隧道土建施工風(fēng)險(xiǎn)管理研究論文
【摘要】地鐵是一個(gè)城市發(fā)展的表現(xiàn)，它很好的避免了道路的擁擠，乘坐方便，行速快，是現(xiàn)如今逐漸普及的交通方式，地鐵工程的施工非常困難而且有一定的風(fēng)險(xiǎn)，本文簡要分析了地鐵工程中隧道土建工程中容易遇見的各種風(fēng)險(xiǎn)，施工過程中可以對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的控制，從而避免施工事故的發(fā)生。
【關(guān)鍵詞】地鐵工程；施工風(fēng)險(xiǎn)；控制風(fēng)險(xiǎn)措施
城市化的進(jìn)度越來越快表明著我國的經(jīng)濟(jì)正在不斷的發(fā)展，人們生活水平不斷的提高，私家車越來越多，城市的交通擁堵現(xiàn)象已經(jīng)不是一個(gè)小問題，它嚴(yán)重的影響到了我們的日常生活、而地鐵很好的避免了交通擁堵問題，它由于行速快、安全性高深受人們信任，成為如今上班出行的一種重要交通工具，隨著城市的不斷發(fā)展，地鐵將會(huì)成為城市的主要公共交通工具。而城市的地鐵工程要比一般工程復(fù)雜的多，它需要投入大量的人力資金，需要的專業(yè)性更強(qiáng)，且涉及的知識(shí)面更廣，同時(shí)地鐵容易受到地域的影響，所以至今地鐵并沒有全面普及，地鐵工程并不是一個(gè)簡單的工程，它及其容易發(fā)生事故，如今地鐵的建設(shè)工程需要考慮的是如何在質(zhì)量合格的前提下控制好各種風(fēng)險(xiǎn)，保證地鐵工程資金合理、質(zhì)量合格，同時(shí)研究建設(shè)中遇見的風(fēng)險(xiǎn)，把經(jīng)濟(jì)損失，人員傷亡降到最低。
1土建施工常見的幾種風(fēng)險(xiǎn)
地鐵工程的很多風(fēng)險(xiǎn)是可以通過研究和方法來避免的，施工方案也不是一成不變的，要根據(jù)實(shí)際情況來具體改變，施工前要進(jìn)行仔細(xì)研究和實(shí)地勘察，不同的地域?qū)κ┕ひ矔?huì)產(chǎn)生不同的影響，根據(jù)施工位置土體情況、地底環(huán)境以及地區(qū)的條件來選擇合適的施工方案，一般常見的風(fēng)險(xiǎn)有以下幾種：
1.1塌方
工程坍塌不僅僅是地鐵工程常見的風(fēng)險(xiǎn)，它存在于各種工程之中造成塌方的因素有很多，其中最主要的'就是地表環(huán)境的影響，由于自身土體的原因，土體不穩(wěn)定，就會(huì)造成塌方的現(xiàn)象。第二，如果有水的滲入，就會(huì)使土體變得松軟，土體自身的穩(wěn)定性變差同時(shí)重量增加，就會(huì)引起塌方的現(xiàn)象，所以在工程開始時(shí)要注意地下水的存在以及大雨天氣。第三，支護(hù)的時(shí)候強(qiáng)度和時(shí)機(jī)要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，如果支護(hù)的時(shí)間沒有選擇好，土體自身釋放的能力就達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，這時(shí)候土體自身就會(huì)在接下來的工程中發(fā)生坍塌的現(xiàn)象，如果支護(hù)的強(qiáng)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，在后期工程同樣會(huì)引起塌方。第四，隧道的上方不能堆放重量過大的物體，汽車和修建地鐵工程的材料都不能放到隧道上方附近，防止地鐵工程未修建完善因?yàn)槠噯?dòng)或者重量超載而造成支護(hù)結(jié)構(gòu)的損壞從而引起塌方。第五，施工的過程是非常容易出現(xiàn)意外的，如果施工時(shí)不小心或者操作不當(dāng)造成管線的斷裂，所以在施工的過程不能一味的追求速度，而忽略了施工的質(zhì)量和施工時(shí)候的操作，很多時(shí)候塌方都是因?yàn)槭┕すぷ魅藛T的不小心和操作不當(dāng)。第六，一個(gè)工程最重要的就是質(zhì)量問題，如果質(zhì)量不達(dá)標(biāo)是一定不能投入使用的，同樣在施工的過程中，如果前期一味的趕工從而忽略了工程的質(zhì)量，那么在工程進(jìn)行的時(shí)候隨時(shí)都有可能出現(xiàn)因?yàn)橘|(zhì)量問題從而引起的塌方。
1.2涌水、涌砂現(xiàn)象
地質(zhì)是復(fù)雜多變的，地下隧道會(huì)穿過多種地形，而穿越的多種砂層具有很強(qiáng)的透水性，這時(shí)候涌水、涌砂的現(xiàn)象就特別容易發(fā)生，這種現(xiàn)象的發(fā)生就會(huì)使施工的難度加大，就容易發(fā)生施工風(fēng)險(xiǎn)。（1）涌水、涌砂現(xiàn)象的發(fā)生時(shí)，工作面的穩(wěn)定性就會(huì)降低，工作面的穩(wěn)定性發(fā)生變化，頂部和工作面就會(huì)發(fā)生坍塌。（2）當(dāng)發(fā)生涌水、涌砂現(xiàn)象的時(shí)候，就會(huì)使水泥的黏性變差，就會(huì)導(dǎo)致建筑不穩(wěn)定，同時(shí)支護(hù)材料也會(huì)出現(xiàn)流失的現(xiàn)象，支護(hù)材料質(zhì)量變差。（3）地底都有較多的地下水，施工中隧道底部的水含量較高，施工中所用到的設(shè)施不斷的移動(dòng)會(huì)使底部土層的穩(wěn)定性變差，土層泥濘過度，工程中的支護(hù)設(shè)施就會(huì)下沉錯(cuò)位，缺少了支護(hù)的保護(hù)，隧道工程的穩(wěn)定性就會(huì)直接下降。
1.3地下管線的破壞
在地鐵工程建設(shè)的時(shí)候，由于工作人員的疏忽，常常會(huì)出現(xiàn)地下管線被破壞的情況，施工中發(fā)生地下管線破壞情況都會(huì)引起隧道工程的坍塌，除去人為因素來說，在隧道開掘的時(shí)候，受到外界降水的影響隧道內(nèi)的頂部和工作面會(huì)發(fā)生滲水的影響，滲水量不斷的增加積累，流水量會(huì)增大，砂土?xí)S之流入隧道，當(dāng)砂土流失過多就會(huì)出現(xiàn)空隙隧道上部的污水管就會(huì)出現(xiàn)斷裂的情況，這時(shí)候大量的污水就會(huì)流入隧道，由于地表上部車輛等運(yùn)動(dòng)，會(huì)受到動(dòng)荷載，這時(shí)候就有可能導(dǎo)致地層不穩(wěn)定，地下管線就會(huì)遭到破壞。
2控制風(fēng)險(xiǎn)措施
如今隧道工程多采用新奧法施工，它是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它主要是將錨桿和噴射混凝土組合在一起，來作為隧道的支護(hù)方法，它以巖體力學(xué)為理論基礎(chǔ)，同時(shí)也結(jié)合了大量的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，通過了許多的實(shí)踐和研究可行，是如今隧道工程在碎圍巖地段修筑隧道所采用的一種基本方法，至今為止，幾乎所有重點(diǎn)地下工程都離不開新奧法。但是盡管如此，新奧法的施工并不是完全安全的，針對(duì)新奧法所產(chǎn)生的危險(xiǎn)，為了確保工程的質(zhì)量問題，在施工過程中如果遇到各種問題，在保證人員的安全之后，應(yīng)該及時(shí)與工程的指揮中心以及監(jiān)管部門取得聯(lián)系，進(jìn)行溝通之后再更改設(shè)計(jì)的方案，以達(dá)到避免風(fēng)險(xiǎn)的作用，必要的時(shí)候，設(shè)計(jì)師也必須到場(chǎng)參與工程，與施工人員保持密切的配合，在遇到各種問題的時(shí)候可以及時(shí)的搶修。
2.1塌方風(fēng)險(xiǎn)的處理措施
在施工的過程中，一定要嚴(yán)格的遵循十八字原則，要注意之前施工中得到的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，遵循原則，控制好地表的沉降。在施工之前，一定要進(jìn)行好勘探，先探后挖，要超前做好預(yù)報(bào)，挖之前一定要探明前方的土質(zhì)和含水量，保證人員安全的同時(shí)為下一步工程的進(jìn)展做好提前的計(jì)劃和準(zhǔn)備。初次襯砌和二次襯砌的時(shí)機(jī)和時(shí)間差要控制好，這樣的話土體的自應(yīng)能力才會(huì)充分釋放，達(dá)到最佳，鋼拱架在隧道工程中也十分重要，在工程準(zhǔn)備時(shí)，一定要控制好鋼拱架的強(qiáng)度，強(qiáng)度根據(jù)工程的實(shí)際情況而定，必要的時(shí)候要加粗鋼拱架，保證達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)，不影響施工質(zhì)量和人員安全。在施工的同時(shí)檢查施工質(zhì)量的進(jìn)度也是非常重要的，巡視小組可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并反應(yīng)，這樣就會(huì)發(fā)現(xiàn)一些工作人員沒注意到的問題，及時(shí)采取措施，降低危險(xiǎn)的發(fā)生率。
2.2涌水、涌砂的風(fēng)險(xiǎn)控制
工程開始之前，就要做好應(yīng)對(duì)措施，必要時(shí)刻可以采取凍結(jié)的方法繼續(xù)施工，施工之前可以采用加固地層的方法來防止涌水涌砂造成壓力過大造成坍塌，在工程開始之前也要準(zhǔn)備好排水機(jī)器，一旦發(fā)生涌水涌砂現(xiàn)象，隨時(shí)準(zhǔn)備好強(qiáng)行排出。
2.3地下管線破壞的措施
在施工之前，要對(duì)底線管線做好充分的研究和實(shí)地調(diào)查，收集好他們的資料可以邀請(qǐng)管理部門進(jìn)行配合，徹底勘察到此區(qū)域的相關(guān)地下管線的實(shí)際位置，做好相關(guān)的記錄，在工程進(jìn)行時(shí)有所參考，對(duì)于雨水排污管道，施工時(shí)要做好必要的保護(hù)措施，以減少管道的滲漏，而對(duì)于遇到了過大無法保護(hù)的管線，可以在施工之前將管線改移，以確保施工時(shí)候不會(huì)受到影響，同時(shí)施工的速度可以適當(dāng)?shù)臏p少，不要一味追求工期而忽略了安全方面，核心部分還是對(duì)工程的保護(hù)，加快隧道的挖掘和勘探以及支護(hù)的速度，及時(shí)的進(jìn)行初次支護(hù)，更多的進(jìn)行工程保護(hù)，同樣應(yīng)該設(shè)立巡查小組，監(jiān)察和勘探工程，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問題并反饋，加強(qiáng)工程的安全性。
3總結(jié)
地下隧道的工程量巨大，他需要把地下車站貫穿為交通路線布便城市，施工過程中遇到的風(fēng)險(xiǎn)也多，因此，著重有風(fēng)險(xiǎn)管理是非常必要的，細(xì)化施工過程中風(fēng)險(xiǎn)管理，深化管理研究，既可以確保工程能夠如期如質(zhì)的完成，又可以最大程度的降低損失量。因此對(duì)隧道土建施工風(fēng)險(xiǎn)管理研究意義重大。
參考文獻(xiàn)
[1]吳宏建，劉寬亮.城市軌道交通工程建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)與保險(xiǎn)[M].北京大學(xué)出版社，2014.
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