交通安全知識(shí)手抄報(bào)大全
注意交通安全也是愛惜生命的一部分，你知道交通安全知識(shí)手抄報(bào)怎么做嗎?
中學(xué)生交通安全知識(shí)教育指南
(一).不良的交通習(xí)慣
1. 不走人行橫道，不靠路右邊走。
2. 不走人行橫道、天橋，隨意橫穿馬路。
3. 不注意道路和車輛信號(hào)，不服從交通管理。
4. 在車行道、橋梁、隧道上追逐、玩耍、打鬧。
5. 穿越、攀登、跨越道路隔離欄。
6. 在鐵路道軌上行走，玩耍。
7. 橫穿鐵路和鉆火車。
8. 不聽從鐵道口管理和信號(hào)管理。
(二)中學(xué)生騎自行車的問題
1.未滿12歲的兒童獨(dú)自騎車。
2.在人行道、機(jī)動(dòng)車道騎車，逆行騎車。
3.騎車橫沖直闖、爭(zhēng)道強(qiáng)行，與機(jī)動(dòng)車搶道。
4.轉(zhuǎn)彎不減速，不打手勢(shì)。
5.在路口闖信號(hào)。
6.騎車雙手離把。
7.追逐打鬧，三五并行。
8.手攀機(jī)動(dòng)車行駛，緊跟機(jī)動(dòng)車行駛。
(三)中學(xué)生交通事故發(fā)生的原因
1.缺乏交通安全意識(shí)。
2.缺乏交通安全知識(shí)。
3.缺乏交通安全責(zé)任感。
4.存在麻痹思想。
5.存在僥幸心理。
(四)正常的行路常識(shí)
1.走人行道，靠路右邊走。
2.橫過車行道，要走斑馬線，或走天橋。
3.要注意各種信號(hào)燈的指示(紅綠燈、人行橫道信號(hào)燈)
4.上下汽車要避讓過往車輛。
5.不在馬路上逗留、玩耍、打鬧。
(五)正常的騎自行車常識(shí)
1.不要騎有故障的車。
2.不在人行道上騎車，非機(jī)動(dòng)車靠右行駛。
3.橫穿馬路最好推車行駛。
4.轉(zhuǎn)彎時(shí)減速慢行，觀察并打手勢(shì)。
5.不要雙手離把，不并肩行駛。
6.騎車不打鬧，追逐。
高速路行車九大法則
今天的公路建設(shè)早已不是“一條道走到黑”，而是“條條大路通羅馬”，特別是高速公路網(wǎng)的發(fā)展，使得許多駕車者都有了”寧走大道三千，不走小路八百”的選擇。高速公路跑起來痛快瀟灑，就連平時(shí)駕車謹(jǐn)慎仔細(xì)的女士以及車齡并不太長(zhǎng)的“幼稚”駕車者們都嘗在高速公路上招車速”悠”到100公里/小時(shí)以上。然而一些“逢劫受磨”、”飽經(jīng)滄桑”的“老者”駕車族們卻常嘗有另一種選擇：寧穿菜市場(chǎng)，不走“屠宰場(chǎng)”(高速路)。因?yàn)樵谒麄兛磥?，小街小巷里車速慢，即便出事故也都無非是一些小的刮蹭，不會(huì)造成太大的人員傷害，而一旦上了高速路就如同進(jìn)了”屠菜場(chǎng)”，殺機(jī)四伏，稍不留神就可能會(huì)車毀人亡。雖然招高速路說成是“屠宰場(chǎng)”頗有些過份，但細(xì)琢磨起來，這種說法卻有一定的道理。
其實(shí)，“知已知彼，百戰(zhàn)不殆”的訓(xùn)導(dǎo)由來己久，只要認(rèn)真了解高速路行車的特點(diǎn)，然后根據(jù)自己的實(shí)際能力來行車，便可以安全快捷地通過高速路抵達(dá)目的地。
1、高速路一般較城市繁華區(qū)車輛密度要小得多，同時(shí)路口也少，彎道多數(shù)較緩，因此車速限制較高。許多駕車者在高速踏上會(huì)自然地不自覺地將車速提到自己控車能力的上限，而此時(shí)出現(xiàn)任何意外情況都會(huì)造成險(xiǎn)情或事故。所以在高速路行車最重要的是控制好自己的情緒，保持安全車速，決不可超過限速標(biāo)志牌所限制的車速。當(dāng)然也不可超過自己的控車能力去追求限速牌上的限制車速。最好讓車速低于自己控車能力的8O%。
2、高速路車速高，看起來個(gè)個(gè)都顯得迅猛剛烈，但千萬要牢記，高速路上行車的原則應(yīng)為：溫柔、溫柔、再溫柔。高速行車最忌諱的就是動(dòng)作生硬，轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤打得過快過大都可能使后輪失去抓地力而導(dǎo)致車輛失控。特別是當(dāng)前方出現(xiàn)意外時(shí)，更不能手忙腳亂地猛打方向，而應(yīng)該在減速的同時(shí)盡量舒暢地轉(zhuǎn)動(dòng)方向，讓車平順地躲避險(xiǎn)情。
3、“早‘請(qǐng)示’，晚‘匯報(bào)’”也是高速路行車安全的法則之一。不管是要超車，還是要減速，不管是要換道并線，還是要駛出主路，每個(gè)意圖都應(yīng)及早地對(duì)前后左右的車輛發(fā)出信號(hào)，而付諸行動(dòng)卻要晚一些。發(fā)出信號(hào)立即行動(dòng)的后果往往不是造成事故就是干擾了其它車輛的正常行駛。
4、開車上路講究”隨和”，高速路上大應(yīng)強(qiáng)調(diào)。高速路上所有合法駛?cè)胲囕v都會(huì)將車輛保持在一定速度下行駛，因此，“力爭(zhēng)先進(jìn)，勇當(dāng)?shù)湫?rdquo;的做法是對(duì)安全十分不利的。與前后車保持距離均速前進(jìn)，“隨大流”行駛是很好的辦法，整個(gè)車流”同步”行駛對(duì)通暢交通、安全快捷非常有益。行車忽快忽慢，無規(guī)律無章法是出事故的前兆。
5、制動(dòng)減速是駕車者學(xué)車前就知道的常識(shí)。但在高速踏上的制動(dòng)卻大有學(xué)問。首先在高速路上制動(dòng)應(yīng)該先是“虛情假意”，然后才”真情奉獻(xiàn)”。先輕踏制動(dòng)踏板告知后車，然后再減速;另外，減速時(shí)不要“一腳定乾坤”，而要采用間斷式的“點(diǎn)剎”，以防車輪抱死打滑(有ABS系統(tǒng)的車?yán)?。
6、高速路雖然多為封閉式或半封閉式道路，但也不可避免地要設(shè)置入出路口，因此注意交通標(biāo)志和指示牌，直接關(guān)系到行車安全。上路前想好入口和出口，早做準(zhǔn)備早發(fā)信號(hào)，特別是不熟悉的道路更要注意察看交通標(biāo)志及指示牌，到路口才猛減速，急并線，甚至駛過路口后又倒車、逆行的做法都十分危險(xiǎn)，決不可有僥幸的冒險(xiǎn)心理。
7、熟悉車況和注意車況也是不容忽視的。開慣手動(dòng)排檔車的駕車者，如果是第一次駕駛自排擋車，最好不要急于上高速路。應(yīng)先熟悉了車況，掌握了自排檔車的駕駛特性再上高速路行駛。因?yàn)殚_慣手排檔車的人初開自排檔車，往往在制動(dòng)時(shí)右腳會(huì)習(xí)慣性做蹬踏離合器踏板動(dòng)作，其結(jié)果很容易踏在制動(dòng)踏板上造成緊急制動(dòng)，給自己和后車帶來險(xiǎn)情和意想不到的麻煩。此外，隨時(shí)關(guān)注車況也是確保平安的一個(gè)因素。輪胎氣壓是否正常。燃油是否夠、水溫是否保持在正常值內(nèi)、制動(dòng)效果有沒有變化、發(fā)動(dòng)機(jī)工作有無異常等，都要隨時(shí)留意，千萬不要只顧行車痛快，最終導(dǎo)致悔恨。
8、在高速路上行車，還有一個(gè)應(yīng)該遵守的準(zhǔn)則，即各行其道，保持車距。行車過程中，借道超車無可厚非，但不能長(zhǎng)距離長(zhǎng)時(shí)間地占用其它車道。更不能為超車催促前車讓道而“緊頂”前車。要想到“前方很可能有情況”、“前車隨時(shí)會(huì)爆胎”，總之盡量不干擾別人的行車路線和防患于未然才是最好的駕駛習(xí)慣。
9、誰都清楚高速路上是不允許有行人及非機(jī)動(dòng)車穿行的，但這個(gè)想當(dāng)然的事情常常成為事故的潛在誘因。封閉式高速路和半封閉式高速路都是相對(duì)而言的，世界上沒有絕對(duì)的事。所以不要以為高速路上不會(huì)有行人就放松警惕，退一步講，就算每個(gè)人都嚴(yán)格遵守交通法則，也免不了有不懂法的動(dòng)物。一位很老的老司機(jī)對(duì)他一生平安駕駛總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)就是：小心無大錯(cuò)。
安全帶知識(shí)
最重要的安全裝備 安全性，對(duì)于很多車主而言實(shí)在是老生常談，在買車時(shí)也是關(guān)注再三，然而對(duì)于保護(hù)駕乘人員生命安全的最為重要的安全帶卻重視不夠。
作為汽車安全的`基本保障設(shè)備，安全帶主要的功能在于當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，限制駕駛者或乘員的位置，避免發(fā)生人員與車體其他部位的碰撞傷害，降低事故對(duì)人員的傷害程度。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，其實(shí)在業(yè)內(nèi)有一種說法，在發(fā)生碰撞事故時(shí)，安全帶起到的保護(hù)作用是90%，加上安全氣囊后是95%，而如果沒有安全帶的幫助，安全氣囊的這5%功效都很難說。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)每年有超過1萬名駕駛者因?yàn)槭褂冒踩珟ФＷ⌒悦?。而在?guó)內(nèi)忽視安全帶的功能發(fā)生慘劇的事情不勝枚舉，對(duì)于那些曾被安全帶從鬼門關(guān)救回來的人來說，安全帶絕對(duì)是汽車安全中最重要的設(shè)備。
近年來安全帶的設(shè)計(jì)除了傳統(tǒng)慣性束緊式安全帶外，更有先進(jìn)的預(yù)張緊式及束力限制式安全帶。預(yù)張緊式安全帶我們比較常見，而束力限制式安全帶則可以進(jìn)一步的保護(hù)人在事故發(fā)生時(shí)，由于安全帶束力過大產(chǎn)生的胸部及頸椎的傷害。其設(shè)計(jì)的方式是當(dāng)安全帶束緊的同時(shí)，當(dāng)束力達(dá)到某一力量以上時(shí)，安全帶系統(tǒng)會(huì)稍許的松開，使束緊的力量不會(huì)再升高的設(shè)計(jì)方式，使人的胸部所受的沖擊力以及頸部的折彎力不至于過大，是一種更先進(jìn)的安全帶保護(hù)系統(tǒng)。
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