他沒有戰斗在硝煙彌漫的戰場，但他時刻銘記軍人的使命與職責，英姿勃發地征戰在后方保障的城疆。他雖不能帶領他的團隊真槍實彈地沖鋒陷陣，但他用另一種堅守與保衛綻放軍人的榮光。三年來，他肩負沈飛軍代室領導的使命與重托，在軍代室領導的指導引領下，帶領他的小團隊攻下重重難關，在航空維修保障在這片戰場上將軍代表這個角色演繹得聲情并茂，將質量監督保障工作做得章法并存，他就是駐沈飛公司軍代室大修組組長張少甫。

　　翻看張少甫的履歷與資料，我著實有些小吃驚。2006年起，多次獲沈陽嘉獎；2010年軍隊科技進步三等獎；2011年空軍沈陽局優秀共產黨員；2012年榮立個人三等功；2012年專業技術干部考評，被沈陽局評為特別優秀；2013年、36歲的他順利通過空軍技術職稱評比，取得高級工程師技術職稱資格；2010-2013年間10余篇論文在遼寧航宇協會及核心刊物上發表；2011年被遼寧省航空宇航學會吸納為會員；2012年成為吉林市科學技術協會高級會員……

　　當我帶著些許的好奇對這位如此年輕卻“戰績”滿滿的軍代表開始采訪時，他剛剛從沈飛軍代室會場風塵仆仆地趕回吉航公司軍代室。辦公室的黑板上已經寫下“起飛著落故障模式及風險分析”等5項工作內容。

　　“這是目前我們正在著手的一項重點工作，起飛著落的時間相對空中飛行來說，留給飛行員應急反應的時間少得多，風險卻大得多，維修后的飛機必須高質量保證這兩個時間點的絕對安全！”張少甫的話語簡短而堅定，你很輕易就能被他對工作的這份信心與果斷所感染。當我感慨于  他的沉著與果敢時，他三年磨練的兵法寶典就此打開。

　　完善體系，圍堵根源，“釜底抽薪”保障源頭質量安全

　　2011年6月，當張少甫被沈飛軍代室任命為大修組組長派駐吉航公司時，他所面對的的困難與挑戰完全超出的自己預想。

　　吉航公司大修的飛機數量多，機型雜，相當一部分是第三、四次大修，且部分為延壽飛機，翻修的飛機總體上壽命在2000飛行小時以上，修理難度大。通過檢查履歷本他發現許多飛機和自己的年齡差不多，飛機上的某些無壽命規定的附件使用時間多的達到了45年之久。吉航公司承修裝備老舊，加改裝項目多，裝備質量問題反映突出，零備件采購困難。此外，吉航公司還大修某型發動機，是中航工業系統唯一一個修理飛機和發動機的公司。而作為大修組組長到吉航公司后，他的工作也從沈飛軍代室單一的技術助理轉變到了合同管理、驗收把關、過程監督、質量問題處理等全方位工作。從飛機入廠分解到總裝試飛出廠交付、從原材料入廠到外場技術服務、從器材代用到自制件工藝評審，每一個環節都必須十分熟悉。而自己的專業也必須快速從軍械火控，轉變到飛機各系統。2011年吉航公司大修飛機數量比2010年增加近一倍，而大修組只有3個軍代表。這無疑是一場困難重重的硬戰！

　　“必須想盡一切辦法打開這個僵局！最大限度地發揮出軍代表的作用，把工作做到最好！”張少甫就是帶著軍人骨子里這股子抗重任，打硬戰，不服輸的勁開始了首戰。

　　“如何從源頭預防或消除質量安全隱患？”張少甫沉下心思，翻看、采集、統計、梳理了五年來的內外場典型質量問題。他找來吉航公司相關質量管理人員、職能人員、技術人員、經驗豐富的老師傅，從質量管理、技術狀態控制、飛機系統質量等方面進行全面風險分析。通過研究原因，查找產品修理過程存在的薄弱環節，找出威脅飛行安全的危險源，建立起危險源數據庫。他結合吉航公司現有軍機生產特點，從危險源描述、原因分析、風險評價、控制措施、預計衍生風險等方面入手，組織制定了技術狀態控制措施、規范了修理深度范圍，落實具體負責人，并對危險源制定針對性控制辦法，規避、降低風險。他督促吉航公司認真梳理近年來外場通報空軍航空裝備質量安全問題，并對其他修理工廠暴露的質量問題進行了研究，找出問題產生的共同特點，采取針對性措施。

　　在統計分析飛機內外場質量問題原因時，他發現隨著飛機大修次數增加，現行的修理工藝逐漸暴露出一些不合理的地方。他果斷地針對發生的部附件故障，建立科學修理理念，使修理工藝規程隨著大修次數的增多，增加相應的檢驗工序、必換件及表面探傷等工作，有效地提高了飛機修理質量。這使他深深地意識到，外場重大質量問題往往就發生在制度的真空區。他組織相關人員不斷完善程序和工藝，修訂了《飛機修理軍事代表質量監督管理辦法》、吉航公司《程序文件》。建立了大修組文件資料，督促完善了飛機、發動機修理記錄和9個機型的飛機、發動機關、重鍵件（工序）監控清冊，并結合組織軍檢工作內容，重新編寫了軍檢驗收規程，真正做到“管理有程序，操作有工藝”。

　　2012年空裝機關領導到吉航公司調研某型飛機延壽工作時，指出老舊飛機質量壓力大，能夠管好不出大問題，說明軍廠工作扎實，對軍代室工作做出充分肯定。2013年5月，空軍沈陽局領導帶隊對吉航公司進行現場指導幫帶，一致認為軍廠整頓工作重點突出、結合實際、扎實深入。沈陽局質量專項整頓檢查階段會上，大修組受到沈陽局領導的表揚。

　　創新模式，聯合攻堅，“合縱連橫”強化過程質量監控

　　隨著對修理工作的深入了解，張少甫深感責任重大，處理問題更加慎重，對工作更加精益求精，對自己更加嚴格。

　　大修組軍代表人員少，條件薄弱，作為組長，他根據人員情況，把節點控制和機動檢查作為主要工作手段，每月有計劃，每日有行動，將主要精力關注到五大系統及附件修理。他充分利用3個人離家遠長期駐廠的特點，將大修組全部精力放到工作上，3個人隨時討論工作方法、總結工作經驗、分析處理質量問題，讓“小單位”發揮“大效能”。

　　張少甫帶領他的小團隊做出多方努力，但僅僅依靠3人過程監督幾十架飛機，每個軍代表專業上又存在極大的局限性，大修組仍然面對極大的難題。如何擺脫被動局面，張少甫冥思苦想。沈陽軍代局局長、政委先后到吉航公司檢查指導工作時指出要突破、創新，通過認真學習領導航空軍事代表系統座談研討會上李凡總工程師講話精神。張少甫創新軍代表監督驗收模式，嘗試性的開始組織軍檢工作，將公司內技術業務能力強、道德品行端正、工作經驗豐富的專業技術人員聘為軍檢驗收員。開展軍代表為主導，軍檢員輔助驗收的工作新模式，在裝備修理過程中合理設立軍檢點，對關鍵重要部位或工序實施重點監督控制。通過召開首、末次會議，對飛機質量進行講評，提出了改進意見。新模式的軍檢驗收監督把關作用十分突出，不僅堵住了多起較大質量問題，而且將原來的事后處理的管理模式改為事前預防、事中控制、事后改進的科學管理模式。

　　新模式得到了沈飛軍代室領導充分肯定，經驗材料被沈陽局轉發學習。2014年6月，沈飛軍代室領導組織其他軍代組10余人到吉航公司進行實踐交流。當大家看著場地上上百架飛機，每架飛機質量保障工作都井井有條，不禁對張少甫感嘆道：“少甫，能組織保障好這么多架飛機，你都能稱得上司令啦！”

　　幫扶協調，軍廠并肩，“雪中送炭”助推吉航脫困發展

　　2011年張少甫作為軍代表到吉航公司之際，正是吉航公司改革脫困發展的關鍵時期。各方的支持與幫扶對這個時期的吉航公司來說格外重要，張少甫從沒把自己定位成僅僅是“監督”的軍代表，而是想方設法為吉航公司搭梯架橋。

　　吉航公司劃歸中航工業后不屬于部隊企業，常有收不到上級機關外場技術通知、通報的情況，導致在裝備大修過程中無法準確定位裝備的技術狀態。發現這狀況后，張少甫馬上查閱軍方發給軍代室的通報，及時、準確地提供通報信息給吉航公司落實。在吉航公司試修技術狀態出現差異時，他總是多方溝通聯系，獲取相關技術通報、技術更改單等文件，使裝備修理與制造廠技術狀態保持一致。在吉航公司新機試修鑒定工作中，張少甫主動對技術文件進行把關，使吉航公司新機技術鑒定順利過關。對于吉航公司新機試修中檢測設備、外委資源……他更是竭盡全力溝通協調。在吉航公司某兩型新機總裝檢測時，因首架試修，公司缺乏相應的檢測設備，試修進度與檢測工作全面告急。張少甫迅速向領導反映情況爭取支持，并在第一時間與沈飛公司協調聯系轉借設備。為精準的滿足設備檢測性能，他多方溝通聯系，調撥設備相關的說明書、電路圖，并請沈飛公司經驗豐富的技術人員對檢測設備進行精確的維護。他還主動對新機總裝檢測工作做出預判，將沈飛公司的一些經驗豐富的老師傅、甚至是一些已經退休的技術人員請到一起，虛心地向他們請教檢測調試工作中的重點與難點，并形成吉航公司調試工作預案。僅此一項，他不僅為吉航公司解決了極大的技術難題，更為吉航公司節約了近百萬元資金。他深深體諒著對于一個改革脫困發展的公司來說，資金、技術意味著什么，三年來，他就是這樣竭盡所能地為吉航公司做著所及，甚至是超出所及的一切。

　　張少甫被派往吉航公司時，女兒只有3歲，長期駐外的他陪伴妻子、女兒的時間屈指可數。有時抽空回家，盡管女兒在上課也會讓爸爸在教室外面等她。女兒告訴他：“即使這樣，也會感覺是和爸爸真正的在一起！”對于家庭，張少甫心中充滿了歉疚，但心中那份對戰友生命、對裝備安全、對戰備保障的神圣職責與使命，總會讓他挺起軍人的脊梁昂首闊步一直向前！