看交通安全手抄報圖片

板報大全時間：2021-08-31 手機(jī)版

　　如今,交通事故頻發(fā),其中很多是因?yàn)闆]有遵守交通規(guī)則而造成的,這也為我們敲了一個警鐘,提醒我們應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)學(xué)習(xí)交通安全知識。分享了關(guān)于交通安全手抄報圖片，一起來欣賞一下吧!

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　　冬季交通安全常識

　　一、注意牲畜

　　當(dāng)遇有牲畜經(jīng)過時，不要長時間按喇叭，以免它們受到驚嚇而發(fā)生危險。

　　二、注意避讓其它機(jī)動車

　　農(nóng)村公路上有拖拉機(jī)、三輪車、摩托車、畜力車行駛，這類車輛安全設(shè)施不完善，在行駛過程中應(yīng)引起充分注意，及時避讓。

　　三、低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機(jī)不得載人

　　三輪汽車、低速載貨汽車的安全性能僅符合安全行駛最低要求，從設(shè)計(jì)上并不適合載人。這類車在車速較快的情況下轉(zhuǎn)向、掉頭易發(fā)生側(cè)翻等事故。因此，駕駛?cè)艘貏e注意，不要用這類車載人，同時上路時一定要控制車速，掉頭、轉(zhuǎn)向、橫過公路時一定要提前減速，注意避讓行人和過往車輛。農(nóng)民朋友為自己的安全著想，也不要乘坐三輪汽車、低速載貨汽車。

　　四、霧天行車須謹(jǐn)慎

　　霧天行車，應(yīng)及時打開防霧燈和近光燈，降低速度，嚴(yán)格遵守靠右側(cè)通行、各行其道的原則，車輛之間及行人之間都要保持充分的安全距離，尤其是通過村莊、路口、車站及行駛于山路轉(zhuǎn)彎處時，應(yīng)仔細(xì)觀察周圍情況，適時鳴喇叭，以引起行人和車輛注意，做好避讓停車的準(zhǔn)備，以免發(fā)生碰撞和刮擦。濃霧能見度非常低時，應(yīng)及時靠邊選擇安全地點(diǎn)停車，并打開小燈、尾燈或示寬燈，待濃霧散后再繼續(xù)行駛。

　　五、雨天安全行車

　　注意觀察雨中的行人和騎車者，由于行人頭戴雨帽，致使視線、聽覺都受到限制，要預(yù)防其突然轉(zhuǎn)向或滑倒。遇到大暴雨或特大暴雨，刮水器的作用不能滿足能見度要求時，不要冒險行駛，應(yīng)選擇安全地點(diǎn)停車，并打開示寬燈，待雨小或雨停時再繼續(xù)行駛。雨中跟車、超車、會車時，與車輛及道路邊緣適當(dāng)加大安全距離。久雨天氣或大雨中行車，要防范路基出現(xiàn)疏松、坍塌等情況，盡量選擇道路中間堅(jiān)實(shí)的路面行駛。

　　六、安全通過積水路段

　　行車過程中遇到積水路面時首先要觀察。觀察水的深度，漫過車軸就不宜繼續(xù)行駛。在入漫水區(qū)前，要注意與前面車輛保持較大車距，對不熟悉的路面，沿著前車走過的路線行駛，以免水中遇到障礙。入水要使用低速擋，平穩(wěn)供油，用較慢的速度勻速前進(jìn)，在水中不要停車。車輛行駛出漫水路面后，不能馬上高速行駛，要在行駛中多次踩試剎車，走走停停，通過磨擦使剎車片干燥，確認(rèn)剎車有效后方可正常行駛。

　　七、車輪陷入泥坑自救措施

　　一旦發(fā)現(xiàn)車輪陷入泥坑，可以將油門緩緩踩下，一旦汽車能前行或后退，則保持加速踏板位置不變，以低速開出泥濘路段。如果車輪陷入泥坑后汽車無法前后移動，應(yīng)下車仔細(xì)觀察陷車狀態(tài)，采取相應(yīng)的應(yīng)急措施。如果車身沒有擦地，一般情況下，通過自救，可以將車駛出泥坑。如果手邊有工具的話，可以將車輪前后的泥土鏟去，將泥坑修成緩斜坡狀。如果坑里有水，應(yīng)設(shè)法將水除去。這樣，汽車就很容易開出來了。如果手邊沒有工具，試著往泥坑里填石塊、磚頭、樹枝等，可以增加車輪與地面的附著力，使汽車開出泥坑。對前置后驅(qū)的汽車，可以盡量使汽車重心后移，增大后輪與地面的附著力，將汽車開出泥坑。

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　　剎車系統(tǒng)安全知識

　　一. 盤式制動器

　　60年代汽車工業(yè)引進(jìn)前盤式制動器給汽車制動技術(shù)帶來了飛躍性進(jìn)步。盤式制動器不僅能提供更短的制動距離，而且在各種制動條件下都具有更加連慣的制動性能。現(xiàn)在，許多汽車制造商都提供4輪盤式制動器，而且現(xiàn)在的盤式制動器具有更強(qiáng)的制動性能。

　　盤式制動器設(shè)計(jì)的內(nèi)在優(yōu)點(diǎn)是能夠有效散發(fā)制動過程中的摩擦熱。在強(qiáng)烈制動時，制動襯墊和旋轉(zhuǎn)制動表面產(chǎn)生的摩擦熱若得不到有效冷卻將導(dǎo)致制動力減弱，此時，駕駛者必須加大踩踏剎車踏板的力度，否則將導(dǎo)致制動距離增長，從而增加了發(fā)生事故的可能性。采用盤式制動器，由于旋轉(zhuǎn)表面暴露在空氣中并直接被通過的氣流冷卻，因此，由摩擦產(chǎn)生的熱量能夠得到有效的冷卻。同時，當(dāng)旋轉(zhuǎn)表面由于摩擦產(chǎn)生的熱量而膨脹時，制動襯墊仍然自由懸浮在機(jī)架內(nèi)，從而使制動襯墊和旋轉(zhuǎn)表面保持最小的距離。

　　二. ABS、BAS、EBS和ASR

　　自80年代后期以來汽車技術(shù)的最大成就之一就是汽車制動防抱死系統(tǒng)(Anti Blocking System，簡稱ABS)的實(shí)用并在此基礎(chǔ)上發(fā)展了剎車輔助系統(tǒng)BAS、電子制動系統(tǒng)EBS和驅(qū)動力調(diào)節(jié)裝置ASR。(注:關(guān)于ABS系統(tǒng),將于剎車系統(tǒng)子目錄ABS系統(tǒng)處介紹)

　　1.剎車輔助系統(tǒng)BAS

　　ABS能縮短剎車距離，并能防止車輛在剎車時失控，從而減少了事故發(fā)生的可能性。但如果采用點(diǎn)剎車的辦法或剎車不夠有力，車輪就不會被抱死，ABS就沒有機(jī)會發(fā)揮作用，從而達(dá)不到預(yù)期的效果。為此，汽車工程師們設(shè)計(jì)了剎車輔助系統(tǒng)BAS(brake-assist-system)，即讓現(xiàn)有的.ABS具有一定的智能，能測出駕駛者的緊急剎車并讓ABS工作。BAS分機(jī)械式和電子控制式兩種。機(jī)械式BAS實(shí)際上是在普通剎車加力器的基礎(chǔ)上稍加修改而成，在剎車力量不大時，它起到加力器的作用，隨著剎車力量的增加，加力器壓力室的壓力增大，啟動ABS。電子控制式BAS的剎車加力器上有一個傳感器，向ABS控制器輸送有關(guān)踏板行程和移動速度的信息，如果ABS控制器判斷是緊急剎車，它就讓加力器內(nèi)一螺線閥門開啟，加大壓力室內(nèi)的氣壓，以提供足夠的助力。

　　2.電子制動系統(tǒng)EBS

　　傳統(tǒng)的汽車制動系統(tǒng)管路長，閥類元件多。對于長軸距汽車或多軸汽車或汽車列車，氣體傳輸路線長，速度慢，常產(chǎn)生制動滯后現(xiàn)象，制動距離增加，安全性降低，而且制動系的成本也比較高。如果將制動系的許多閥省去，制動管路以電線代替，用電控元件來控制制動力的大小和各軸制動力的分配，便是汽車的電子制動系統(tǒng)EBS(Electronic Braking System)。ABS的制動系可以沿用傳統(tǒng)的閥類控制元件，而EBS則是完全的電控制動系統(tǒng)。EBS可以實(shí)現(xiàn)ABS的功能，只需在EBS的控制器里設(shè)計(jì)相應(yīng)的防抱程序就行了。汽車制動系統(tǒng)的電子化，還能容易地與其它電控系統(tǒng)結(jié)合在一起，如汽車發(fā)動機(jī)燃油和點(diǎn)火的控制、主動或半主動懸架、自動換擋和防碰撞系統(tǒng)的控制等，為汽車實(shí)現(xiàn)電子化提供了良好條件。此外，EBS還具有監(jiān)控作用。在汽車起步、勻速或加(減)速過程中，電子控制器還可監(jiān)視各車輪的速度或加速度，一旦發(fā)現(xiàn)某一車輪有打滑趨勢，便可對打滑車輪實(shí)現(xiàn)部分制動，使其它車輪獲得更大的驅(qū)動力矩，以便順利起步或加速。同時EBS還容易實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的故障自動診斷，隨時將制動系統(tǒng)的故障通過警報系統(tǒng)報告駕駛員，以便及時進(jìn)行修復(fù)，保證行車安全。

　　3.驅(qū)動力調(diào)節(jié)裝置ASR

　　驅(qū)動力調(diào)節(jié)裝置ASR(Antispin Regulator)主要用來防止汽車在起步、加速時車輪的滑轉(zhuǎn)，保證汽車在加速過程中的穩(wěn)定性并改善在不良路面上的驅(qū)動附著條件。驅(qū)動力調(diào)節(jié)裝置又稱電子防滑系統(tǒng)，它還可以使無差速鎖的汽車在冰雪路面和泥濘道路上起步并改善其通行能力，還可以防止在車速較高并通過滑溜路面又轉(zhuǎn)彎時汽車后部的側(cè)滑現(xiàn)象。總之,ASR由于防止了車輪的滑轉(zhuǎn)，便可最大限度地利用發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力矩，保證汽車有足夠的縱向力、側(cè)向力和操縱力，使汽車在起動、轉(zhuǎn)向和加速過程中，在滑溜和泥濘路面上、在山區(qū)上下坡過程中都能穩(wěn)定地行駛，既保證了行車安全，減小車輪磨損和燃油消耗，又改善了汽車的驅(qū)動性能。ASR往往是ABS或EBS的擴(kuò)展，并共用它們的部件和裝置。

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