實(shí)習(xí)報(bào)告是指各種人員實(shí)習(xí)期間需要撰寫(xiě)的對(duì)實(shí)習(xí)期間的工作學(xué)習(xí)經(jīng)歷進(jìn)行描述的文本。它是應(yīng)用寫(xiě)作的重要文體之一。下面是交通規(guī)劃實(shí)習(xí)報(bào)告，請(qǐng)參考。
交通規(guī)劃實(shí)習(xí)報(bào)告
一、實(shí)習(xí)目的：
通過(guò)對(duì)北京道路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間： 11月18號(hào)至11月22號(hào)。
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)： 北京市交通。
四、北京市道路交通現(xiàn)狀 ：
北京市全市面積16800平方公里，規(guī)劃市區(qū)基本上由城近郊八個(gè)區(qū)組成，面積約1000平方公里。由市中心向外依次有二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)及五環(huán)（又稱(chēng)公路一環(huán)），其中二環(huán)內(nèi)為老城區(qū)，面積62平方公里，三環(huán)內(nèi)為建成區(qū)，面積約150平方公里。北京市總?cè)丝?100多萬(wàn)，其中城市人口722萬(wàn)。另?yè)?jù)調(diào)查，作為著名旅游城市和全國(guó)政治、文化中心的北京，年平均流動(dòng)人口總數(shù)達(dá)350多萬(wàn)。但是，北京市人口分布極不均勻，70％的常住人口和幾乎全部的流動(dòng)人口集中在不足全市面積10％的規(guī)劃市區(qū)內(nèi)，造成市區(qū)特別是三環(huán)以?xún)?nèi)的市中心區(qū)人多地少、車(chē)多路少、“求”大于“供”的矛盾極為突出。
發(fā)展現(xiàn)狀：
1、城市結(jié)構(gòu)與土地利用形態(tài)
從城市規(guī)模的變遷來(lái)看，北京市不規(guī)則擴(kuò)張不太明顯，戰(zhàn)略上的區(qū)域規(guī)劃也并不發(fā)達(dá)，城市基本上在一個(gè)中心以圈團(tuán)模式發(fā)展，市中心還有相當(dāng)一部分用地屬于居住和工業(yè)用地。
2、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況
近幾年市政府下大力進(jìn)行道路建設(shè)，特別是1999年打通了平安大街、菜市口南大街；修建了白頤路、三里河?xùn)|路等一大批主干道；對(duì)二、三環(huán)路進(jìn)行了大規(guī)模的改造，包括改建西直門(mén)、大北窯等多座立交橋，封堵了上百個(gè)出入口，將二環(huán)路和三環(huán)路改建為半封閉的快速路，車(chē)輛行駛速度可提高30％；四環(huán)快速路于去年建成通車(chē)，五環(huán)公路線(xiàn)也修建了一部分，并完善了環(huán)路之間的快速聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，對(duì)22條相關(guān)道路進(jìn)行整治、展寬，打通斷頭路。
3、車(chē)輛增長(zhǎng)與交通流量增長(zhǎng)情況
2002年7月，北京市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量從1995年末的89.4萬(wàn)輛增加到180萬(wàn)輛，其中70％以上又都擁在三環(huán)路以?xún)?nèi)；而截止到2000年底，北京非機(jī)動(dòng)車(chē)（主要是自行車(chē)）近1000萬(wàn)輛。2002年6月底，北京的私人機(jī)動(dòng)車(chē)近110萬(wàn)輛，占機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的61％，其中私人小型客車(chē)超過(guò)56萬(wàn)輛。目前，北京市車(chē)輛增長(zhǎng)速度為15％，而道路長(zhǎng)度和道路面積的年平均增加率僅為1.2％和3.7％，車(chē)流量年增長(zhǎng)速度已達(dá)18％。
4、公共交通發(fā)展情況
近十幾年來(lái)，隨著城市建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大，城市人口增長(zhǎng)迅速，常住人口突破1100萬(wàn)，流動(dòng)人口突破350萬(wàn)，市區(qū)建成區(qū)以每年近11平方公里的速度擴(kuò)展。這些因素促成出行需求的成倍增長(zhǎng)，而公共電汽車(chē)近十年間只增加不到10％，只占全市機(jī)動(dòng)車(chē)總量的4.23％。
5、交通環(huán)境保護(hù)發(fā)展情況
機(jī)動(dòng)車(chē)由于燃燒石油，排放尾氣，造成環(huán)境污染。北京是世界上環(huán)境污染嚴(yán)重城市之一。
存在的問(wèn)題：
1、城市交通路網(wǎng)布局不盡合理，城市主干線(xiàn)交通嚴(yán)重阻塞，車(chē)行速度緩慢北京的交通結(jié)構(gòu)
是在舊城棋盤(pán)式街道常規(guī)交通為主的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，盡管北京建成二環(huán)、三環(huán)快速路和幾條放射的高速公路，但在城區(qū)目前缺少南北、東西貫通交通干線(xiàn)，致使北京城區(qū)的主干道、次干道和支路間沒(méi)有形成綜合的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。另外，北京市道路增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)低于機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度，道路的發(fā)展不能完全滿(mǎn)足機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展的需要；所以，交通流量的增大使一些路口、路段長(zhǎng)期處于飽和狀態(tài)，導(dǎo)致交通嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>
2、交通資源有待更合理地利用
北京目前存在單位內(nèi)部車(chē)輛、小型車(chē)輛（含大量的出租車(chē)）所占比重大，但承擔(dān)交通運(yùn)量的.比重??；由于投資更新資金不足使得大容量、便捷的公共交通發(fā)展緩慢。
3、停車(chē)設(shè)施嚴(yán)重不足，交通管理設(shè)施落后
由于建設(shè)項(xiàng)目的投資者沒(méi)有嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定修建停車(chē)設(shè)施或已建的室內(nèi)停車(chē)設(shè)施改作它用，現(xiàn)行的停車(chē)收費(fèi)與停車(chē)場(chǎng)管理政策難以形成對(duì)投資者的回報(bào)，這些原因致使汽車(chē)停車(chē)設(shè)施嚴(yán)重短缺，隨意占用公共道路，造成許多地區(qū)交通混亂。
4、交通秩序混亂，交通法規(guī)觀(guān)念淡漠，促使惡性交通事故增加 據(jù)北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院最近關(guān)于“北京城市環(huán)路交通事故分析”的研究結(jié)果，在快速環(huán)路——二環(huán)路上的交通事故可分為三種主要形態(tài)：⑴追尾事故——后車(chē)撞前車(chē)；⑵并線(xiàn)違章——發(fā)生刮蹭事故；⑶并線(xiàn)頻繁——跟車(chē)過(guò)近。北京交通管理部門(mén)的統(tǒng)計(jì)資料表明，本市小公共、出租車(chē)占全市機(jī)動(dòng)車(chē)的10％，但違章卻占30％。
五、對(duì)策分析 ：
1、加快軌道交通建設(shè)
北京目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還相對(duì)落后，但發(fā)展速度快，土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度也越來(lái)越高。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明高密度的土地開(kāi)發(fā)離開(kāi)軌道交通的支持，是不可能比較好地解決通勤問(wèn)題的。盡管北京軌道交通的建設(shè)受制于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平，但是非但不能減緩其建設(shè)的速度，反而應(yīng)該通過(guò)多種途徑加快軌道交通的建設(shè)：⑴進(jìn)行市郊鐵道、城市軌道交通和公交專(zhuān)用道系統(tǒng)的一體化公交線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃；⑵合理確定軌道交通線(xiàn)路的優(yōu)先順序；⑶廣開(kāi)渠道籌集資金，加快軌道交通建設(shè)；⑷研究公共交通管理的一體化問(wèn)題，實(shí)施公共交通一票制，建立方便的公共交通利用環(huán)境和高效的公共交通經(jīng)營(yíng)管理模式。
2、完善路網(wǎng)建設(shè)，優(yōu)先發(fā)展公共客運(yùn)交通
要解決北京交通擁堵?tīng)顩r，必須抓緊道路建設(shè)，完善市區(qū)道路網(wǎng)，在規(guī)劃完成環(huán)路建設(shè)的同時(shí)，也要抓緊進(jìn)行放射線(xiàn)、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、次干線(xiàn)等道路的建設(shè)，并規(guī)劃建設(shè)大型換乘樞紐，以盡快形成綜合的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。此外，還應(yīng)該限制私人小汽車(chē)的發(fā)展，優(yōu)先發(fā)展公共客運(yùn)交通，提高公共交通的行車(chē)速度，使公交網(wǎng)絡(luò)布局與城市用地開(kāi)發(fā)利用相協(xié)調(diào)，公交線(xiàn)路布設(shè)與城市客流流向相一致。
3、在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中注入綠色交通意識(shí)、交通工程的整體美學(xué)意識(shí)
隨著交通工程科學(xué)的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步，人們對(duì)城市環(huán)境的要求越來(lái)越高，對(duì)人、車(chē)、路以及交通環(huán)境的美學(xué)要求也越來(lái)越強(qiáng)烈。再加之2008年奧運(yùn)會(huì)在北京召開(kāi)，為了給世人展現(xiàn)一個(gè)新北京新奧運(yùn)的印象，綠色意識(shí)和美學(xué)意識(shí)貫穿于大都市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之中就成了城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的必然要求。
4、提高管理科學(xué)化水平，完善道路交通組織管理系統(tǒng)
主要包括路網(wǎng)車(chē)流組織方案預(yù)評(píng)價(jià)模型研制；路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)；路上意外事件的緊急處置手段與實(shí)施方案；停車(chē)管理對(duì)策（各類(lèi)停車(chē)車(chē)位規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)與管理責(zé)任主體的劃分、停車(chē)設(shè)施布局、公用停車(chē)車(chē)位收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及體內(nèi)停車(chē)管理辦法等）。
5、實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，積極開(kāi)展交通污染防治研究。應(yīng)認(rèn)真研究交通污染特征和污染預(yù)測(cè)方法。針對(duì)污染源頭和已發(fā)生的污染，應(yīng)制定防治和降低污染的措施。對(duì)重大建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)開(kāi)展交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)，提出防止污染和環(huán)境管理措施。
6、樹(shù)立正確的交通意識(shí)和法制觀(guān)念
要提高全民遵守交通法規(guī)的意識(shí)，必須要加強(qiáng)交通法規(guī)知識(shí)的宣傳，加大執(zhí)法監(jiān)管力度，使廣大行人和車(chē)輛駕駛?cè)藛T能自覺(jué)遵守交通法規(guī)，以充分地利用現(xiàn)有的交通資源，進(jìn)一步提高現(xiàn)有道路交通設(shè)施的供給能力。
六、實(shí)習(xí)總結(jié)：
我堅(jiān)信通過(guò)這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我終身受益，在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗(yàn)證，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，在未來(lái)的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作來(lái)，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習(xí)這理論與現(xiàn)實(shí)連接的重要環(huán)節(jié)，這為我們以后再施工企業(yè)單位奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，總之要謝謝學(xué)校在為迎合市場(chǎng)需求，促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這段實(shí)習(xí)，我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷。
總之，在這次實(shí)習(xí)中，我們的各個(gè)方面都有了進(jìn)步，相信這次實(shí)習(xí)給我們帶來(lái)的經(jīng)歷一定可以為我們將來(lái)的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助！
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