地鐵工程區間隧道土建施工風險管理論文

實用文時間：2021-08-31 手機版

　　【摘要】地鐵是一個城市發展的表現，它很好的避免了道路的擁擠，乘坐方便，行速快，是現如今逐漸普及的交通方式，地鐵工程的施工非常困難而且有一定的風險，本文簡要分析了地鐵工程中隧道土建工程中容易遇見的各種風險，施工過程中可以對風險進行有效的控制，從而避免施工事故的發生。

　　【關鍵詞】地鐵工程；施工風險；控制風險措施

　　城市化的進度越來越快表明著我國的經濟正在不斷的發展，人們生活水平不斷的提高，私家車越來越多，城市的交通擁堵現象已經不是一個小問題，它嚴重的影響到了我們的日常生活、而地鐵很好的避免了交通擁堵問題，它由于行速快、安全性高深受人們信任，成為如今上班出行的一種重要交通工具，隨著城市的不斷發展，地鐵將會成為城市的主要公共交通工具。而城市的地鐵工程要比一般工程復雜的多，它需要投入大量的人力資金，需要的專業性更強，且涉及的知識面更廣，同時地鐵容易受到地域的影響，所以至今地鐵并沒有全面普及，地鐵工程并不是一個簡單的工程，它及其容易發生事故，如今地鐵的建設工程需要考慮的是如何在質量合格的前提下控制好各種風險，保證地鐵工程資金合理、質量合格，同時研究建設中遇見的風險，把經濟損失，人員傷亡降到最低。

　　1土建施工常見的幾種風險

　　地鐵工程的很多風險是可以通過研究和方法來避免的，施工方案也不是一成不變的，要根據實際情況來具體改變，施工前要進行仔細研究和實地勘察，不同的地域對施工也會產生不同的影響，根據施工位置土體情況、地底環境以及地區的條件來選擇合適的施工方案，一般常見的風險有以下幾種：

　　1.1塌方

　　工程坍塌不僅僅是地鐵工程常見的風險，它存在于各種工程之中造成塌方的因素有很多，其中最主要的就是地表環境的影響，由于自身土體的原因，土體不穩定，就會造成塌方的現象。第二，如果有水的滲入，就會使土體變得松軟，土體自身的穩定性變差同時重量增加，就會引起塌方的現象，所以在工程開始時要注意地下水的存在以及大雨天氣。第三，支護的時候強度和時機要達到標準，如果支護的時間沒有選擇好，土體自身釋放的能力就達不到標準，這時候土體自身就會在接下來的.工程中發生坍塌的現象，如果支護的強度達不到標準，在后期工程同樣會引起塌方。第四，隧道的上方不能堆放重量過大的物體，汽車和修建地鐵工程的材料都不能放到隧道上方附近，防止地鐵工程未修建完善因為汽車啟動或者重量超載而造成支護結構的損壞從而引起塌方。第五，施工的過程是非常容易出現意外的，如果施工時不小心或者操作不當造成管線的斷裂，所以在施工的過程不能一味的追求速度，而忽略了施工的質量和施工時候的操作，很多時候塌方都是因為施工工作人員的不小心和操作不當。第六，一個工程最重要的就是質量問題，如果質量不達標是一定不能投入使用的，同樣在施工的過程中，如果前期一味的趕工從而忽略了工程的質量，那么在工程進行的時候隨時都有可能出現因為質量問題從而引起的塌方。

　　1.2涌水、涌砂現象

　　地質是復雜多變的，地下隧道會穿過多種地形，而穿越的多種砂層具有很強的透水性，這時候涌水、涌砂的現象就特別容易發生，這種現象的發生就會使施工的難度加大，就容易發生施工風險。（1）涌水、涌砂現象的發生時，工作面的穩定性就會降低，工作面的穩定性發生變化，頂部和工作面就會發生坍塌。（2）當發生涌水、涌砂現象的時候，就會使水泥的黏性變差，就會導致建筑不穩定，同時支護材料也會出現流失的現象，支護材料質量變差。（3）地底都有較多的地下水，施工中隧道底部的水含量較高，施工中所用到的設施不斷的移動會使底部土層的穩定性變差，土層泥濘過度，工程中的支護設施就會下沉錯位，缺少了支護的保護，隧道工程的穩定性就會直接下降。

　　1.3地下管線的破壞

　　在地鐵工程建設的時候，由于工作人員的疏忽，常常會出現地下管線被破壞的情況，施工中發生地下管線破壞情況都會引起隧道工程的坍塌，除去人為因素來說，在隧道開掘的時候，受到外界降水的影響隧道內的頂部和工作面會發生滲水的影響，滲水量不斷的增加積累，流水量會增大，砂土會隨之流入隧道，當砂土流失過多就會出現空隙隧道上部的污水管就會出現斷裂的情況，這時候大量的污水就會流入隧道，由于地表上部車輛等運動，會受到動荷載，這時候就有可能導致地層不穩定，地下管線就會遭到破壞。

　　2控制風險措施

　　如今隧道工程多采用新奧法施工，它是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它主要是將錨桿和噴射混凝土組合在一起，來作為隧道的支護方法，它以巖體力學為理論基礎，同時也結合了大量的實際工程經驗，通過了許多的實踐和研究可行，是如今隧道工程在碎圍巖地段修筑隧道所采用的一種基本方法，至今為止，幾乎所有重點地下工程都離不開新奧法。但是盡管如此，新奧法的施工并不是完全安全的，針對新奧法所產生的危險，為了確保工程的質量問題，在施工過程中如果遇到各種問題，在保證人員的安全之后，應該及時與工程的指揮中心以及監管部門取得聯系，進行溝通之后再更改設計的方案，以達到避免風險的作用，必要的時候，設計師也必須到場參與工程，與施工人員保持密切的配合，在遇到各種問題的時候可以及時的搶修。

　　2.1塌方風險的處理措施

　　在施工的過程中，一定要嚴格的遵循十八字原則，要注意之前施工中得到的經驗教訓，遵循原則，控制好地表的沉降。在施工之前，一定要進行好勘探，先探后挖，要超前做好預報，挖之前一定要探明前方的土質和含水量，保證人員安全的同時為下一步工程的進展做好提前的計劃和準備。初次襯砌和二次襯砌的時機和時間差要控制好，這樣的話土體的自應能力才會充分釋放，達到最佳，鋼拱架在隧道工程中也十分重要，在工程準備時，一定要控制好鋼拱架的強度，強度根據工程的實際情況而定，必要的時候要加粗鋼拱架，保證達到施工的標準，不影響施工質量和人員安全。在施工的同時檢查施工質量的進度也是非常重要的，巡視小組可以及時發現問題并反應，這樣就會發現一些工作人員沒注意到的問題，及時采取措施，降低危險的發生率。

　　2.2涌水、涌砂的風險控制

　　工程開始之前，就要做好應對措施，必要時刻可以采取凍結的方法繼續施工，施工之前可以采用加固地層的方法來防止涌水涌砂造成壓力過大造成坍塌，在工程開始之前也要準備好排水機器，一旦發生涌水涌砂現象，隨時準備好強行排出。

　　2.3地下管線破壞的措施

　　在施工之前，要對底線管線做好充分的研究和實地調查，收集好他們的資料可以邀請管理部門進行配合，徹底勘察到此區域的相關地下管線的實際位置，做好相關的記錄，在工程進行時有所參考，對于雨水排污管道，施工時要做好必要的保護措施，以減少管道的滲漏，而對于遇到了過大無法保護的管線，可以在施工之前將管線改移，以確保施工時候不會受到影響，同時施工的速度可以適當的減少，不要一味追求工期而忽略了安全方面，核心部分還是對工程的保護，加快隧道的挖掘和勘探以及支護的速度，及時的進行初次支護，更多的進行工程保護，同樣應該設立巡查小組，監察和勘探工程，及時的發現問題并反饋，加強工程的安全性。

　　3總結

　　地下隧道的工程量巨大，他需要把地下車站貫穿為交通路線布便城市，施工過程中遇到的風險也多，因此，著重有風險管理是非常必要的，細化施工過程中風險管理，深化管理研究，既可以確保工程能夠如期如質的完成，又可以最大程度的降低損失量。因此對隧道土建施工風險管理研究意義重大。

　　參考文獻

　　[1]吳宏建，劉寬亮.城市軌道交通工程建設的風險與保險[M].北京大學出版社，2014.

　　[2]茍敏.地鐵區間隧道施工風險研究所[D].青島理工大學，2014.

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