機動車維修管理新規定并非只針對4S店

　　日前，交通運輸部關于修改《機動車維修管理規定》的決定公布，業內一片嘩然，普遍認為此舉直指4S店，好像成了4S店的一份判決書，筆者認為并非如此。

　　仔細研讀修改的機動車維修管理規定就會發現，里面是對汽車維修整個行業如何升級、規范、市場化良性發展做出了全面的指導。

　　其一，托修方有權自主選擇維修經營者進行維修。

　　這條是放開市場壟斷之舉，車主不再被廠家或4S店捆綁“保養或維修”，有了更大的自主選擇權，但當市場沒有可信賴的維修保養品牌企業時，他們照樣還會選擇去4S店，只要4S店的收費合理，其競爭力依然存在，畢竟其在配件、技術、管理與服務等方面還是優于一般汽修廠。

　　其二，機動車維修經營者應當在取得相應工商登記執照后，向道路運輸管理機構申請辦理機動車維修經營許可手續。

　　鑒于目前很多路邊店無照經營，不僅偷稅漏稅、而且脫離政府管理，違法成本低，他們在誠信、管理、服務等各方面都沒有規范化，車主利益得不到保障。此條規定是政府計劃強化路邊店管理，無論從市場發展角度，還是從規范管理方面來看，路邊店升級將成為必然。

　　其三，機動車生產廠家在新車型投放市場后六個月內，有義務向社會公布其維修技術信息和工時定額。

　　4S店服務一直占有絕對優勢，主要是可以得到廠家的技術和配件支持，這也是汽修廠賴以生存的核心因素?，F在國家要求汽車廠家公開維修技術，只是說有義務，那不盡義務怎么辦?所以，廠家能否盡義務，或者國家是否會強制執行，只有隨著市場發展改變。

　　其四，機動車維修經營者應當向托修方交付維修結算清單，工時費與材料費應當分項計算。

　　一些路邊店采用假冒偽劣配件，卻免收工時費來吸引車主，或用各種大禮包，套餐的形式非透明消費將受到限制，這也是把工時費再次合法化，技術和勞動是有價值的，就應該受到尊重。

　　其五，機動車維修配件實行追溯制度。機動車維修經營者應當記錄配件采購、使用信息，查驗產品合格證等相關證明，并按規定留存配件來源憑證。

　　使用假冒偽劣或非正常渠道來的配件，已經成為行業普遍現象。很多汽車維修的價格相差懸殊，也多源于此。很多車主愿意花大價錢維修，就是希望可以使用正規廠家的或者原廠的配件。有了這項制度，配件與價格相對透明，消費者會更放心。

　　其六，機動車維修經營者應當建立機動車維修檔案，并實行檔案電子化管理。及時上傳承修機動車的.維修電子數據記錄至國家有關汽車電子健康檔案系統。機動車托修方有權查閱機動車維修檔案。

　　車主信息化管理是行業發展的必然，也是現在汽修行業最落后的環節。很多汽修廠都沒有建立詳細的車主檔案，更不用說維修記錄了。如果這條能夠執行，對汽車維修的快速發展及車主維權將起到重大作用。

　　其七，道路運輸管理機構應當加強對機動車維修經營的質量監督和管理

　　汽車維修投訴難，責任不好界定是汽修行業普遍問題。很多汽修廠都沒有客服系統，缺少對車主維修后的情況調查或者意見反饋，這也是造車客戶流失的主要問題。即使沒有政策要求，汽修企業如果要在市場中立于不敗之地，也應該加強質量管理。

　　綜上所述，機動車維修管理新規是對4S店，維修廠，路邊店等所有業態的規范發展提出了要求，從保修承諾、合法經營、技術放開、配件采購、收費標準、維修記錄、質量管理等各方面做了政策指導，這是政府推動行業升級的態度，作為行業或者企業，也應該從自身加強管理，提升經營能力。

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