繆市長：

　　您好！我是本市奧體的一位居民，近日獲悉南京地鐵七號線規劃將在金沙江東街至牡丹江路沿途一路敷設高架，然而沿途小區及學校密集，分布有萬科金域緹香、興元嘉園、萬達華府、萬科光明城市等小區，伊頓幼兒園、新城小學、新城中學、南京外國語學校河西分校、南師附中幼兒園等多種中小學、幼兒園，以及新城科技園等人員高密度園區。高架鋪設位置與居民區最近距離不到50米，一旦建成對周邊人數眾多的居民區與學校的影響可想而知，即使項目評估方調查后亦表示：“中勝站——新城科技園站高架敷設方式對沿線住宅、學校噪音影響較大”。根據地鐵指揮部網絡發言人的解釋，地鐵十號線中勝站當初在規劃設計時就未做七號線規劃，因此未預留換乘的接入條件，只能采取音屏的補救措施。在自己明知不可行的情況下依然強行上馬，且采取地面高架形式，根本不考慮對周圍環境的突入式影響，事先缺乏長遠規劃，事后缺乏科學合理的可行性研究，勢必助長城市規劃與設計的盲目突進，本是施政為民的善舉變成與人民對立，后果大家都不愿看到。

　　反對理由如下：

　　理論依據：地鐵運行對周圍環境的影響已被發達國家列為七大環境公害之一，地鐵高架對附近居民小區的影響，國內的相關研究更加滯后。深入城市居民密集區的軌道交通采取地面的形式尤需慎重考慮，除了振動之外，還有噪聲與輻射。軌道噪聲有摩擦噪聲、撞擊噪聲、轟鳴噪聲三種類型，當列車行駛于高架上時,產生的振動通過軌道傳遞給支撐結構,支撐結構將噪聲向周邊地區傳播,它比行駛于一般軌道時所產生的噪聲要高的多, 振動通過土壤再向臨近建筑傳播,這種振動和噪聲向建筑物內房間造成二次輻射——次聲波,因此輕軌的振動污染高于普通城市交通。次聲波在空中傳播數千米損耗不到萬分之一，人體內臟固有振動頻率與次聲波相似，當外來次聲頻率相同，會引起共振，導致頭暈失眠，嚴重可引起內臟損傷而致命。根據專業制造聲屏的廠家說明，聲屏障對于25HZ以下的低頻束手無策。此外，在地面高架通過的地鐵，形成的電磁波無法在密閉的地下隧道中屏蔽，將全部在開放的地面空間釋放，電磁輻射對人體的危害非常大，可以直接作用于細胞，破壞DNA，引起免疫、神經和內分泌系統的調節功能障礙等一系列病變。

　　現實依據：南京地鐵有7．02公里的部分是在地面上設高架通行，南京環境監測部門曾選擇了地鐵1號線的邁皋橋、紅山、雨花西路3處南京高架地鐵運行噪音分貝數參考,這些監測點都距居民區超過了50米，結果發現高頻剎車聲和地鐵高架橋梁結構振動輻射的低頻噪音最難防，地鐵在高架運行時震動感明顯，這些共振會穿透到附近居民家中，后來地鐵部門加裝了聲屏障，只能確保白天不超過70分貝，夜間不超過50分貝。而根據我國頒布的城市區域噪音標準，住宅區白天為55分貝，夜晚為45分貝，南京地鐵高架住宅區加裝音屏后的夜晚噪音尚且超過國標的白天標準，簡直可怕。沿線居民不堪其擾，環保部門接到噪音投訴不斷。

　　京滬等地的輕軌專家都表示過，在地鐵高架附近的地塊只適合做工業或商業用途，而不適合居住。前車之覆后車之鑒，相距不到百米在密集居民區建地鐵高架的惡劣后果昭然已揭。中國為發展經濟走了發達國家犧牲自然環境得不償失的老路，若城市發展再以犧牲人民切身利益為代價，必將噬臍莫及。在先購房、后建地鐵的情況下，純為眼前經濟利益考慮而罔顧市民長久幸福安寧，若想周圍居民不共同聲討是不可能的。目前周邊居民區已做到信息共享，大家有目共睹共同關切規劃發展，下一步行動將視規劃而定，希望尊重民意，和諧發展。