時進初冬,天氣轉冷,而來自我省軌道交通裝備制造企業的一組消息,透出陣陣暖意。
中車沈陽機車車輛有限公司推出的我國鐵路第一輛多式聯運專用車,目前雖然還在樣車審查階段,但用戶已有意大批量購買;
瓦軸集團自主研發的30t軸重鐵路貨車軸承批量裝車使用,眼下正全力研發動車軸承和高鐵軸承;
沈陽利源軌道交通裝備有限公司占地173.3公頃的廠房全部建成,設備陸續進駐……
來自省工信委的最新數據則從全行業層面,為這份暖意增添了佐證。今年前三季度,全省軌道交通產業實現銷售收入139.2億元;利潤總額6.9億元,同比增長4.5%。
成績的背后是直面困難、創新進取。在傳統產品訂單下滑的壓力之下,我省軌道交通企業在追求“高效、高端、高度”的過程中一路向前,并正在為全省裝備制造業發展闖出一條可資借鑒的新路。
產品創新追求高效
11月24日,趁著午休,36歲的劉健和記者聊了起來。提起今年的收入,他掩飾不住內心的喜悅:“廠里訂單多,我們掙得也多,和去年比,每月都能多拿回家一千五六。”
作為中車沈陽公司新造分廠交車班的班長,劉健的收入與全廠各項經濟指標的增長成正比。今年1至10月份,中車沈陽公司實現工業總產值16億元,同比增長10%;實現利稅總額4947萬元,同比增幅為486%。
中車沈陽公司副總經理、總工程師于明說,這就是產品創新帶來的收獲。
對于企業而言,擁有高效創新能力,才會獲得生存與發展的空間——這其中,既要有敏銳的洞察力,對市場變化作出快速反應,又要以市場需求為導向,創造出具有實用價值的高效產品。
當下,受世界經濟復蘇乏力的影響,大宗商品運輸需求在下降,而此時一個新的商機正在出現,電子商務市場正迅猛發展,物流壓力不斷加大,迫切需要一種新型的交通工具,能夠解決貨物在鐵路公路間轉運倒裝時費力、費時等成本過高問題。
中車沈陽公司迅速抓住了這一市場需求,X5型多式聯運專用車應運而生:它能夠裝運公路半掛車、多種型號集裝箱,可以實現貨物的整體運輸。對于客戶而言,把貨物裝箱裝車后,從公路到鐵路再到公路,基本不用再次裝卸,可享受到費用相對較低的“門到門”物流服務。
于明的自信,如今已經被市場證明。今年8月2日,中車沈陽公司提出的X5型多式聯運專用車設計方案,通過了中國鐵路總公司組織的設計評審,這標志著我國鐵路貨車產品轉型升級邁出了關鍵的第一步。目前,雖尚在樣車審查階段,但已經與用戶簽下大批量購買意向。一旦投產,僅此一項,公司的綜合效益就將出現顛覆性的變化。
在市場競爭日趨激烈的今天,任何一家企業都不可能指望一款產品通吃到底,能在每一個微小的細分領域做到前衛,便有了立足市場的本錢。
中車沈陽公司高效推出的新產品可謂源源不斷:了解到天津某大型企業廠區太大,到廠區參加互動的消費者多有不便,他們及時開發了觀光有軌電車,讓中車沈陽“不但能造貨車,也能造客車”的名聲遠揚;對二甲苯罐車,是專門為中石油研制開發的特種貨車,投產至今,已銷售960多輛。
在我省軌道交通企業,這樣高效創新產品層出不窮。
作為中國軸承工業的領軍企業,近年來,瓦軸集團加速鐵路軸承生產基地建設和鐵路軸承研發。他們研制的地鐵軸承成功替代進口產品,實現批量供貨。目前,公司高端產品的比例從2014年不到10%上升至15%,中高端產品達到了40%以上。
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