工程機械行業(yè)作為大型基礎(chǔ)建設(shè)工具，整個行業(yè)的發(fā)展受整個經(jīng)濟的影響較大。下面是小編為大家整理的工程機械畢業(yè)論文，供大家參考。
工程機械畢業(yè)論文范文一：
摘要： 機械在運行時對動力系統(tǒng)的依賴性極大，所有的動力系統(tǒng)在運行時都會存在耗能高的情況，通過分析機械作業(yè)時各種動力元件的耗能情況，選擇合理的動力元件，能夠達(dá)到節(jié)能減排的目的。加強工程機械中混合動力關(guān)鍵技術(shù)控制，可以改善機械運行時能源消耗，促進(jìn)能源循環(huán)利用，達(dá)到節(jié)能減排的效果。
關(guān)鍵詞：工程機械;技術(shù)
1工程機械中混合動力關(guān)鍵技術(shù)
1.1合理選擇混合動力模式與動力參數(shù)相匹配
不同的工程機械在操作時由于工作的要求不同，其機械的運行特點也會有區(qū)別。在選擇混合動力模式前，要充分考慮到不同機械的工作特點和作業(yè)狀況選擇合適的動力模式。由于機械運行時所承擔(dān)的負(fù)荷較大，因此在設(shè)計時還應(yīng)考慮到原來的動力系統(tǒng)的承壓力變化規(guī)律，在選擇時充分利用到力學(xué)的知識，設(shè)計合理的動力模式。由于混合動力是在節(jié)能減排的理念上發(fā)展起來的，因此還要分析機械能源的消化情況，以及能源的循環(huán)利用可能性，以此制定出符合節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的混合動力系統(tǒng)。由于混合動力系統(tǒng)設(shè)計理念是促進(jìn)能源吸收與利用達(dá)到平衡的狀態(tài)，如果動力參數(shù)匹配不合理將嚴(yán)重影響機械性能，無法正常發(fā)揮機械操作功能。在設(shè)計時，要考慮到動力系統(tǒng)輸出功率與能量消耗狀況，利用仿真模擬測試，設(shè)計出與混合動力模式相匹配的動力參數(shù)，包括發(fā)電機功率、電容電壓等。合理選擇混合動力模式，并匹配科學(xué)的動力參數(shù)，從而使發(fā)電機能夠發(fā)揮最佳動力，減少機械運行時能源消耗，達(dá)到節(jié)能減排的目的。
1.2能量回收與存儲相關(guān)技術(shù)
傳統(tǒng)的液力傳動系統(tǒng)工程機械，是采用特殊的設(shè)計實現(xiàn)能量回收的。使用液壓馬達(dá)和液壓油缸對未使用的原油進(jìn)行回收，將其抽到儲能設(shè)備中，實現(xiàn)節(jié)約能源的目的。混合動力設(shè)計要考慮到機械種類和運行時液壓系統(tǒng)的特點，選擇最合理的回收與儲存元件，并使這種措施符合機械運行的整體需求，實現(xiàn)能源循環(huán)利用。由于傳統(tǒng)的能源儲蓄方式各有優(yōu)缺點，如液壓式儲能方式的蓄能效率高，但可靠性卻一般;電容的蓄能效率高，循環(huán)壽命卻低。混合動力在設(shè)計中，要分析各種蓄能方式的優(yōu)缺點，選取更優(yōu)化的回收儲存能源方式，實現(xiàn)節(jié)能減排的效果。
1.3設(shè)置可靠的混合動力系統(tǒng)
由于工程機械時會受到環(huán)境因素的影響，因此在設(shè)計工程機械動力系統(tǒng)時要考慮到各種技術(shù)的可靠性，以保證工程機械能夠適應(yīng)各種操作環(huán)境，發(fā)揮較高的工作效率。一般兜里系統(tǒng)在機械運行時以發(fā)熱，尤其在惡劣的操作環(huán)境下，散熱性不能有效發(fā)揮，因此在選擇混合電力系統(tǒng)中發(fā)電機、電容、儲能元件等關(guān)鍵設(shè)備時，要可考慮到使用時所能承載的負(fù)荷和對電能的損耗情況，從而使混合動力功率滿足工程機械作業(yè)需求。
2工程機械中混合動力節(jié)能效果分析
混合動力系統(tǒng)發(fā)揮的效率直接影響工程機械的整體性能，也能保證機械安全運行。由于工程機械的功能和特點不同，工程機械中混合動力也要根據(jù)實際情況選擇合適的發(fā)動元件，以達(dá)到節(jié)能減排的效果。采用工程機械混合動力后，使原本的`能源消耗量大的問題得到了解決，使工程機械達(dá)到了節(jié)能減排的效果。隨著環(huán)保理念不斷加強，工業(yè)排放標(biāo)準(zhǔn)也不斷提高，混合動力機械符合了節(jié)能減排的時代潮流。混合動力系統(tǒng)根據(jù)機械操作的特點和能源消耗情況，將各種機械儲能的方式做了對比，用更合理的回收儲能方式，使工程機械發(fā)揮了最佳的性能，達(dá)到了節(jié)能減排的目的。隨著信息技術(shù)和自動化技術(shù)不斷發(fā)展，混合動力關(guān)鍵技術(shù)也會不斷加強，能源利用率更高，工程機械節(jié)能減排效果將更好。
3結(jié)束語
機械在運行時對動力系統(tǒng)的依賴性極大，所有的動力系統(tǒng)在運行時都會存在耗能高的情況，通過分析機械作業(yè)時各種動力元件的耗能情況，選擇合理的動力元件，能夠達(dá)到節(jié)能減排的目的。加強工程機械中混合動力關(guān)鍵技術(shù)控制，可以改善機械運行時能源消耗，促進(jìn)能源循環(huán)利用，達(dá)到節(jié)能減排的效果。
參考文獻(xiàn)
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3、高速公路工程全風(fēng)險造價確定與控制研究李希勝南京林業(yè)大學(xué)2009-06-0127
4、全過程造價管理在建設(shè)工程造價控制中的應(yīng)用袁大龍山東大學(xué)2006-04-0927
工程機械畢業(yè)論文范文二：
摘要： 總而言之，隨著未來工程機械的不斷發(fā)展，工程機械必將具備完整高度智能化的控制系統(tǒng)，電子液壓技術(shù)和電子信息計算機技術(shù)相融合也是工程機械發(fā)展的必然趨勢。
關(guān)鍵詞：工程機械;智能化;技術(shù)
一、工程智能化控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)
工程機械智能化系統(tǒng)涉及到各項復(fù)雜的工藝技術(shù)，擁有著多種用途各異的功能，能夠?qū)崿F(xiàn)高度的自動化，這種智能自動化結(jié)合了總線控制技術(shù)、無線傳感器技術(shù)、人工智能等多方面的技術(shù)。具體來說，工程智能化控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要包含以下部分：傳感發(fā)射器和接收執(zhí)行器;信號采集執(zhí)行層;中央控制層;人機溝通界面層。
1)傳感發(fā)射器和接收執(zhí)行器。傳感發(fā)射器和接收執(zhí)行器有著一定的特殊性，它們需要根據(jù)不同的工程機械設(shè)備上的控制信號來滿足控制系統(tǒng)的要求。因此，工作人員需要在市場上挑選出匹配的傳感發(fā)射器和接收執(zhí)行器，或者親自參照現(xiàn)場環(huán)境的要求開發(fā)制作新的傳感發(fā)射器和接收執(zhí)行器來滿足系統(tǒng)信號采集的需求。
2)信號采集執(zhí)行層和中央控制層。信號采集執(zhí)行層充當(dāng)著智能自動化系統(tǒng)和工程機械設(shè)備連接橋梁的角色，該接口層由專門的控制器組成，這些控制器彼此獨立，互不干涉，呈分散式狀態(tài)，并統(tǒng)一由通用中央控制器來完成信號的采集控制。中央控制層是一個集監(jiān)控、診斷、控制為一體的控制單元，它是整個信號采集執(zhí)行的總控制平臺。
3)人機溝通界面層。所謂人機溝通界面層就是把監(jiān)視器當(dāng)作是操作人員和應(yīng)用系統(tǒng)之間的人機接口，實現(xiàn)工程機械設(shè)備智能化控制系統(tǒng)和終端用戶操作員間的人機交互活動。通過這樣一個由傳感發(fā)射器和接收執(zhí)行器、信號采集執(zhí)行層、中央控制層、人機溝通界面層所共同組成的工程智能化控制系統(tǒng)，再結(jié)合網(wǎng)絡(luò)信息化平臺、內(nèi)嵌控制策略以及相關(guān)的智能計算方法，就可以成功地做到對工程機械的狀態(tài)監(jiān)控、發(fā)布指令以及故障診斷檢修。
二、工程機械智能化的關(guān)鍵技術(shù)
2.1單機一體化操作和智能控制技術(shù)
單機一體化操作和智能控制技術(shù)主要分為自動換擋變速器技術(shù)和無人駕駛技術(shù)兩個方面：1)自動換擋變速器技術(shù)在工程機械智能化中應(yīng)用范圍較為廣泛，它在提升工程機械的使用效率和工作質(zhì)量有著較為突出的天然優(yōu)勢，有助于減輕機械操作人員的勞動強度。自動換擋技術(shù)又分為液壓式和電液式：前者是將汽車的行駛狀態(tài)參數(shù)(如車輛的行駛速度、駕駛員踩油門的深度等)轉(zhuǎn)化為油壓信號，該信號自動傳送給換擋閥實現(xiàn)自動換擋;后者則是將參數(shù)轉(zhuǎn)化為電信號，由接受電子信號的電子換擋控制器裝置控制換擋閥實施自動換擋。目前，電液式自動換擋技術(shù)能夠很好地適應(yīng)工程機械控制智能化的需要，是實現(xiàn)機電液一體化操作和智能控制技術(shù)的一個重要的發(fā)展方向。2)無人駕駛技術(shù)同樣是工程機械智能化一個非常重要的方面，它需要帶有自動遙控裝置并采用高智能集成化的工程機械。目前這項技術(shù)還處于研究開發(fā)階段，隨著自動控制、通信網(wǎng)絡(luò)、人工智能的發(fā)展，無人駕駛正在嘗試著利用定向?qū)Ш胶臀恢靡龑?dǎo)等原理，基于通訊網(wǎng)絡(luò)、自動化機械操作以及監(jiān)控反饋處理系統(tǒng)為核心，自動控制和計算出汽車的駕駛和行駛路線。
2.2智能監(jiān)控和故障診斷技術(shù)
顧名思義，智能監(jiān)控和故障診斷主要應(yīng)用于工程機械運行過程中，對其進(jìn)行的智能遠(yuǎn)程監(jiān)控和檢測，及時察覺出工程機械存在的故障問題，最終實現(xiàn)故障診斷的自動智能化。其中，傳感器是整個智能監(jiān)控和故障診斷技術(shù)的核心部件，傳感器制作科技的進(jìn)步也就意味著故障診斷智能化技術(shù)的進(jìn)步。在世界范圍內(nèi)，傳感器市場已經(jīng)日趨發(fā)展成熟，這為工程機械的智能化方向發(fā)展提供了有利的保障，其中以多傳感器技術(shù)最為先進(jìn)。多傳感器融合技術(shù)是把多個信息源數(shù)據(jù)統(tǒng)一收集起來，獲得數(shù)量和質(zhì)量方面最多最優(yōu)的信息，它具體應(yīng)用到診斷系統(tǒng)當(dāng)中是用來探測出工程機械部件在自身振動、外部環(huán)境溫度、外部施加外力作用等物理條件下所發(fā)生的磨損、斷裂、變形等缺陷。
三、結(jié)束語
總而言之，隨著未來工程機械的不斷發(fā)展，工程機械必將具備完整高度智能化的控制系統(tǒng)，電子液壓技術(shù)和電子信息計算機技術(shù)相融合也是工程機械發(fā)展的必然趨勢。作為工業(yè)發(fā)展的重要工具，工程機械的智能化離不開單機一體化操作和智能控制技術(shù)、智能監(jiān)控和故障診斷技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展。目前，我國在這些技術(shù)的研究和開發(fā)上還稍遜于發(fā)達(dá)國家，大多數(shù)技術(shù)專利只能靠引進(jìn)，但是隨著知識經(jīng)濟一體化時代的到來，我國在今后的一段時期內(nèi)仍然能研制成具有本土自主知識產(chǎn)權(quán)的工程機械智能化技術(shù)。
參考文獻(xiàn)
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2、基于工程可靠度、工程造價、工期的深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)選型研究段紹偉,沈蒲生湘潭礦業(yè)學(xué)院學(xué)報2002-06-3026
3、控制工程造價的關(guān)鍵在于設(shè)計錢光輝,桑文力中國工程咨詢2004-06-1026
4、國內(nèi)外公路工程造價管理模式淺析張偉華中外公路2003-02-2826
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