近幾年來,學生交通安全問題越來越突出,也愈來愈受到各級政府的重視。為了加強學生交通安全意識,做交通手抄報是強化學生安全意識的方法。
騎車安全守則
騎摩托車安全守則
·穿顏色鮮艷的衣服，最好是皮衣。夜間要用螢光腰帶或背心，盡可能使別人看見自己。
· 頭盔能保護頭部，騎摩托車不戴頭盔是違規的。擋風眼罩、皮手套、靴子等都頗具保護功用，最好全套齊備。
·騎車晝夜都要亮著前燈，可是車子細小，前燈大多亮度不足，須加倍留神。
·超車前，閃亮前燈好讓別人注意。
·不要在道路內側超車，前面的司機可能不防有摩托車開上來而駛靠路邊，或逕自拐彎，這樣十分危險。
·前面的汽車拐了彎，隨后一輛車的司機看不見靠近路邊要直駛的摩托車，就可能跟著拐彎，這樣十分危險。
·成隊行駛時，不可列成直線。分左石行駛則視野更佳，制動距離也較大。
·在晴天，每里時速有一碼(每公里時速有一公尺)制動距離已屬安全。
·天氣潮濕，制動距離要加倍，也就是以當時車速行車四秒斷走路程。
·路面堅硬干燥，剎車時前制動器要比后制動器拉得緊;在堅硬潮濕的路上，前后制動器拉力應一致。
·拐彎時車側向一邊，或在有泥沙石屑的路上行車，不可使用前制動器。
騎腳踏車安全守則
.穿顏色鮮艷的衣服，夜間要用螢光腰帶、臂帶及腳帶。
.在夜間騎車確保車燈亮著。條例規定須裝上前后燈及車后紅色反射器。
.駛近路口時須減速，提防突然有汽車從一側駛來;隨時準備急救車。
.與路邊保持約一碼(一公尺)距離，汽車駛得太近時可以避開;遠離停下的汽車，司機開門前可能不向后看。
.闖紅燈也一樣違規。
行人必須在人行道上行走。
多人同行時應注意避免三人以上并行而妨礙別人通行。
在沒有設置人行道的路段，行人應在非機動車道右側1米范圍內行走。
靠路邊行走，是指行人從路邊(左或右)算起的一人通行道路所需空間，徒手時為0.7米，手提物時為0.9米，行人在上述活動空間內行走時，車輛不應侵犯其安全通行空間。
如果道路因施工、交通事故、或其他原因而暫時封閉或阻塞，行人要看清交通標志所指示的方向，改行其它路線，服從管理人員的指揮。
行人在道路上還應注意不要從事與交通無關的活動，如不能在道路上進行滑板、滑旱冰等游戲活動，更不能在道路上扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。
橫過道路守則
使用行人過街設施
橫過車行道，要走人行橫道、人行過街天橋或地下通道等行人過街設施。沒有這些設施時應直行通過，不要斜穿或追逐猛跑，也不要在車輛臨近時突然橫穿。要讓司機有足夠的時間發現行人后停車，保障行人安全。有交通信號控制的人行橫道，須按信號規定通過，沒有交通信號控制的人行道，須注意車輛，在保證安全的前提下通過。
人行橫道線
人行橫道線為白色平行粗實線，一般為斑馬紋狀。在有信號燈控制的路口，人行橫道線有時不劃斑馬線，僅采用兩條平行粗實線劃出人行橫道線的范圍，叫做平行線。斑馬線和平行線都是人行橫道線，是用來表示準許行人橫穿車行道的標線。
橫過交通繁忙的道路
當路上交通繁忙，車輛密集且車速較快，以致不能安全通過時，除非該處有人行橫道，否則不要橫過道路。如果車輛來往時密時疏，則應耐心等候，待車流較疏時才可通過，而不能在行行停?；蚓徛旭偟能囕v之間穿過。
在交通繁忙的路段一般都設置有人行道、車行道護欄，用以阻止行人過馬路，行人不能穿越或倚坐。行人如果強行穿越的話，會使駕駛員措手不及，不能及時采取有效措施，而造成交通事故。
在天氣惡劣時橫過道路
在天氣惡劣時橫過道路要格外小心，特別是傾盆大雨或大霧時更要留神，因為在這種情況下，駕駛員較難看見行人，而行人也難看見附近車輛。行人應調整好雨具，看清路面情況，待沒有車輛駛近時才可橫過道路。
在晚間橫過道路
夜間步行時，要盡量選擇有路燈的地方橫過馬路。因為在夜間，車流量少，車速一般較快，同時駕駛人較難看見行人，而行人也難估計車輛的速度。
橫過馬路切忌遇車就退
過馬路途中若遇到有車輛駛近時，應按照當時的環境而停步、繼續盡快前行或退后，盡量要讓駕駛員知道自己的去向?？赡艿脑捓脛澐中熊嚨赖陌拙€或路中央的分界線作為緊急停留的地方，切忌不看身后而直接后退，因為身后很可能有已經駛近或正在駛近的車輛，導致發生交通事故。
列隊橫過車行道時，須從人行橫道迅速通過，沒有人行橫道的`，須直行通過;長列隊在必要時，可以暫時中斷通過。
您知道汽車多長距離才能停下來嗎?
在干爽的路面上，如果駕駛員注意力集中、剎車制及輪胎均性能良好，停車所需的最短距離為：時速30公里的車輛約為6米，時速60公里的車輛約為25米，時速80公里的車輛約為40米，時速100公里的車輛約為60米。如果駕駛員反應較慢，體倦、有病、或精神不集中，所需距離也大為增加;如果路面濕滑，制動器及輪胎性能欠佳，剎車距離便大為增加。您在過馬路時應參考以上數據，和車輛保持一定的安全距離。
行人走路牢記“五防”
一防駕駛員酒后駕車，大腦指揮失控。
據統計，全國每年因酒后駕車造成的交通事故有兩萬余起，飲酒、醉酒后駕駛機動車的駕駛員極易產生視覺和感觀意識上的誤操作，這種人膽大不計后果，迷迷糊糊將正常行走的行人撞死軋傷的案例很多。因此行人要注意觀察和判斷車輛的行駛軌跡等情況，發現不正常時，要及時提前避開。
二防道路濕滑，車輛難以人為控制。
機動車在道路上行駛，制動系統的效果是根據路面狀況而變化的，特別是在道路比較濕滑的情況下，制動效果往往比干燥路面要差一些，所以行人在這種道路上行走，要與機動車保持更長的安全距離，以防止車輛制動時打滑跑偏將正常行走的行人撞倒。
三防車輛突發機械故障，駕駛員身不由己。
車輛機械故障的發生既有平時駕駛員對機動車維修、保養不到位或不細心的原因，但也有因運動機械磨損變化而突發機械故障(如剎車、方向失靈等)，一旦駕駛員在行駛中突然發現難以人為操縱和掌控車輛，只有眼睜睜地任其翻覆、碾軋。因此，行人要隨時靠邊行走，并注意觀察左右，以便及時躲閃。
四防駕駛員超速行駛，處理不及。
車輛在超高速行駛的情況下，駕駛員精神處于高度集中狀態，一旦路面行人突然出現動態，由于慣性和反應時間及操作過程等原因，駕駛員會來不及處理得圓滿周到，這是事故高發的常見原因，超速是公路第一大殺手，行人要隨時防備和高度警惕。
五防視線不良，能見度低而惹禍上身。
夜間或風、雨、雪、霧天氣，駕駛員的視覺感觀受到不同程度的影響，遇能見度低時，行人更要隨時靠邊行走，盡量與車輛保持足夠的橫向安全距離。
一防駕駛員酒后駕車，大腦指揮失控。
據統計，全國每年因酒后駕車造成的交通事故有兩萬余起，飲酒、醉酒后駕駛機動車的駕駛員極易產生視覺和感觀意識上的誤操作，這種人膽大不計后果，迷迷糊糊將正常行走的行人撞死軋傷的案例很多。因此行人要注意觀察和判斷車輛的行駛軌跡等情況，發現不正常時，要及時提前避開。
二防道路濕滑，車輛難以人為控制。
機動車在道路上行駛，制動系統的效果是根據路面狀況而變化的，特別是在道路比較濕滑的情況下，制動效果往往比干燥路面要差一些，所以行人在這種道路上行走，要與機動車保持更長的安全距離，以防止車輛制動時打滑跑偏將正常行走的行人撞倒。
三防車輛突發機械故障，駕駛員身不由己。
車輛機械故障的發生既有平時駕駛員對機動車維修、保養不到位或不細心的原因，但也有因運動機械磨損變化而突發機械故障(如剎車、方向失靈等)，一旦駕駛員在行駛中突然發現難以人為操縱和掌控車輛，只有眼睜睜地任其翻覆、碾軋。因此，行人要隨時靠邊行走，并注意觀察左右，以便及時躲閃。
四防駕駛員超速行駛，處理不及。
車輛在超高速行駛的情況下，駕駛員精神處于高度集中狀態，一旦路面行人突然出現動態，由于慣性和反應時間及操作過程等原因，駕駛員會來不及處理得圓滿周到，這是事故高發的常見原因，超速是公路第一大殺手，行人要隨時防備和高度警惕。
五防視線不良，能見度低而惹禍上身。
夜間或風、雨、雪、霧天氣，駕駛員的視覺感觀受到不同程度的影響，遇能見度低時，行人更要隨時靠邊行走，盡量與車輛保持足夠的橫向安全距離。
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