“交通運輸是我們國家國民經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略重點之一”，新中國成立至今，我們國家交通運輸先后歷經(jīng)長期滯后、全面緊張、得到緩解三個發(fā)展階段。以下是小編整理交通工具設(shè)計論文，一起來看看怎么寫吧。

　　交通工具設(shè)計論文1

　　縱觀中國運輸現(xiàn)狀，各種運輸方式發(fā)展勢頭迅猛，公路運輸在中國仍發(fā)揮著不可磨滅作用。我們國家公路在客運量、貨運量、客運周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙領(lǐng)先于其他運輸方式總和。

一、公路運輸?shù)匚缓妥饔?/strong>

　　公路運輸在整個交通運輸業(yè)中處于基礎(chǔ)地位并發(fā)揮以下作用：

　?。?）公路運輸機動靈活、快速直達，是最便捷也是唯一（管道運輸除外）具有送達功能運輸方式。

　?。?）其它運輸方式組織運輸生產(chǎn)，需要公路運輸提供集疏運輸條件。

　　（3）公路運輸覆蓋面廣。

　?。?）伴隨著公路等級逐步提高，公路客貨運量在綜合運輸體系中所占比重不斷提高。

　　（5）半個世紀以來，公路運輸是世界各國各種運輸方式中發(fā)展最快一種，現(xiàn)已成為許多國家最主要運輸方式。例如：我們國家汽車保有量逐年增加。

二、公路運輸特點

　　1.機動靈活，適應(yīng)性強：由于公路運輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運輸在時間方面機動性也比較大，車輛可隨時調(diào)度、裝運，各環(huán)節(jié)之間銜接時間較短。尤其是公路運輸對客、貨運量多少具有很強適應(yīng)性，汽車載重噸位有?。?.25t～1t左右）有大（200t～300t左右），既可以單個車輛獨立運輸，也可以由若干車輛組成車隊同時運輸，這一點對搶險、救災(zāi)工作和軍事運輸具有特別重要意義。

　　2.可實現(xiàn)“門到門”直達運輸：由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣路網(wǎng)運行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運送到目地門口，實現(xiàn)“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬特點之一。

　　3.在中、短途運輸中，運送速度較快：在中、短途運輸中，由于公路運輸可以實現(xiàn)“門到門”直達運輸，中途不需要倒運、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運達目地，因此，與其它運輸方式相比，其客、貨在途時間較短，運送速度較快。

　　4.原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快：公路運輸與鐵、水、航運輸方式相比，所需固定設(shè)施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營情況下，公路運輸投資每年可周轉(zhuǎn)1～3次，而鐵路運輸則需要3～4年才能周轉(zhuǎn)一次。

　　5.掌握車輛駕駛技術(shù)較易：與火車司機或飛機駕駛員培訓要求來說，汽車駕駛技術(shù)比較容易掌握，對駕駛員各方面素質(zhì)要求相對也比較低。

　　6.運量較小，運輸成本較高：目前，世界上最大汽車是美國通用汽車公司生產(chǎn)礦用自卸車，長20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車、輪船少得多；由于汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14倍，所消耗燃料又是價格較高液體汽油或柴油，因此，除了航空運輸，就是汽車運輸成本最高了。

　　7.運行持續(xù)性較差：據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料表明，在各種現(xiàn)代運輸方式中，公路平均運距是最短，運行持續(xù)性較差。如我們國家1998年公路平均運距客運為55km，貨運為57km，鐵路客運為395km，貨運為764km。

　　8.安全性較低，污染環(huán)境較大：據(jù)歷史記載，自汽車誕生以來，已經(jīng)吞吃掉3000多萬人生命，特別是20世紀90年代開始，死于汽車交通事故人數(shù)急劇增加，平均每年達50多萬。這個數(shù)字超過了艾滋病、戰(zhàn)爭和結(jié)核病人每年死亡人數(shù)。汽車所排出尾氣和引起噪聲也嚴重地威脅著人類健康，是大城市環(huán)境污染最大污染源之一。

三、公路運輸現(xiàn)狀

　　我們國家傳統(tǒng)公路運輸業(yè)經(jīng)過幾十年發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模。在總體規(guī)模、運力、運量和服務(wù)質(zhì)量等方面都達到一定水準。在計劃經(jīng)濟時代，傳統(tǒng)公路運輸業(yè)比較能適應(yīng)社會經(jīng)濟對公路運輸業(yè)要求，對過去我們國家國民經(jīng)濟發(fā)展做出過重要貢獻。但是，伴隨著我們國家改革開放逐漸深入和社會主義市場經(jīng)濟體制不斷建立，脫胎于計劃經(jīng)濟時代傳統(tǒng)公路運輸企業(yè)已經(jīng)越來越不能適應(yīng)新形勢下社會經(jīng)濟發(fā)展需要，其內(nèi)在弊端也逐漸顯現(xiàn)出來。目前我們國家傳統(tǒng)公路運輸業(yè)主要面臨以下幾個方面問題：

　　1.在行業(yè)管理上，由于公路運輸行業(yè)市場準入門檻很低，因此公路運輸行業(yè)出現(xiàn)了運輸企業(yè)“規(guī)模小、數(shù)量多、管理混亂”狀況。這種各自為戰(zhàn)、過度競爭情況，使得公路運輸企業(yè)通常達不到經(jīng)濟運營規(guī)模，形不成規(guī)模優(yōu)勢，這嚴重影響了公路運輸健康發(fā)展。

　　2.在經(jīng)營管理理念上，傳統(tǒng)公路運輸企業(yè)中有很大一部分還沒有針對新經(jīng)濟環(huán)境及時改變經(jīng)營觀點、轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式。企業(yè)所追求仍然是噸公里、實載率等傳統(tǒng)指標完成情況，僅為客戶提供低層次、低水平運輸服務(wù)。在市場惡性競爭、無序經(jīng)營盛行情況下，公路運輸企業(yè)經(jīng)營步履艱難。

　　3.在企業(yè)管理手段上，傳統(tǒng)公路運輸企業(yè)目前還停留在紙面操作階段，大部分運輸企業(yè)尚未應(yīng)用先進計算機管理系統(tǒng)，因此，所提供運輸服務(wù)在及時性、準確性、可靠性及多樣性等方面都處在較低水平。

四、公路運輸發(fā)展趨勢

　　1.伴隨著高速公路及汽車專用公路建成使用，加大開展公路快速客、貨運業(yè)務(wù)是趨勢。

　　2.伴隨著公路網(wǎng)完善，按規(guī)模化要求建立集約化經(jīng)營運輸企業(yè)在這過程中，行政區(qū)域界限將趨于淡化。

　　3.公路運輸將納入物流服務(wù)業(yè)發(fā)展系統(tǒng)中，將進一步加強專業(yè)化原則上合作，包括不同運輸方式之間合作與服務(wù)對象合作。

　　4.在運輸管理方面將采用車輛運行動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)以及車輛運行自動記錄儀。

　　5.運輸組織方式按生產(chǎn)水平分層發(fā)展。在公路通行條件好、客貨流量大公路上按現(xiàn)代企業(yè)制度要求建立規(guī)?；?、集約化經(jīng)營運輸企業(yè)。

　　6.逐步加強運輸規(guī)劃，是公路建設(shè)及運輸站場設(shè)施配置與客貨流規(guī)律更好地協(xié)調(diào)起來。