當前我國很多一線、二線城市的交通規劃管理工作面臨著交通擁堵、秩序混亂等問題，而城市道路中出現的大部分問題存在于道路交叉口。接下來小編搜集了交通規劃論文，僅供大家參考，希望幫助到大家。

　　篇一：城市生態交通規劃理論與方法研究

　　摘要：

　　隨著城市化與工業化進程的不斷加快，城市交通需求急劇增加，導致城市交通環境質量日趨惡化，城市交通己經成為城市經濟發展、人民生活水平進一步提高的制約因素。本文在綜合考慮城市交通供需矛盾、交通環境污染、能源消耗和其他問題的背景下，從多種角度來重新審視交通規劃的變革方向，拓展城市交通規劃的理論與方法。

關鍵詞：

　　城市生態交通系統 城市生態交通規劃城市空間 生態足跡交通結構

　　著名科學家愛因斯坦說過:“問題不可能被與處在產生它們同一水平的認知能力所解決。”因此，我們要從根本上解決城市交通問題，必須跳出對現有城市交通問題認識的框架，重新審視城市交通的發展。每一個城市都有自己的交通問題，也都有為解決交通問題而量身訂做的交通處方與隨之發展的交通模式，這些交通問題、處方與模式看似迥然不同、各具特色，因為它們都是在各自獨特的社會脈絡與時空背景中逐漸長成的，但仔細分析實是相似，因為問題產生的本質與經歷卻是共同的。本節期望通過對北京市交通發展的分析，進一步深化對城市交通的認識。

1. 北京市交通發展特征

　　盡管八十年代以來，北京的道路交通建設和交通管理取得了很大成績，但是，由于歷史和現實的原因，交通需求與供給在總量和結構上的雙重失衡日趨嚴重，從而導致大范圍的交通擁擠阻塞和城市活動效率每況愈下。

　　(1)    汽車交通發展失控，道路建設難以適應超常增長的需要。

　　(2)    道路網結構和客貨運交通結構不合理，加重了交通擁擠阻塞。從北京市區道路網結構看，二環路和三環路雖己改建為半封閉的快速路，四環、五環快速路也已建成通車，但由于環路之間缺乏快速聯絡線，因而難以成網。

2. 北京市交通與城市發展互動關系的啟示

　　(1) 城市布局與形態的發展固然與城市的歷史地理環境、社會經濟形態與發展水平、規劃理念與規劃實施體制等自然、社會因素相關，然而也同樣在很大程度上與基礎設施(特別是交通基礎設施)的供給條件有極為密切的關系。

　　(2)城市土地使用布局的無序化發展，反過來又必然加劇城市交通需求的畸形發展趨勢(例如時空分布的過度集聚)，在這種情況下，很容易對交通規劃建設決策做出誤導，迫使決策者在中心區的交通供給上進行更大的投入，而無力顧及引導外圍地區開發所必要的交通設施建設。

　　上述北京市的交通發展成功與失敗經驗的分析表明，人們對于城市交通的認識從開始忽視城市交通的作用到逐漸認識到其在城市規劃發展中的引導和制約作用，并全面考慮城市交通的發展。因此，我們需要重新審視城市交通，深化對城市生態交通內涵的認識。

3.城市生態交通系統的內涵

　　通過對國內外城市交通發展的審視，深化了對城市交通系統的認識，在城市交通可持續發展理念指導下，需要重新建立城市交通發展的目標和價值觀念。因此，本節通過對城市生態交通系統內涵的分析，探討交通對實現經濟效率、社會公平和維護生態平衡的影響，為城市生態交通系統的特征勾繪一個大致輪廓。

4.城市生態交通系統的概念

　　城市生態交通系統定義為:以城市生態學理論為基礎，考慮生態極限約束條件，以人和物的移動為目標的高效、公平、以人為本的城市交通系統。研究城市交通生態交通系統的目的就是通過研究城市交通各子系統間各種有機聯系，掌握城市交通系統的演變規律及其影響因素，對城市交通系統現狀進行評價，提出切實可行的生態交通規劃方案，創造一個適宜居住的城市人居環境。

5.城市生態交通系統的特點

(1)以人為主體的交通系統

　　城市生態交通系統的主體是人類而不是車輛或其它交通基礎設施，這是與傳統城市交通的根本區別，城市生態交通以提高人的可達性為目標，并引導城市向高可達性演變。

(2)人工與自然生態復合系統

　　城市交通系統的載體一城市環境由人工與自然生態環境復合而成，其主要部分是人工環境系統，不僅表現在城市人口、密度遠遠高于城市綠色植物和動物的密度，還表現在城市是人類創造或人類改造而成的，人類的各種活動時刻影響著城市的發展。與經濟系統的接口，包括與城市經濟發展戰略的協調，與能源利用政策的協調，對城市產業結構與

　　布局的影響等。

　　城市生系統的目標是把將城市視為線性、開敞的系統轉變為將城市視為閉合回路或更平衡的循環。而城市交通是一個開放的線性系統，應該用輸入/輸出的觀念進行思考，考慮最小化輸入/輸出量，促進城市生態平衡系統的循環。

6.城市生態交通系統的發展目標

　　根據上述城市生態交通系統的概念與特點分析，其總體發展目標是建立一種合理的交通模式，既能提供快捷、舒適的出行條件，促進社會經濟發展，滿足交通需求，又能最大限度地減少對環境地污染與破壞，真正提高人類的生活質量，促進城市成為具有自身人文特色的自然與人工協調、人與人之間和睦的理想人居環境。

7.城市生態交通規劃理論框架

　　城市生態交通系統的發展目標和價值觀念為我們描繪了城市生態交通規劃的方向和目標。由城市生態交通系統的概念與發展目標可知，城市生態交通規劃必須考慮交通活動對自然影響的生態極限約束，實現人和物的移動。因此，本文給出的城市生態交通能源和資源消耗的型式;二是中觀和微觀上，土地利用密度、混合程度和鄰里開發型式應以合理的客運交通供應結構為導向。主要是運用交通與土地利用一體化思想，通過研究城市居民總體出行特征(出行次數、出行距離等)的變化及土地利用開發程度的變化，建立城市人口規模一土地利用布局交通需求總量相關關系分析模型;研究城市規模(人口、地域面積)及城市形態(土地利用布局、地形條件等)對城市交通用地的要求及對城市交通結構的影響。同時研究城市交通系統對人口集聚、土地開發的反作用，與城市戰略規劃相結合，確定合理的城市空間結構。確定合理的城市空間結構后，就進入交通供給與需求預測分析階段。現代社會高度信息化對城市居民出行特征產生了重大影響，包括對居民出行產生機理的影響及由此引起的居民出行目的、方式、時耗、分布、密度等出行特征的變化。同時城市居民總體出行方式結構又取決于交通發展政策如交通投資開發政策，土地開發政策，交通市場政策，交通環境政策等，因此交通總體方式結構預測實質上是個決策過程。

　　城市交通供給分析包括交通工具、交通基礎設施和服務設施的供給分析，主要通過分析主要交通工具的運行特點，研究各交通工具的`動態時空消耗模型及對道路網絡、停放空間的需求，提出具體城市在具體道路空間和城市交通結構條件下城市交通系統總體容量。

　　在交通分析與交通需求預測分析基礎上進行交通供需平衡分析后，進入交通系統結構優化階段，這是城市生態交通規劃的核心內容。交通結構的優化受各種因素的約束，包括強約束條件和弱約束條件。強約束條件指規劃滿足交通需求目標和生態約束等必須滿足的約束條件，其中生態約束主要是通過城市生態足跡承載力供給分析與交通活動對自然影響量度計算(交通方式生態足跡分析)來確定;弱約束條件包括其它輔助約束如建設資金約束等，弱約束條件有時為了主要目標的實現而可以放寬。另外，城市總體交通結構、路網方案、交通流量、環境質量、能源消耗、土地占用等之間存在非常密切的相關關系，因此總體交通結構優化是一個不斷反饋、調整的平衡過程，其貫穿規劃的始終。

　　在交通系統總體結構優化的基礎上進行的交通供應設施規劃包括以可達性為導向的綜合交通網絡規劃和各單項交通規劃。當然這部分內容也要受生態極限的約束，體現在整個交通網絡的資源、能源消耗、土地資源消耗和污染物排放約束上，該階段是保證宏觀交通結構能滿足交通需求和生態約束等條件的重要環節，同時要注意進行多次交通供需平衡分析。

結語

　　從城市交通與城市經濟發展，城市交通供需平衡原理，城市交通規劃地位的思考三方面重新審視了城市交通的內涵，認識到城市交通發展觀念需要更新，城市交通發展理念首先要明確交通的目的是促進現代社會的發展，不能以破壞社會賴以生存的基礎為代價。交通規劃不應以機動性為主要目標，交通服務的可靠性和可達性應被視為公民的基本權利而加以強調。