隨著社會的不斷發(fā)展，計算機(jī)和通信技術(shù)已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用于我們的生活中，系統(tǒng)工程的科學(xué)方法在汽車工程中的應(yīng)用也將會更為廣泛，進(jìn)一步加強(qiáng)對其的研究非常有必要。接下來小編搜集了汽車工程論文，歡迎查看。

　　篇一：智能自動化技術(shù)在汽車工程的作用

　　摘要

　　智能自動化技術(shù)是人工智能技術(shù)和自動化控制技術(shù)相結(jié)合的綜合性技術(shù)。隨著汽車制造業(yè)的發(fā)展，對智能控制技術(shù)的要求也越來越高，智能自動化技術(shù)在汽車工程中的應(yīng)用也越來越廣泛。本文對智能控制技術(shù)進(jìn)行了分析和研究，從汽車應(yīng)用的實際出發(fā)，對智能自動化技術(shù)在汽車工程中的應(yīng)用進(jìn)行了研究，包括汽車后視鏡的智能化控制以及汽車空氣質(zhì)量智能化監(jiān)測技術(shù)和汽車智能化剎車駐車系統(tǒng)進(jìn)行了分析和研究。

關(guān)鍵詞

　　智能自動化技術(shù)；汽車工程；智能控制；模糊控制技術(shù)

引言

　　隨著智能技術(shù)和汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車不僅僅是一種交通工具，人們對汽車的安全性和智能技術(shù)的要求越來越高。汽車的智能化技術(shù)的應(yīng)用是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢，智能技術(shù)在汽車工程中的應(yīng)用也越來越廣泛，智能自動化技術(shù)的應(yīng)用可以提高汽車的安全性和可靠性，使汽車更能滿足人們的智能化需要。

一、智能控制技術(shù)及系統(tǒng)分析

　　隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，智能自動化技術(shù)是計算機(jī)智能化技術(shù)和自動化控制技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，是在控制領(lǐng)域?qū)χ悄芗夹g(shù)的一種應(yīng)用。智能自動化技術(shù)是把人工智能技術(shù)和理論同控制技術(shù)和理論結(jié)合在一起，通過人工智能實現(xiàn)對系統(tǒng)的自動控制。智能自動化控制系統(tǒng)是一種具有智能行為的系統(tǒng)，智能系統(tǒng)具有某種智能化行為，對系統(tǒng)的問題可以發(fā)出正確的響應(yīng)，這就是智能化系統(tǒng)的特點。智能控制系統(tǒng)中模塊控制和仿人智能控制是兩種重要的技術(shù)，模糊控制是在模糊控制理論的基礎(chǔ)之上建立的智能控制，模糊控制采用模糊推理作為主要的處理方式，以人們的控制經(jīng)驗為基礎(chǔ)，對人們的控制決策進(jìn)行模仿。模糊控制技術(shù)是人們的推理經(jīng)驗，并且通過語言來表達(dá)這些經(jīng)驗。模糊控制工程的計算方法是采用模糊算法，從而得出系統(tǒng)的控制規(guī)律，模糊控制技術(shù)與傳統(tǒng)的控制方法不同，它主要采用行為規(guī)則庫，規(guī)則表達(dá)與人的推理系統(tǒng)比較符合，這樣人們在進(jìn)行操作的時候很方便。仿人智能控制中的控制環(huán)節(jié)部分是以控制作用的人構(gòu)成的，并對特性進(jìn)行模仿從而構(gòu)成數(shù)學(xué)模型，講了與之對應(yīng)的控制器，這樣可以對過程進(jìn)行有效的控制。

二、智能自動化技術(shù)在汽車工程中的應(yīng)用研究意義

　　汽車智能自動化技術(shù)是電子工業(yè)和汽車工業(yè)兩個領(lǐng)域相結(jié)合的，汽車電子技術(shù)改善了汽車的動力性能，使汽車在駕駛過程中更加具有安全性和穩(wěn)定性。汽車電子技術(shù)中的動力傳動電子控制系統(tǒng)包括自動變速器控制和發(fā)動機(jī)電子控制技術(shù)。動力傳動電子控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要有傳感器和電控單元組成，保證汽車在不同的工作狀況下可以穩(wěn)定的運(yùn)行，駕駛員可以很方便的對汽車進(jìn)行操作，油耗降低了，動力傳動系統(tǒng)的沖擊也減少了，提高汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性。底盤電子控制系統(tǒng)包括車輛牽引控制系統(tǒng)和驅(qū)動控制系統(tǒng)等，提高汽車的安全性，汽車底盤電子控制系統(tǒng)在轎車的應(yīng)用非常廣泛。車身電子控制系統(tǒng)包括自動座椅、自動門窗和視野照明控制等，可以增強(qiáng)汽車的安全性。多媒體娛樂和通信系統(tǒng)包括車輛導(dǎo)航、故障診斷系統(tǒng)和多媒體信息系統(tǒng)等，主要是把人、車和外界的信息連接在一起，可以很好的實現(xiàn)對車輛電子控制功能的協(xié)調(diào)處理，未來的汽車電子技術(shù)的應(yīng)用朝著移動智能辦公的反向發(fā)展，把汽車和遠(yuǎn)程服務(wù)結(jié)合在一起，建立智能化交通系統(tǒng)。汽車的安全技術(shù)是智能自動化在汽車工程中應(yīng)用的一個重要方向，雷達(dá)技術(shù)可以開發(fā)出車輛自動碰撞系統(tǒng)，輪胎的綜合檢測系統(tǒng)的應(yīng)用可以保證車輛安全行駛。在汽車的安全領(lǐng)域的發(fā)展中汽車智能自動控制技術(shù)作為主要的發(fā)展方向。

三、智能自動化技術(shù)在汽車工程中的具體應(yīng)用研究

　　3.1智能自動化技術(shù)在汽車后視鏡位置隨動系統(tǒng)中的應(yīng)用

　　位置隨動系統(tǒng)是位置控制技術(shù)，是對位置反饋的一種控制技術(shù)。位置隨動系統(tǒng)根據(jù)根據(jù)輸入信號的不同可以分為模擬位置控制系統(tǒng)和數(shù)字位置控制系統(tǒng)兩種。位置隨動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖如圖1所示。位置隨動系統(tǒng)的輸入量是變化的，輸出量和輸入量之間按照一定的比例進(jìn)行相應(yīng)的變化。系統(tǒng)中供電電路采用可逆電路的設(shè)計方式，伺服電機(jī)在正向和反向兩個方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動，這樣可以把正向和反向的位置偏差消除掉。

　　3.2智能自動化技術(shù)在汽車后視鏡模糊控制系統(tǒng)

　　汽車后視鏡是汽車車廂外的關(guān)鍵零部件，安裝在汽車駕駛室外的兩邊，駕駛員在駕駛汽車的過程中通過后視鏡對車輛行駛狀況進(jìn)行觀察。駕駛員對后視鏡的調(diào)節(jié)通過X軸和Y軸的轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)來調(diào)節(jié)位置的角度。駕駛員對后視鏡進(jìn)行調(diào)節(jié)主要是根據(jù)自己的視線高低和駕駛位置進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)，通過后視鏡觀察行車過程中車輛左右的情況以及在駐車過程中車輛兩側(cè)和車尾的具體情況。駕駛員通過手動方式對后視鏡的調(diào)節(jié)受到諸多外界因素的影響，很難達(dá)到精確的調(diào)整，準(zhǔn)確度低。角度的大小和轉(zhuǎn)動的速度的快慢等都是很模糊的，所以我們在對汽車后視鏡的控制中采用了模糊控制技術(shù)，這樣可以對問題進(jìn)行有針對性的解決。駕駛員對后視鏡進(jìn)行調(diào)節(jié)主要是調(diào)整到自己的視野范圍內(nèi)，對控制的精確度要求不高，我們在對汽車后視鏡位置進(jìn)行控制采用單位制環(huán)控制的系統(tǒng)控制器進(jìn)行實現(xiàn)。汽車后視鏡模糊控制位置系統(tǒng)原理圖如圖2所示。在汽車后視鏡模糊控制位置系統(tǒng)原理圖中，位置設(shè)定的值以模擬數(shù)值的形式存在，位置設(shè)定值經(jīng)過轉(zhuǎn)換器進(jìn)行轉(zhuǎn)換后通過單片機(jī)來是實現(xiàn)模糊推理，單片機(jī)把數(shù)值進(jìn)行精確的輸出后轉(zhuǎn)變?yōu)槟M量，然后在功率放大器的作用下實現(xiàn)電機(jī)的正向和反向轉(zhuǎn)動，這樣就可以實現(xiàn)后視鏡的轉(zhuǎn)動，與此同時后視鏡的轉(zhuǎn)動帶動反饋電位器進(jìn)行轉(zhuǎn)動，通過模擬控制器進(jìn)行控制，實現(xiàn)對后視鏡的位置控制。模糊控制器的設(shè)計核心是模糊控制系統(tǒng)，控制器工作原理主要是把輸入量通過運(yùn)算推理得出理想的輸出控制效果，模擬控制器是把模糊輸入量通過相應(yīng)的運(yùn)算推理而產(chǎn)生輸出控制作用。模擬控制器是把模擬量通過規(guī)則推理得出精確的控制量，我們在模糊控制器進(jìn)行設(shè)計的時候采用模糊芯片，模糊芯片的特點是推理速度快，并且自動化控制精確度高。

　　3.3智能自動化技術(shù)在汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量智能檢測中的應(yīng)用

　　隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對車輛的使用頻率增加，車內(nèi)空氣質(zhì)量的好壞直接影響人們的身體健康。通過氣敏傳感器智能化技術(shù)對車輛內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測，駕駛員根據(jù)氣敏傳感器檢測的結(jié)果采取車內(nèi)空氣改善的措施。車內(nèi)空氣質(zhì)量智能檢測技術(shù)結(jié)構(gòu)原理圖如圖3所示。車內(nèi)空氣質(zhì)量智能檢測系統(tǒng)可以顯示車內(nèi)空氣質(zhì)量值的高低，如果空氣質(zhì)量值高，發(fā)光二極管就會發(fā)出綠色的光，如果空氣質(zhì)量值差，那么發(fā)光二極管就會發(fā)出紅色的光，同時發(fā)出鈴聲提醒。車內(nèi)空氣質(zhì)量智能檢測安裝對臭氣味反映靈敏的AF20L氣敏傳感器，AF20L氣敏傳感器是一種半導(dǎo)體材料，AF20L氣敏傳感器的阻值隨著表面氧化還原反應(yīng)而進(jìn)行變化，AF20L氣敏傳感器的工作狀態(tài)回路電壓設(shè)置為10V-20V，使用非常安全。

　　3.4智能自動化技術(shù)在汽車駐車剎車系統(tǒng)中的應(yīng)用

　　目前汽車使用自動變速箱的比較多，這樣駕駛員在對汽車進(jìn)行停車剎車的操作時候非常方便，而且還不需要進(jìn)行換擋，但是自動變速箱和手動變速箱比油耗還是比較高的，所以在市場中手動變速箱的汽車還是占有很大比重的，本文的'研究是手動變速箱為主要研究對象，實現(xiàn)汽車上坡停車制動的自動化，通過傾斜角度傳感器獲取汽車的傾斜方向角度值，汽車處于上坡狀態(tài)的時候，腳踩剎車進(jìn)行停車的操作進(jìn)而出發(fā)開關(guān)實現(xiàn)開關(guān)的閉合，傾斜角度傳感器把傾角轉(zhuǎn)換的電壓值反饋出來與功率開關(guān)的開啟電壓值進(jìn)行對比，如果大于功率開關(guān)的開啟電壓值，那么繼電器被啟用，駐車剎車電路系統(tǒng)被驅(qū)動，這樣我們就可以實現(xiàn)汽車在上坡過程中剎車系統(tǒng)的自動化。在汽車駐車剎車系統(tǒng)設(shè)計中采用高速功率的開關(guān)集成電路TWH8750，TWH8750的塑封結(jié)構(gòu)采用TO-210模式，外部由5個引腳組成，其中TWH8750的第二個引腳的電壓值達(dá)到1.5V的時候，電壓就會被開啟，器件電路開始工作，系統(tǒng)中繼電器實現(xiàn)通電吸合，在汽車駐車系統(tǒng)電路中的接點實現(xiàn)閉合，駐車剎車系統(tǒng)啟動，LED燈發(fā)光并發(fā)出警告。TWH8750在工作運(yùn)行時候的電壓值設(shè)置為10V-20V之間，為了保證整個系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定，系統(tǒng)中設(shè)計了穩(wěn)壓電路。本系統(tǒng)中電路設(shè)計最關(guān)鍵的就是傾角傳感器，對傳感器的選擇要按照以下參數(shù)進(jìn)行選擇，傾角傳感器的檢測范圍-30°到+30°之間，F(xiàn)SO的值設(shè)置為60°，傾角傳感器的穩(wěn)定性0.03°MAX，響應(yīng)時間為0.2S，傾角傳感器的絕緣電阻100歐姆，傾角傳感器工作溫度-20°到80°之間。系統(tǒng)的整個電路在供電的時候采用12V的蓄電池進(jìn)行供電，采用穩(wěn)壓電路對系統(tǒng)進(jìn)行供電。

四、總結(jié)

　　智能自動化技術(shù)在汽車工程中的應(yīng)用非常廣泛，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車對智能自動化技術(shù)的要求也越來越高，汽車工程的發(fā)展更加注重智能化電子技術(shù)的應(yīng)用，智能自動化技術(shù)在汽車工程中的應(yīng)用研究具有一定的研究價值。

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