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　　數(shù)據(jù)顯示，打車應(yīng)用用戶搭乘出租車的諸多方式中，85.4%的用戶仍會選擇“招手打車”方式，45.9%的用戶在一定情況下會使用“打車軟件”，而通過手機地圖打車的用戶僅占9.2%。前輪打車補貼戰(zhàn)在圈住用戶的同時也培養(yǎng)了用戶的消費和支付習(xí)慣，可進一步實現(xiàn)O2O布局。打車應(yīng)用仍需在精準(zhǔn)地理定位、縮短候車時間等方面提升用戶體驗，解決用戶出行打車的核心需求，在此基礎(chǔ)上圍繞用戶出行需求布局線下，分類精準(zhǔn)化布局基于位置和時間的其他出行服務(wù)。

　　打車應(yīng)用用戶搭乘出租車的諸多方式中，85.4%的用戶仍會選擇“招手打車”方式，45.9%的用戶在一定情況下會使用“打車軟件”，而通過手機地圖打車的用戶僅占9.2%。

　　快的打車與滴滴打車通過長時間的補貼優(yōu)惠，獲得了一定的用戶群體，并相應(yīng)培養(yǎng)了用戶的打車習(xí)慣，為其下一步的商業(yè)布局奠定了一定的用戶基礎(chǔ)。

　　截止至2014年上半年，中國打車應(yīng)用市場繼續(xù)呈“快的打車”與“滴滴打車”并舉的雙雄割據(jù)狀況，且兩款應(yīng)用的用戶重疊度均超過50%。截止至2014年6月底，54.2%的用戶安裝使用打車應(yīng)用的時間為1—2月，安裝使用了3—5月的.用戶占比33.5%。

　　當(dāng)前，快的打車與滴滴打車的用戶群體有一定重疊，87.7%的用戶(根據(jù)用戶打車應(yīng)用使用時長統(tǒng)計)在“補貼戰(zhàn)”最盛之時安裝使用兩款應(yīng)用。“后補貼”時代，快的打車與滴滴打車兩款應(yīng)用如何實現(xiàn)差異化經(jīng)營、獲取用戶粘性或為兩款應(yīng)用后續(xù)運營的重點。

　　用戶在多種情況下會選擇使用打車應(yīng)用。其中，“有急事趕時間”、“下雨等天氣不好時”、“地理位置較為偏僻的地方”、“上下班高峰期間”為使用的常頻場景，分別占比61.5%、38.4%、32.7%與30.7%。24.2%的用戶會在“較早或較晚出行時刻”選擇打車應(yīng)用預(yù)約打車。

　　用戶選擇使用打車應(yīng)用相當(dāng)程度上為“應(yīng)急之需”。這也說明了打車應(yīng)用相應(yīng)滿足了基礎(chǔ)用戶和強需求用戶的打車需求。該兩類用戶打車需求較多，打車軟件的出現(xiàn)提供了另一種打車方式，并且在地點偏僻地段、冷門打車時間較好解決了該部分群體的打車痛點。

　　用戶使用打車應(yīng)用的諸多因素中，71.9%的用戶認(rèn)為打車應(yīng)用“確保能打到車”；“有補貼”對53.8%的用戶構(gòu)成一定的吸引力；36.1%的用戶認(rèn)為使用打車應(yīng)用“省時間”，并且認(rèn)為能有效利用碎片時間的用戶占比17.8%；15.3%的用戶認(rèn)可打車應(yīng)用使用“移動支付較便捷”。

　　快的打車與滴滴打車聲勢浩大的“補貼”競賽雖是吸引用戶安裝使用的重要原因，但打車應(yīng)用所帶來的便捷性、高效性也被相當(dāng)規(guī)模的用戶所認(rèn)可。打車應(yīng)用的未來發(fā)展仍應(yīng)首先滿足用戶快速、便捷打車的核心需求。

　　2014年上半年用戶選擇打車應(yīng)用的諸多因素中，打車應(yīng)用的“接單速度”與“候車時間”較被用戶所看重，分別占比為64.2%、48.4%;30.3%的用戶看重打車應(yīng)用的“積分制度”；“補貼金額”這一因素會影響24.6%的用戶選擇。

　　“打車預(yù)約方便出行”這一要素占比96.5%，無疑成為吸引用戶繼續(xù)使用打車應(yīng)用的首要原因，46.7%的用戶表示“已養(yǎng)成使用打車軟件”的習(xí)慣，“打車應(yīng)用的后續(xù)優(yōu)惠”仍會吸引35.4%的用戶繼續(xù)使用打車應(yīng)用。

　　打車應(yīng)用逐步減少或取消用戶補貼后，19.7%的用戶不會繼續(xù)使用打車應(yīng)用。該部分用戶群體中，42.8%的用戶認(rèn)為“招手打車更方便”，35.6%的用戶因“取消補貼，優(yōu)惠力度不大”而棄用打車應(yīng)用。28.7%的用戶認(rèn)為“后續(xù)積分優(yōu)惠程序復(fù)雜，不便利”，從而影響了用戶繼續(xù)使用的積極性。

　　補貼取消后即不再繼續(xù)使用打車應(yīng)用的用戶應(yīng)屬于弱需求用戶。該部分群體或處于較容易打車的城市或城市地段，招手打車是更為方便的選擇。打車應(yīng)用的補貼可節(jié)省一定的打車成本，補貼取消自然會減少或取消打車應(yīng)用的使用。

　　用戶對打車應(yīng)用的各項不滿意因素中，“遭司機挑單拒載”最為用戶詬病，占比53.8%。27.4%的用戶表示有時打車“需加價格才能獲得司機回應(yīng)”。 “移動支付網(wǎng)絡(luò)不暢”、“移動支付綁定銀行卡顧慮” 兩項也分別被23.8%、22.1%的用戶所擔(dān)憂。

　　隨著快的打車與滴滴打車“搶占用戶”階段的結(jié)束，如何完善服務(wù)體驗成為兩款應(yīng)用后期平穩(wěn)運營的核心。

　　打車應(yīng)用用戶對打車應(yīng)用服務(wù)提升方面，50.1%的用戶希望能夠“提供、制作更精準(zhǔn)的地圖及定位”；43.7%的用戶希望“完善會員制，提供乘客端衍生品”。希望通過使用打車應(yīng)用獲得“打車積分兌換團購票務(wù)服務(wù)”的用戶占比31.2%。

　　前輪打車補貼戰(zhàn)在圈住用戶的同時也培養(yǎng)了用戶的消費和支付習(xí)慣，可進一步實現(xiàn)O2O布局。打車應(yīng)用仍需在精準(zhǔn)地理定位、縮短候車時間等方面提升用戶體驗，解決用戶出行打車的核心需求，在此基礎(chǔ)上圍繞用戶出行需求布局線下，分類精準(zhǔn)化布局基于位置和時間的其他出行服務(wù)。

　　在沒有使用打車應(yīng)用的乘客群體中，45.1%的該部分乘客表示 “招手打車更快”，29.4%的受訪用戶表示會“擔(dān)心移動支付安全”。安全問題也為該部分乘客所擔(dān)憂，“擔(dān)心打到黑車”占比21.5%。在沒有使用過打車應(yīng)用的乘客群體中，15.6%的用戶表示“不會使用打車軟件”。

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