現在我們大多有個共識，要應對氣候變化，中國乃至全世界的策略是“低碳發展”。我們天天在說“低碳”，要投資低碳項目、采用低碳技術，最重要的是確定這一項目或技術是否真為“低碳”。

　　以太陽能光伏電池生產線為例，它就很難說是否是低碳技術。整個太陽能發電的產業鏈，它的運作過程如何呢?首先把沙子經過礦熱爐，由氧化硅生產出工業硅，然后再得到晶片，這個過程需要電力的投入，屬于原料生產階段。隨后把電池組件運到一個地方安裝起來，建成太陽能發電站，這是設備生產階段。最后到了發電階段，就是運行這個電站發出電。

　　這樣一個過程，真正發電之前的工作都是消耗能源的排放產業，只有到了最后一步才有可能做到低碳。而前面工業硅的生產屬于高耗能行業，它的產值能耗一般來說是高于當地的平均值的，所以從這個角度來講太陽能光伏電池生產線不是一個低碳產業。如果排除工業硅的生產，只提光伏電池的組裝，可能降低碳排放，但是整個過程都需要電，耗電量非常大。

　　再來看看我們比較熟悉、目前國家也在大力扶持的純電動汽車。它的簡單使用過程大家都知道，先發電，然后通過電網把電輸到充電站。最近也有新型純電動汽車可以直接在家充電，但是無論哪種形式，都是要充電后才能上路。上路后，純電動汽車的優勢顯現了出來，就是行駛過程中零排放。

　　與傳統的汽油汽車相比，純電動汽車就是把汽車移動性的分散排放轉化為電廠靜態的集中排放。比起汽油汽車在大街上邊行駛邊排氣，純電動汽車的排氣自然要容易控制得多。但是是否因此就能判定它屬于低碳技術呢?

　　要判斷這一點，其實就是要了解純電動汽車的供電問題。如果電力全部來自于無碳或者低碳電源發出的電，它的每千瓦小時的電量排放非常低，那么毫無疑問純電動汽車有利于降低排放，是低碳技術。但是從我國現有技術及以煤為主的發電燃料結構來看，情況并非如此。我們做過分析，得到的答案是目前我國純電動汽車發電端的排放，實際上高于汽油汽車。