近幾年來,學生交通安全問題越來越突出,也愈來愈受到各級政府的重視。為了加強學生交通安全意識,做交通手抄報是強化學生安全意識的方法。
騎車安全守則
騎摩托車安全守則
·穿顏色鮮艷的衣服，最好是皮衣。夜間要用螢光腰帶或背心，盡可能使別人看見自己。
· 頭盔能保護頭部，騎摩托車不戴頭盔是違規的。擋風眼罩、皮手套、靴子等都頗具保護功用，最好全套齊備。
·騎車晝夜都要亮著前燈，可是車子細小，前燈大多亮度不足，須加倍留神。
·超車前，閃亮前燈好讓別人注意。
·不要在道路內側超車，前面的司機可能不防有摩托車開上來而駛靠路邊，或逕自拐彎，這樣十分危險。
·前面的汽車拐了彎，隨后一輛車的司機看不見靠近路邊要直駛的摩托車，就可能跟著拐彎，這樣十分危險。
·成隊行駛時，不可列成直線。分左石行駛則視野更佳，制動距離也較大。
·在晴天，每里時速有一碼(每公里時速有一公尺)制動距離已屬安全。
·天氣潮濕，制動距離要加倍，也就是以當時車速行車四秒斷走路程。
·路面堅硬干燥，剎車時前制動器要比后制動器拉得緊;在堅硬潮濕的路上，前后制動器拉力應一致。
·拐彎時車側向一邊，或在有泥沙石屑的路上行車，不可使用前制動器。
騎腳踏車安全守則
.穿顏色鮮艷的衣服，夜間要用螢光腰帶、臂帶及腳帶。
.在夜間騎車確保車燈亮著。條例規定須裝上前后燈及車后紅色反射器。
.駛近路口時須減速，提防突然有汽車從一側駛來;隨時準備急救車。
.與路邊保持約一碼(一公尺)距離，汽車駛得太近時可以避開;遠離停下的汽車，司機開門前可能不向后看。
.闖紅燈也一樣違規。
行人必須在人行道上行走。
多人同行時應注意避免三人以上并行而妨礙別人通行。
在沒有設置人行道的路段，行人應在非機動車道右側1米范圍內行走。
靠路邊行走，是指行人從路邊(左或右)算起的一人通行道路所需空間，徒手時為0.7米，手提物時為0.9米，行人在上述活動空間內行走時，車輛不應侵犯其安全通行空間。
如果道路因施工、交通事故、或其他原因而暫時封閉或阻塞，行人要看清交通標志所指示的方向，改行其它路線，服從管理人員的指揮。
行人在道路上還應注意不要從事與交通無關的活動，如不能在道路上進行滑板、滑旱冰等游戲活動，更不能在道路上扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。
橫過道路守則
使用行人過街設施
橫過車行道，要走人行橫道、人行過街天橋或地下通道等行人過街設施。沒有這些設施時應直行通過，不要斜穿或追逐猛跑，也不要在車輛臨近時突然橫穿。要讓司機有足夠的時間發現行人后停車，保障行人安全。有交通信號控制的人行橫道，須按信號規定通過，沒有交通信號控制的人行道，須注意車輛，在保證安全的前提下通過。
人行橫道線
人行橫道線為白色平行粗實線，一般為斑馬紋狀。在有信號燈控制的路口，人行橫道線有時不劃斑馬線，僅采用兩條平行粗實線劃出人行橫道線的范圍，叫做平行線。斑馬線和平行線都是人行橫道線，是用來表示準許行人橫穿車行道的標線。
橫過交通繁忙的道路
當路上交通繁忙，車輛密集且車速較快，以致不能安全通過時，除非該處有人行橫道，否則不要橫過道路。如果車輛來往時密時疏，則應耐心等候，待車流較疏時才可通過，而不能在行行停停或緩慢行駛的車輛之間穿過。
在交通繁忙的路段一般都設置有人行道、車行道護欄，用以阻止行人過馬路，行人不能穿越或倚坐。行人如果強行穿越的話，會使駕駛員措手不及，不能及時采取有效措施，而造成交通事故。
在天氣惡劣時橫過道路
在天氣惡劣時橫過道路要格外小心，特別是傾盆大雨或大霧時更要留神，因為在這種情況下，駕駛員較難看見行人，而行人也難看見附近車輛。行人應調整好雨具，看清路面情況，待沒有車輛駛近時才可橫過道路。
在晚間橫過道路
夜間步行時，要盡量選擇有路燈的地方橫過馬路。因為在夜間，車流量少，車速一般較快，同時駕駛人較難看見行人，而行人也難估計車輛的速度。
橫過馬路切忌遇車就退
過馬路途中若遇到有車輛駛近時，應按照當時的環境而停步、繼續盡快前行或退后，盡量要讓駕駛員知道自己的去向。可能的話利用劃分行車道的白線或路中央的分界線作為緊急停留的地方，切忌不看身后而直接后退，因為身后很可能有已經駛近或正在駛近的車輛，導致發生交通事故。
列隊橫過車行道時，須從人行橫道迅速通過，沒有人行橫道的`，須直行通過;長列隊在必要時，可以暫時中斷通過。
您知道汽車多長距離才能停下來嗎?
在干爽的路面上，如果駕駛員注意力集中、剎車制及輪胎均性能良好，停車所需的最短距離為：時速30公里的車輛約為6米，時速60公里的車輛約為25米，時速80公里的車輛約為40米，時速100公里的車輛約為60米。如果駕駛員反應較慢，體倦、有病、或精神不集中，所需距離也大為增加;如果路面濕滑，制動器及輪胎性能欠佳，剎車距離便大為增加。您在過馬路時應參考以上數據，和車輛保持一定的安全距離。
行人走路牢記“五防”
一防駕駛員酒后駕車，大腦指揮失控。
據統計，全國每年因酒后駕車造成的交通事故有兩萬余起，飲酒、醉酒后駕駛機動車的駕駛員極易產生視覺和感觀意識上的誤操作，這種人膽大不計后果，迷迷糊糊將正常行走的行人撞死軋傷的案例很多。因此行人要注意觀察和判斷車輛的行駛軌跡等情況，發現不正常時，要及時提前避開。
二防道路濕滑，車輛難以人為控制。
機動車在道路上行駛，制動系統的效果是根據路面狀況而變化的，特別是在道路比較濕滑的情況下，制動效果往往比干燥路面要差一些，所以行人在這種道路上行走，要與機動車保持更長的安全距離，以防止車輛制動時打滑跑偏將正常行走的行人撞倒。
三防車輛突發機械故障，駕駛員身不由己。
車輛機械故障的發生既有平時駕駛員對機動車維修、保養不到位或不細心的原因，但也有因運動機械磨損變化而突發機械故障(如剎車、方向失靈等)，一旦駕駛員在行駛中突然發現難以人為操縱和掌控車輛，只有眼睜睜地任其翻覆、碾軋。因此，行人要隨時靠邊行走，并注意觀察左右，以便及時躲閃。
四防駕駛員超速行駛，處理不及。
車輛在超高速行駛的情況下，駕駛員精神處于高度集中狀態，一旦路面行人突然出現動態，由于慣性和反應時間及操作過程等原因，駕駛員會來不及處理得圓滿周到，這是事故高發的常見原因，超速是公路第一大殺手，行人要隨時防備和高度警惕。
五防視線不良，能見度低而惹禍上身。
夜間或風、雨、雪、霧天氣，駕駛員的視覺感觀受到不同程度的影響，遇能見度低時，行人更要隨時靠邊行走，盡量與車輛保持足夠的橫向安全距離。
一防駕駛員酒后駕車，大腦指揮失控。
據統計，全國每年因酒后駕車造成的交通事故有兩萬余起，飲酒、醉酒后駕駛機動車的駕駛員極易產生視覺和感觀意識上的誤操作，這種人膽大不計后果，迷迷糊糊將正常行走的行人撞死軋傷的案例很多。因此行人要注意觀察和判斷車輛的行駛軌跡等情況，發現不正常時，要及時提前避開。
二防道路濕滑，車輛難以人為控制。
機動車在道路上行駛，制動系統的效果是根據路面狀況而變化的，特別是在道路比較濕滑的情況下，制動效果往往比干燥路面要差一些，所以行人在這種道路上行走，要與機動車保持更長的安全距離，以防止車輛制動時打滑跑偏將正常行走的行人撞倒。
三防車輛突發機械故障，駕駛員身不由己。
車輛機械故障的發生既有平時駕駛員對機動車維修、保養不到位或不細心的原因，但也有因運動機械磨損變化而突發機械故障(如剎車、方向失靈等)，一旦駕駛員在行駛中突然發現難以人為操縱和掌控車輛，只有眼睜睜地任其翻覆、碾軋。因此，行人要隨時靠邊行走，并注意觀察左右，以便及時躲閃。
四防駕駛員超速行駛，處理不及。
車輛在超高速行駛的情況下，駕駛員精神處于高度集中狀態，一旦路面行人突然出現動態，由于慣性和反應時間及操作過程等原因，駕駛員會來不及處理得圓滿周到，這是事故高發的常見原因，超速是公路第一大殺手，行人要隨時防備和高度警惕。
五防視線不良，能見度低而惹禍上身。
夜間或風、雨、雪、霧天氣，駕駛員的視覺感觀受到不同程度的影響，遇能見度低時，行人更要隨時靠邊行走，盡量與車輛保持足夠的橫向安全距離。
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