網(wǎng)約車新規(guī)定
網(wǎng)約車是網(wǎng)絡預約出租汽車的簡稱。在構(gòu)建多樣化服務體系方面，將出租車分為巡游出租汽車和網(wǎng)絡預約出租汽車。下面是小編整理收集的網(wǎng)約車新規(guī)定，歡迎閱讀參考！
網(wǎng)約車新政規(guī)定【一】
2月28日，包括杭州、西寧、沈陽、寧波、南京等在內(nèi)的多個城市結(jié)束了網(wǎng)約車新政過渡期。各城市規(guī)定，從20**年3月1日開始，所有的網(wǎng)約車運營平臺、車輛、駕駛員都需要經(jīng)過相關(guān)的審核與考試，“三證在手”才能繼續(xù)從事網(wǎng)約車業(yè)務。與此同時，地方網(wǎng)約車管理細則過嚴的問題也在社會引起爭議。
據(jù)目前，曹操專車、神州專車、首汽約車三家網(wǎng)約車平臺，已經(jīng)趕在過渡期結(jié)束前取得了在杭州、寧波等地的經(jīng)營許可證，“嘀嗒拼車”平臺也已辦理完成備案手續(xù)。不過出人意料的是，網(wǎng)約車業(yè)務規(guī)模最大的“滴滴出行”卻未獲得相關(guān)經(jīng)營許可證。
根據(jù)了解，由于“滴滴出行”工商注冊地在天津，按照我國對網(wǎng)約車的相關(guān)規(guī)定，網(wǎng)約車平臺要想獲得營業(yè)許可證，須先取得公司注冊地的交管部門審核頒發(fā)的“線上服務能力認定證明 ”。不過，截至目前，天津相關(guān)部門尚未給“滴滴出行”頒發(fā)該證明。
在網(wǎng)約車新政出臺的節(jié)點上，除前文提到的吉利集團旗下的曹操專車外，仍有看好專車市場的新平臺加入。與原有網(wǎng)約車平臺相比，新平臺有其自身優(yōu)勢：新的平臺沒有“歷史遺留問題”，可以根據(jù)當前的政策要求，直接組建合規(guī)的平臺來分享蛋糕。
自網(wǎng)約車誕生以來，由于市場需求大、服務體驗好、企業(yè)補貼多等因素，曾經(jīng)經(jīng)歷過一段時間的爆發(fā)式增長。在此期間，由于網(wǎng)約車管理不規(guī)范造成的人身、財產(chǎn)損失等問題也屢屢見諸報端。如何在兼顧行業(yè)發(fā)展和民生需求的基礎上做好監(jiān)管工作，一直是官方面臨的一個棘手的問題。
去年7月，國家層面出臺了《關(guān)于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》和《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》兩個文件。根據(jù)上述兩個文件的精神，各地逐步推出管理辦法，大大提高了專車司機的準入門檻。但地方政府對駕駛員從業(yè)資格和車輛運營資格的嚴苛管理，使人們似乎又回到了過去“打車難”的時代。
以南京為例。2月27日，南京網(wǎng)約車駕駛員資格證首場考試開考。“省人民醫(yī)院周圍有哪些醫(yī)院?”“南師大有幾個校區(qū)?”“老山南臨哪里?”……諸如此類問題出現(xiàn)在南京區(qū)域科目的考題上，讓很多考生栽了跟頭。27日上午參加考試的40名考生中，僅有7人通過，通過率為17.5%。而下午的第二場考試通過率更低，36人參加僅3人通過，通過率不足8.4%。
事實上，就網(wǎng)約車服務本身對從業(yè)人員的要求來看，網(wǎng)約車駕駛員所需掌握的職業(yè)技能水平與出租車駕駛員所差無幾。然而，就目前包括南京在內(nèi)的很多城市舉辦的網(wǎng)約車駕駛員考試情況而言，網(wǎng)約車駕駛員考試難度明顯要比出租車駕駛員考試難度大了不少，考題中甚至包括“南京長江大橋修建于何年”等歷史文化類題目。這導致網(wǎng)約車駕駛員考試通過率非常低。
除駕駛員資格考試難外，一些地方管理辦法對司機戶籍、車輛型號也進行了限制。杭州的滴滴司機徐先生在去年11月按照國家制定的網(wǎng)約車新政訂購了一輛威馳，本以為自己的新車肯定合規(guī)，而讓他意想不到的是，隨后出臺的網(wǎng)約車杭州細則多了對軸距的`規(guī)定，這讓徐先生一下子被“套了進去”，如果再換臺符合標準的新車，徐先生要損失1.5萬元左右的折舊費用。
在徐先生的朋友圈里，不少人都選擇離開網(wǎng)約車行業(yè)，重新?lián)炱鸪鲎廛嚴媳拘械摹盎爻菜緳C”也越來越多。
此外，今年農(nóng)工黨中央擬提交全國政協(xié)十二屆五次大會的《關(guān)于發(fā)展我國共享經(jīng)濟的建議》的提案中，也建議叫停各地對網(wǎng)約車的歧視性規(guī)定，為出行共享良性發(fā)展提供法律保障。
面對地方管理過嚴的質(zhì)疑，交通運輸部部長李小鵬在2月27日國新辦舉行的交通運輸推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革發(fā)布會上表示，網(wǎng)約車是“互聯(lián)網(wǎng)+出租車+交通”的一種新的模式，鼓勵地方政府結(jié)合實際情況，經(jīng)過法定程序，因地制宜、因城施策推進出租車行業(yè)深化改革。李小鵬表示，網(wǎng)約車是新事物，而改革是一個漸進的過程，各方都要共同努力。下一步，交通運輸部還將密切跟蹤，集思廣益，不斷地總結(jié)、完善、提高。目前，全國已經(jīng)有66個城市人民政府出臺了細化措施，還有127個城市人民政府文件已經(jīng)做好準備，正在公開征求社會各方的意見。
在群眾出行用車需求日益增加的今天，有關(guān)部門推動出租車服務供給側(cè)改革，出臺相應措施推進網(wǎng)約車合法化是大勢所趨。但網(wǎng)約車如何合法化，是個頗具技術(shù)含量的問題。各地方出臺的相關(guān)措施是否能夠落地生根，切實惠及民生，為確保百姓出行的便捷與安全服務，是衡量網(wǎng)約車政策的關(guān)鍵所在。
網(wǎng)約車新政規(guī)定【二】
北京3月3日消息(記者孫瑩)曾推動“酒駕入刑”的全國政協(xié)委員、四川省鼎立律師事務所律師施杰，今年就網(wǎng)約車新政提交提案。多家網(wǎng)約車平臺公司數(shù)據(jù)顯示，目前運行的網(wǎng)約車中，能滿足《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》主要限制條件的，僅占極少數(shù)。北京、上海的網(wǎng)約車細則要求“京人京車”、“滬人滬車”的嚴苛規(guī)定，不符合市場競爭規(guī)律。政府應當創(chuàng)新行業(yè)管理，優(yōu)化監(jiān)督模式，構(gòu)建平臺審核模式，推動群眾綠色出行、健康出行，為“互聯(lián)網(wǎng)+交通”營造良好發(fā)展環(huán)境。
施杰表示，比如要汽車的排量、軸距，以及從事網(wǎng)約車服務的從業(yè)人員，甚至要求學歷、戶籍等，這種要求大大制約了網(wǎng)約車發(fā)展的活力。他今年提案建議政府應該更加簡政放權(quán)，以更加積極、寬容的姿態(tài)幫助網(wǎng)約車市場的培育。出行，網(wǎng)約車最大的問題：一要有足夠的保證，二要有足夠的安全。足夠的保證應該由市場來進行調(diào)劑，安全恰恰是政府在網(wǎng)約車規(guī)制的過程中所需要關(guān)注的。第一，車輛安全，第二是網(wǎng)約車從業(yè)人員的技術(shù)安全、道德安全，同時再加上保險的配套措施，相信能夠更好地保證安全快捷，能夠使網(wǎng)約車的發(fā)展更加有序。
施杰建議，《暫行辦法》可作出如下修改：
(一)政府適當降低準入門檻。
《暫行辦法》為保障網(wǎng)約車乘車安全而加大監(jiān)管力度，是十分必要的。比如：要求司機具有3年以上駕齡;要求司機接受背景調(diào)查，包括犯罪記錄和違章記錄;要求車輛為7座及以下乘用車;要求安裝具有行駛記錄功能的車輛衛(wèi)星定位裝置、應急報警裝置;要求車輛技術(shù)性能符合運營安全相關(guān)標準要求等。設立適當?shù)南拗茥l件，符合市場發(fā)展規(guī)律，能促進網(wǎng)約車市場安全性、規(guī)范性發(fā)展。
同時，政府應當科學引導網(wǎng)約車發(fā)展，而不是像治理洪水猛獸，把它一下子關(guān)進籠子里。以構(gòu)建網(wǎng)約車公平競爭的環(huán)境為導向，放寬對司機戶籍的限制性規(guī)定，充分利用非本地戶籍務工人員的空閑車輛資源。網(wǎng)約車平臺、司機和車輛審核程序，各類許可證明的核發(fā)程序盡量從簡，以便節(jié)約社會管理成本。
(二)政府協(xié)助構(gòu)建平臺審核、加強平臺監(jiān)管
改事前許可，為后期監(jiān)管，采用“政府管平臺，平臺管人和車”的模式。將市場準入許可更多地讓權(quán)給網(wǎng)約車平臺，規(guī)范其登記信息、審核資質(zhì)的義務，定期提交所有車輛的情況，這些數(shù)據(jù)要在監(jiān)管部門備案。并通過補充相關(guān)的法律法規(guī)，對怠于履行義務的平臺采取處罰措施。
對網(wǎng)約車不合理調(diào)價進行監(jiān)管。保證人民群眾用最合理的價格出行，也避免市場壟斷形成的價格新高。20**年1月，上海交通委約談“滴滴出行”負責人，因平臺上出租車預約加價功能超高額收費，就此提出整改意見，平臺負責人承諾將取消該功能。這就是成功的監(jiān)管案例。
(三)延長新政策落地的過渡期
類似滴滴出行的輕資產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)平臺所連接的網(wǎng)約車，存在大量不符合新政策標準的現(xiàn)象。而網(wǎng)約車司機如舊從事營運的慣性難以一刀斬斷，更重要的是群眾依賴于網(wǎng)約車出行的需求量依舊不減，社會各方都需要一個適應階段。所以，新政實施不可硬著陸。當前階段，政府應當積極引導各平臺規(guī)范化審核，加大對群眾宣傳力度，延長從舊規(guī)到新政的過渡期，循序漸進地促進新政策落地。
我國全面深化改革提出了目標：市場在資源配置中起決定性作用，更好地發(fā)揮政府作用。近年來，國務院一直倡導轉(zhuǎn)變政府職能，推進簡政放權(quán)。對網(wǎng)約車的審核，放權(quán)是進步，限制是倒退。政府應當創(chuàng)新行業(yè)管理，優(yōu)化監(jiān)督模式，構(gòu)建平臺審核模式，推動群眾綠色出行、健康出行，為“互聯(lián)網(wǎng)+交通”營造良好發(fā)展環(huán)境。
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