論文摘要：據有關消息，我國就加入世界經貿組織的多邊貿易談判取得了重大進展，已經進入了最后階段。中國的入關就意味著市場的開放，貿易的自由化，將對新世紀的我國社會、經濟、文化、科技產生全方位的影響，其中與貿易直接相關的流通領域將首當其沖，而流通的變革直接導致流通城市空間發生變化。
我國城市流通空間的發展狀況如何？入關以后我國的城市流通空間將面臨何種挑戰？城市規劃，尤其是城市流通空間規劃如何面對這一新的形勢，提出適應于未來發展的城市流通空間規劃？城市流通空間規劃領域面臨或即將面臨以上問題，本文將就這些內容進行探討，并提出我國城市流通空間規劃的思路。
論文關鍵詞：城市流通空間發展趨勢
我國城市流通空間發展的現狀——從1978年到2000年，我國國內生產總值以9.6%的`年均增長率高速增長，逐步進入了以滿足人民物質文化需要為目的的全面工業化階段。隨著經濟增長與生產發展，人民的收入和消費水平也穩步提高，2000年我國城鄉居民的消費水平是1978年的4.2倍。在消費結構方面，恩格爾系數從1985年的52.5%（城鎮）和57.8%（農村）下降到1999年的41.9%（城鎮）和52.6%（農村）。這意味著隨著收入的提高，人們的需求更多地指向工業品，這樣，我國多數工業產品已經實現了供求平衡和供大于求。生產和消費的良性循環發展把我國帶入了“大量生產、大量消費”的高速增長時代。
隨著我國市場經濟體制的逐步確立，買方市場及充分競爭的市場環境逐步形成，以市場為導向的經營和管理觀念深入人心，市場在有效配置資源方面所起的作用日益增強。為流通業的健康發展奠定了基礎，作為流通業發展的重要標志之一的社會消費品零售總額1999年是1978年的6.0倍，而貨物周轉量1999年是1978年的4.1倍。
伴隨者流通業的發展，我國形成了流通空間開發的熱潮。據統計，我國對流通行業（主要包括交通運輸、倉儲與郵電通信業和對批發、零售貿易與餐飲業）的投資占基本建設投資總額的比重已由1978年的21.4%增長到1999年的29.8%。基本建設投資的增長使流通空間得以迅速擴展：1999年末全國消費品市場數達到88576個，其中城市市場達到24983個，農村市場達到63593個，成交額達億元的市場在2001年初已經達到3084個。在交通運輸方面，1999年末，我國運輸總里程已達350多萬公里，公路里程達133.6萬公里，其中高速公路1.5萬多公里，躍居世界第三；鐵路運力躍居亞洲第一；水運方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了長足的進步，新建、擴建了一批機場，增開了一批航線，這些都使空運能力和質量有了很大的提高。
我國初步建立起以鐵路為骨干、公路、民航等多種運輸方式協調發展的運輸網絡。在倉儲方面，我國現有倉庫面積約3億平方米。一些主要大中城市新建了現代化的作業倉庫，從過去單一的存儲服務逐步轉變為綜合性的服務，重視運輸、裝卸、信息等方面的協調，一批有一定規模的全國范圍配送體系的物流企業正在形成，連鎖商業和配送服務正在興起。隨著我國信息產業的高速? ⒄梗?繾由濤褚丫?晌?碌目?⑷鵲悖?粵魍?占渥隕矸⒄褂植??卮蟮撓跋臁Ａ魍?占淶娜?嬋?⑽?魍ㄒ檔慕?徊椒⒄溝於?肆己玫幕? ?/P> 二、我國城市流通空間面臨的挑戰 雖然，我國近年來在流通空間發展領域取得了長足的進步，但是，與發達國家之間仍存在較大的差距。入關以后我國城市流通空間的發展面臨國外先進流通模式的挑戰，這些挑戰涉及商流領域、物流領域和電子商務領域等諸多方面。
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