隧道土建施工風(fēng)險(xiǎn)管理研究論文
【摘要】地鐵是一個(gè)城市發(fā)展的表現(xiàn)，它很好的避免了道路的擁擠，乘坐方便，行速快，是現(xiàn)如今逐漸普及的交通方式，地鐵工程的施工非常困難而且有一定的風(fēng)險(xiǎn)，本文簡(jiǎn)要分析了地鐵工程中隧道土建工程中容易遇見(jiàn)的各種風(fēng)險(xiǎn)，施工過(guò)程中可以對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的控制，從而避免施工事故的發(fā)生。
【關(guān)鍵詞】地鐵工程；施工風(fēng)險(xiǎn)；控制風(fēng)險(xiǎn)措施
城市化的進(jìn)度越來(lái)越快表明著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)正在不斷的發(fā)展，人們生活水平不斷的提高，私家車(chē)越來(lái)越多，城市的交通擁堵現(xiàn)象已經(jīng)不是一個(gè)小問(wèn)題，它嚴(yán)重的影響到了我們的日常生活、而地鐵很好的避免了交通擁堵問(wèn)題，它由于行速快、安全性高深受人們信任，成為如今上班出行的一種重要交通工具，隨著城市的不斷發(fā)展，地鐵將會(huì)成為城市的主要公共交通工具。而城市的地鐵工程要比一般工程復(fù)雜的多，它需要投入大量的人力資金，需要的專(zhuān)業(yè)性更強(qiáng)，且涉及的知識(shí)面更廣，同時(shí)地鐵容易受到地域的影響，所以至今地鐵并沒(méi)有全面普及，地鐵工程并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的工程，它及其容易發(fā)生事故，如今地鐵的建設(shè)工程需要考慮的是如何在質(zhì)量合格的前提下控制好各種風(fēng)險(xiǎn)，保證地鐵工程資金合理、質(zhì)量合格，同時(shí)研究建設(shè)中遇見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，把經(jīng)濟(jì)損失，人員傷亡降到最低。
1土建施工常見(jiàn)的幾種風(fēng)險(xiǎn)
地鐵工程的很多風(fēng)險(xiǎn)是可以通過(guò)研究和方法來(lái)避免的，施工方案也不是一成不變的，要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)具體改變，施工前要進(jìn)行仔細(xì)研究和實(shí)地勘察，不同的地域?qū)κ┕ひ矔?huì)產(chǎn)生不同的影響，根據(jù)施工位置土體情況、地底環(huán)境以及地區(qū)的條件來(lái)選擇合適的施工方案，一般常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)有以下幾種：
1.1塌方
工程坍塌不僅僅是地鐵工程常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，它存在于各種工程之中造成塌方的因素有很多，其中最主要的'就是地表環(huán)境的影響，由于自身土體的原因，土體不穩(wěn)定，就會(huì)造成塌方的現(xiàn)象。第二，如果有水的滲入，就會(huì)使土體變得松軟，土體自身的穩(wěn)定性變差同時(shí)重量增加，就會(huì)引起塌方的現(xiàn)象，所以在工程開(kāi)始時(shí)要注意地下水的存在以及大雨天氣。第三，支護(hù)的時(shí)候強(qiáng)度和時(shí)機(jī)要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，如果支護(hù)的時(shí)間沒(méi)有選擇好，土體自身釋放的能力就達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，這時(shí)候土體自身就會(huì)在接下來(lái)的工程中發(fā)生坍塌的現(xiàn)象，如果支護(hù)的強(qiáng)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，在后期工程同樣會(huì)引起塌方。第四，隧道的上方不能堆放重量過(guò)大的物體，汽車(chē)和修建地鐵工程的材料都不能放到隧道上方附近，防止地鐵工程未修建完善因?yàn)槠?chē)啟動(dòng)或者重量超載而造成支護(hù)結(jié)構(gòu)的損壞從而引起塌方。第五，施工的過(guò)程是非常容易出現(xiàn)意外的，如果施工時(shí)不小心或者操作不當(dāng)造成管線的斷裂，所以在施工的過(guò)程不能一味的追求速度，而忽略了施工的質(zhì)量和施工時(shí)候的操作，很多時(shí)候塌方都是因?yàn)槭┕すぷ魅藛T的不小心和操作不當(dāng)。第六，一個(gè)工程最重要的就是質(zhì)量問(wèn)題，如果質(zhì)量不達(dá)標(biāo)是一定不能投入使用的，同樣在施工的過(guò)程中，如果前期一味的趕工從而忽略了工程的質(zhì)量，那么在工程進(jìn)行的時(shí)候隨時(shí)都有可能出現(xiàn)因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題從而引起的塌方。
1.2涌水、涌砂現(xiàn)象
地質(zhì)是復(fù)雜多變的，地下隧道會(huì)穿過(guò)多種地形，而穿越的多種砂層具有很強(qiáng)的透水性，這時(shí)候涌水、涌砂的現(xiàn)象就特別容易發(fā)生，這種現(xiàn)象的發(fā)生就會(huì)使施工的難度加大，就容易發(fā)生施工風(fēng)險(xiǎn)。（1）涌水、涌砂現(xiàn)象的發(fā)生時(shí)，工作面的穩(wěn)定性就會(huì)降低，工作面的穩(wěn)定性發(fā)生變化，頂部和工作面就會(huì)發(fā)生坍塌。（2）當(dāng)發(fā)生涌水、涌砂現(xiàn)象的時(shí)候，就會(huì)使水泥的黏性變差，就會(huì)導(dǎo)致建筑不穩(wěn)定，同時(shí)支護(hù)材料也會(huì)出現(xiàn)流失的現(xiàn)象，支護(hù)材料質(zhì)量變差。（3）地底都有較多的地下水，施工中隧道底部的水含量較高，施工中所用到的設(shè)施不斷的移動(dòng)會(huì)使底部土層的穩(wěn)定性變差，土層泥濘過(guò)度，工程中的支護(hù)設(shè)施就會(huì)下沉錯(cuò)位，缺少了支護(hù)的保護(hù)，隧道工程的穩(wěn)定性就會(huì)直接下降。
1.3地下管線的破壞
在地鐵工程建設(shè)的時(shí)候，由于工作人員的疏忽，常常會(huì)出現(xiàn)地下管線被破壞的情況，施工中發(fā)生地下管線破壞情況都會(huì)引起隧道工程的坍塌，除去人為因素來(lái)說(shuō)，在隧道開(kāi)掘的時(shí)候，受到外界降水的影響隧道內(nèi)的頂部和工作面會(huì)發(fā)生滲水的影響，滲水量不斷的增加積累，流水量會(huì)增大，砂土?xí)S之流入隧道，當(dāng)砂土流失過(guò)多就會(huì)出現(xiàn)空隙隧道上部的污水管就會(huì)出現(xiàn)斷裂的情況，這時(shí)候大量的污水就會(huì)流入隧道，由于地表上部車(chē)輛等運(yùn)動(dòng)，會(huì)受到動(dòng)荷載，這時(shí)候就有可能導(dǎo)致地層不穩(wěn)定，地下管線就會(huì)遭到破壞。
2控制風(fēng)險(xiǎn)措施
如今隧道工程多采用新奧法施工，它是新奧地利隧道施工方法的簡(jiǎn)稱(chēng)，它主要是將錨桿和噴射混凝土組合在一起，來(lái)作為隧道的支護(hù)方法，它以巖體力學(xué)為理論基礎(chǔ)，同時(shí)也結(jié)合了大量的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)了許多的實(shí)踐和研究可行，是如今隧道工程在碎圍巖地段修筑隧道所采用的一種基本方法，至今為止，幾乎所有重點(diǎn)地下工程都離不開(kāi)新奧法。但是盡管如此，新奧法的施工并不是完全安全的，針對(duì)新奧法所產(chǎn)生的危險(xiǎn)，為了確保工程的質(zhì)量問(wèn)題，在施工過(guò)程中如果遇到各種問(wèn)題，在保證人員的安全之后，應(yīng)該及時(shí)與工程的指揮中心以及監(jiān)管部門(mén)取得聯(lián)系，進(jìn)行溝通之后再更改設(shè)計(jì)的方案，以達(dá)到避免風(fēng)險(xiǎn)的作用，必要的時(shí)候，設(shè)計(jì)師也必須到場(chǎng)參與工程，與施工人員保持密切的配合，在遇到各種問(wèn)題的時(shí)候可以及時(shí)的搶修。
2.1塌方風(fēng)險(xiǎn)的處理措施
在施工的過(guò)程中，一定要嚴(yán)格的遵循十八字原則，要注意之前施工中得到的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，遵循原則，控制好地表的沉降。在施工之前，一定要進(jìn)行好勘探，先探后挖，要超前做好預(yù)報(bào)，挖之前一定要探明前方的土質(zhì)和含水量，保證人員安全的同時(shí)為下一步工程的進(jìn)展做好提前的計(jì)劃和準(zhǔn)備。初次襯砌和二次襯砌的時(shí)機(jī)和時(shí)間差要控制好，這樣的話土體的自應(yīng)能力才會(huì)充分釋放，達(dá)到最佳，鋼拱架在隧道工程中也十分重要，在工程準(zhǔn)備時(shí)，一定要控制好鋼拱架的強(qiáng)度，強(qiáng)度根據(jù)工程的實(shí)際情況而定，必要的時(shí)候要加粗鋼拱架，保證達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)，不影響施工質(zhì)量和人員安全。在施工的同時(shí)檢查施工質(zhì)量的進(jìn)度也是非常重要的，巡視小組可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并反應(yīng)，這樣就會(huì)發(fā)現(xiàn)一些工作人員沒(méi)注意到的問(wèn)題，及時(shí)采取措施，降低危險(xiǎn)的發(fā)生率。
2.2涌水、涌砂的風(fēng)險(xiǎn)控制
工程開(kāi)始之前，就要做好應(yīng)對(duì)措施，必要時(shí)刻可以采取凍結(jié)的方法繼續(xù)施工，施工之前可以采用加固地層的方法來(lái)防止涌水涌砂造成壓力過(guò)大造成坍塌，在工程開(kāi)始之前也要準(zhǔn)備好排水機(jī)器，一旦發(fā)生涌水涌砂現(xiàn)象，隨時(shí)準(zhǔn)備好強(qiáng)行排出。
2.3地下管線破壞的措施
在施工之前，要對(duì)底線管線做好充分的研究和實(shí)地調(diào)查，收集好他們的資料可以邀請(qǐng)管理部門(mén)進(jìn)行配合，徹底勘察到此區(qū)域的相關(guān)地下管線的實(shí)際位置，做好相關(guān)的記錄，在工程進(jìn)行時(shí)有所參考，對(duì)于雨水排污管道，施工時(shí)要做好必要的保護(hù)措施，以減少管道的滲漏，而對(duì)于遇到了過(guò)大無(wú)法保護(hù)的管線，可以在施工之前將管線改移，以確保施工時(shí)候不會(huì)受到影響，同時(shí)施工的速度可以適當(dāng)?shù)臏p少，不要一味追求工期而忽略了安全方面，核心部分還是對(duì)工程的保護(hù)，加快隧道的挖掘和勘探以及支護(hù)的速度，及時(shí)的進(jìn)行初次支護(hù)，更多的進(jìn)行工程保護(hù)，同樣應(yīng)該設(shè)立巡查小組，監(jiān)察和勘探工程，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并反饋，加強(qiáng)工程的安全性。
3總結(jié)
地下隧道的工程量巨大，他需要把地下車(chē)站貫穿為交通路線布便城市，施工過(guò)程中遇到的風(fēng)險(xiǎn)也多，因此，著重有風(fēng)險(xiǎn)管理是非常必要的，細(xì)化施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)管理，深化管理研究，既可以確保工程能夠如期如質(zhì)的完成，又可以最大程度的降低損失量。因此對(duì)隧道土建施工風(fēng)險(xiǎn)管理研究意義重大。
參考文獻(xiàn)
[1]吳宏建，劉寬亮.城市軌道交通工程建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)與保險(xiǎn)[M].北京大學(xué)出版社，2014.
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