2制造業(yè)庫(kù)存管理理論
庫(kù)存費(fèi)用是運(yùn)營(yíng)成本的主要組成部分，減少不必要的供應(yīng)鏈庫(kù)存，可極大節(jié)約運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。通常將庫(kù)存轉(zhuǎn)化為流動(dòng)資產(chǎn)比較困難，因此，持有庫(kù)存水平的設(shè)立就蘊(yùn)含了很大的風(fēng)險(xiǎn)。庫(kù)存管理的目標(biāo)，就是控制庫(kù)存處于合理水平，同時(shí)，滿(mǎn)足生產(chǎn)與客戶(hù)的需求，減少流動(dòng)占用，使庫(kù)存總成本最小化。
2.1庫(kù)存管理衡量指標(biāo)
庫(kù)存管理衡量指標(biāo)主要有兩種：①庫(kù)存周轉(zhuǎn)率：公式為銷(xiāo)售成本/平均庫(kù)存價(jià)值。庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度越快，則現(xiàn)金流的占用水平越低，存貨轉(zhuǎn)換為現(xiàn)金及其等價(jià)物的速度也越快。因此，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率的加快，可以顯著提高資金的運(yùn)營(yíng)能力。②缺貨概率：當(dāng)需求超過(guò)存貨時(shí)則產(chǎn)生了缺貨，這種事件發(fā)生的概率就是缺貨概率。這一指標(biāo)主要反映的是對(duì)客戶(hù)需求服務(wù)水平的高低。
2.2庫(kù)存系統(tǒng)控制模式
庫(kù)存系統(tǒng)為企業(yè)提供保持和控制庫(kù)存的組織結(jié)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)策略。該系統(tǒng)負(fù)責(zé)預(yù)訂和接受貨物：安排訂貨時(shí)間和追蹤已訂貨物的交付存儲(chǔ)。主要包括兩種控制模式：①定量控制模式：當(dāng)剩余庫(kù)存降至某一預(yù)先確定的訂貨點(diǎn)R是發(fā)出采購(gòu)訂單量為Q的訂單，必須連續(xù)監(jiān)控剩余庫(kù)存量。每次提取或增加庫(kù)存時(shí)，要及時(shí)更新庫(kù)存記錄，以確認(rèn)是否達(dá)到訂貨點(diǎn)。②定期控制模式：在設(shè)定的時(shí)間間隔T后定期檢查庫(kù)存，如果庫(kù)存不足，則補(bǔ)充到設(shè)定值。與定量控制模式不同的是訂貨量是變動(dòng)的。這是由于兩次檢查節(jié)點(diǎn)間需求量是變化的，這樣導(dǎo)致與目標(biāo)量的差距也隨之變動(dòng)。
兩種模式使用場(chǎng)合有一些差異，由于定期控制模式必須防止缺貨的發(fā)生，就需要保持較高的.庫(kù)存水平，而定量控制模式?jīng)]有訂貨間隔，只要減低到某一水平就會(huì)觸發(fā)訂貨事件，因此，可以保持相對(duì)較低的庫(kù)存水平。
3汽車(chē)零部件企業(yè)供應(yīng)鏈情景下庫(kù)存管理方法及發(fā)展方向
面對(duì)供應(yīng)鏈管理日漸嚴(yán)苛的要求，庫(kù)存管理方法必須隨之改進(jìn)。經(jīng)過(guò)實(shí)踐積累和理論的歸納總結(jié)出現(xiàn)了3種最新的供應(yīng)鏈庫(kù)存管理技術(shù)。分別是VMI、JMI以及CPFR庫(kù)存管理模式。
3.1 VMI（Vendor Managed Inventory）管理模式
研究發(fā)現(xiàn)，有的供應(yīng)商和零售商顧客需求變化不大，但是庫(kù)存和訂單采購(gòu)量卻往往波動(dòng)很大。這是由于各環(huán)節(jié)中零售商、批發(fā)商、分銷(xiāo)商和制造商都擁有各自的庫(kù)存，并對(duì)各自的庫(kù)存采取獨(dú)立的控制策略。這使需求在傳導(dǎo)中不可避免地產(chǎn)生扭曲放大現(xiàn)象，即所謂的牛鞭效應(yīng)。
VMI,是一種基于供應(yīng)商和客戶(hù)對(duì)于庫(kù)存管理的合作型策略方式。雙方訂立一個(gè)協(xié)議，由供應(yīng)商管理庫(kù)存并持續(xù)改進(jìn)。通過(guò)這種集成化管理思想，雙方信息共享有效減少了信息傳遞中由于獨(dú)立造成的需求放大現(xiàn)象，取得了共贏的效果。供應(yīng)商可以了解客戶(hù)最真實(shí)的需求以及庫(kù)存水平，通過(guò)對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃的深入研究合理控制庫(kù)存水平。客戶(hù)也由于減少庫(kù)存管理壓力而有更多的精力去服務(wù)市場(chǎng)。客戶(hù)與供應(yīng)商建立伙伴關(guān)系，兩者共享庫(kù)存數(shù)據(jù)、銷(xiāo)售量。供應(yīng)商根據(jù)這些數(shù)據(jù)和信息對(duì)客戶(hù)進(jìn)行補(bǔ)貨。與以往不同的是供應(yīng)商不用等待客戶(hù)的訂單，通過(guò)最大最小庫(kù)存水平為客戶(hù)進(jìn)行補(bǔ)貨。同時(shí)根據(jù)客戶(hù)需求量也可以降低自己得庫(kù)存水平。VMI使得供應(yīng)商能根據(jù)客戶(hù)實(shí)際銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，對(duì)需求做出預(yù)測(cè)，減少預(yù)測(cè)的不確定性。供應(yīng)商能實(shí)時(shí)觀察客戶(hù)需求而不是經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)的提前期才能獲取訂單，提高了客服服務(wù)水平結(jié)果大大降低了“牛鞭效應(yīng)”的影響。
3.2 JMI（Jointly Managed Inventory）聯(lián)合庫(kù)存管理模式
JMI是在VMI的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，它強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)相互協(xié)作，制定共同的庫(kù)存計(jì)劃和庫(kù)存管理區(qū)域來(lái)管理庫(kù)存。這種模式強(qiáng)調(diào)的是雙方的協(xié)作溝通，共同管理庫(kù)存而不是像VMI一樣由供應(yīng)商單方管理。JMI起源于地區(qū)分銷(xiāo)中心，體現(xiàn)了戰(zhàn)略合作關(guān)系。傳統(tǒng)的分銷(xiāo)模式是分銷(xiāo)商根據(jù)客戶(hù)的喜好，如車(chē)型、構(gòu)造等直接向工廠(chǎng)訂貨。由于是小品種訂單就需要經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間才能提車(chē)。但是由于顧客似乎沒(méi)有這么好的耐性總是顯得急不可耐。因此經(jīng)銷(xiāo)商不得不進(jìn)行大量?jī)?chǔ)備庫(kù)存，這樣后果就是極大地占用了分銷(xiāo)商的現(xiàn)金流。如果一旦產(chǎn)品滯銷(xiāo)時(shí)間較長(zhǎng)，那么分銷(xiāo)商有可能產(chǎn)生虧損甚至破產(chǎn)倒閉。如果采用地區(qū)分銷(xiāo)中心就不需要儲(chǔ)備大量的庫(kù)存現(xiàn)貨。制造商庫(kù)存和分銷(xiāo)商庫(kù)存結(jié)合成為聯(lián)合庫(kù)存由雙方統(tǒng)一管理。我們可以看出這不同于VMI的決策代理模式，聯(lián)合庫(kù)存是基于協(xié)調(diào)，共享資源的庫(kù)存管理模式。
3.3 CPFR（Collaborative Planning Forecasting andReplenishment）協(xié)同式供應(yīng)鏈庫(kù)存管理模式
VMI和JMI雖然是比較先進(jìn)的庫(kù)存管理方法，但也有其缺點(diǎn)：VMI對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)集成度不高，客戶(hù)一般比較強(qiáng)勢(shì)，要求供應(yīng)商管控其庫(kù)存于最大最小庫(kù)存之間。這樣的后果就是風(fēng)險(xiǎn)大部分轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商；JMI過(guò)度地以客戶(hù)為中心，協(xié)調(diào)成本較高，例如，營(yíng)銷(xiāo)中很重要的促銷(xiāo)活動(dòng)就比較獨(dú)立，很少與庫(kù)存管理相結(jié)合。而且要求供應(yīng)商響應(yīng)時(shí)間很短，對(duì)運(yùn)營(yíng)造成了很大壓力。
CPFR是一種協(xié)同式的供應(yīng)鏈庫(kù)存管理技術(shù)，不但能夠降低分銷(xiāo)商的存貨量，而且還能增加供應(yīng)商的銷(xiāo)售量。供應(yīng)鏈中合作伙伴制定聯(lián)合銷(xiāo)售預(yù)測(cè)以后，會(huì)建立聯(lián)合計(jì)劃，并且對(duì)應(yīng)的補(bǔ)貨也是聯(lián)合運(yùn)行的。
CPFR的適用范圍：供應(yīng)鏈比較復(fù)雜鏈條較長(zhǎng)，信息平臺(tái)共享，節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間形成緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的供應(yīng)鏈。由于它是在JMI和VMI的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，所以能夠取長(zhǎng)補(bǔ)短，在各個(gè)行業(yè)中方興未艾。
4結(jié)語(yǔ)
本文通過(guò)研究分析汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)管理庫(kù)存提高運(yùn)營(yíng)效率提出了挑戰(zhàn)。分析了目前庫(kù)存管理相應(yīng)理論，對(duì)兩種不同控制模型進(jìn)行了闡述。同時(shí)，介紹最新的庫(kù)存管理模式及發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)于指導(dǎo)我國(guó)零部件企業(yè)庫(kù)存管理提供了理論支持和方向。
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