現(xiàn)在我們大多有個共識，要應(yīng)對氣候變化，中國乃至全世界的策略是“低碳發(fā)展”。我們天天在說“低碳”，要投資低碳項(xiàng)目、采用低碳技術(shù)，最重要的是確定這一項(xiàng)目或技術(shù)是否真為“低碳”。

　　以太陽能光伏電池生產(chǎn)線為例，它就很難說是否是低碳技術(shù)。整個太陽能發(fā)電的產(chǎn)業(yè)鏈，它的運(yùn)作過程如何呢?首先把沙子經(jīng)過礦熱爐，由氧化硅生產(chǎn)出工業(yè)硅，然后再得到晶片，這個過程需要電力的投入，屬于原料生產(chǎn)階段。隨后把電池組件運(yùn)到一個地方安裝起來，建成太陽能發(fā)電站，這是設(shè)備生產(chǎn)階段。最后到了發(fā)電階段，就是運(yùn)行這個電站發(fā)出電。

　　這樣一個過程，真正發(fā)電之前的工作都是消耗能源的排放產(chǎn)業(yè)，只有到了最后一步才有可能做到低碳。而前面工業(yè)硅的生產(chǎn)屬于高耗能行業(yè)，它的產(chǎn)值能耗一般來說是高于當(dāng)?shù)氐钠骄档模詮倪@個角度來講太陽能光伏電池生產(chǎn)線不是一個低碳產(chǎn)業(yè)。如果排除工業(yè)硅的生產(chǎn)，只提光伏電池的組裝，可能降低碳排放，但是整個過程都需要電，耗電量非常大。

　　再來看看我們比較熟悉、目前國家也在大力扶持的純電動汽車。它的簡單使用過程大家都知道，先發(fā)電，然后通過電網(wǎng)把電輸?shù)匠潆娬尽Ｗ罱灿行滦图冸妱悠嚳梢灾苯釉诩页潆姡菬o論哪種形式，都是要充電后才能上路。上路后，純電動汽車的優(yōu)勢顯現(xiàn)了出來，就是行駛過程中零排放。

　　與傳統(tǒng)的汽油汽車相比，純電動汽車就是把汽車移動性的分散排放轉(zhuǎn)化為電廠靜態(tài)的集中排放。比起汽油汽車在大街上邊行駛邊排氣，純電動汽車的排氣自然要容易控制得多。但是是否因此就能判定它屬于低碳技術(shù)呢?

　　要判斷這一點(diǎn)，其實(shí)就是要了解純電動汽車的供電問題。如果電力全部來自于無碳或者低碳電源發(fā)出的電，它的每千瓦小時的電量排放非常低，那么毫無疑問純電動汽車有利于降低排放，是低碳技術(shù)。但是從我國現(xiàn)有技術(shù)及以煤為主的發(fā)電燃料結(jié)構(gòu)來看，情況并非如此。我們做過分析，得到的答案是目前我國純電動汽車發(fā)電端的排放，實(shí)際上高于汽油汽車。