一：對土木工程的認(rèn)識
“土木工程”是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的統(tǒng)稱。它既指工程建設(shè)的對象,即建造在地上、地下、水中的各種工程設(shè)施;也指所應(yīng)用的材料、設(shè)備和所進(jìn)行的勘測、設(shè)計、施工、保養(yǎng)、維修等專業(yè)技術(shù)。
土木工程是最古老的工程學(xué)科,它與人類的生存和發(fā)展息息相關(guān)。土木工程本身具有四個特征：（1）綜合性；（2）社會性；（3）實(shí)踐性；（4）技術(shù)，經(jīng)濟(jì)，建筑藝術(shù)的統(tǒng)一性。
“材料，施工，理論”是土木工程的三要素。正是這三要素的相互影響和促進(jìn)，才有了土木工程的不斷發(fā)展，而其中又以材料最為關(guān)鍵。磚瓦的出現(xiàn)使得古代的土木工程發(fā)生了第一次飛躍；十九世紀(jì)中葉，鋼材和鋼筋混凝土在建筑營造中的應(yīng)用則使近代的土木工程發(fā)生了革命性的變化，實(shí)現(xiàn)了第二次飛躍；至二十世紀(jì)中葉，預(yù)應(yīng)力混凝土的發(fā)明和廣泛使用則是土木工程的第三次飛躍，標(biāo)志著現(xiàn)代土木工程的開始。
二：土木工程的主要結(jié)構(gòu)
1》鋼結(jié)構(gòu)
鋼結(jié)構(gòu)是由鋼筋構(gòu)件制成的工程結(jié)構(gòu)。構(gòu)件之間用焊接，螺栓或鉚釘連接，與其他結(jié)構(gòu)形式諸如鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，木結(jié)構(gòu)和磚石結(jié)構(gòu)相比，鋼結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)形式，構(gòu)件的計算方法，連接的計算與構(gòu)件處理等方面都有顯著的特點(diǎn)。鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)在的特性是由其原材料及加工過程決定的。
A：鋼結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)有：
1.強(qiáng)度高，重量輕。與其它材料相比強(qiáng)度要高得多。在同樣的荷載條件下，鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面小，自重輕，構(gòu)件重量輕也利于運(yùn)輸和安裝。
2.材質(zhì)均勻，可靠性高。鋼結(jié)構(gòu)在冶煉和軋制過程中，質(zhì)量得到嚴(yán)格控制，材質(zhì)波動范圍很小。鋼材組織均勻，接近于各向同性，其實(shí)際工作性能與構(gòu)件計算理論符合較好，所以其可靠性較高。
3.塑性韌性好。建筑工程中鋼結(jié)構(gòu)所選用的鋼材都是有很好的塑性，在拉力作用下，應(yīng)力—應(yīng)變曲線有明顯的屈服點(diǎn)和一段屈服平臺，然后進(jìn)入強(qiáng)化階段。結(jié)構(gòu)在一般工作條件下，不會因為超載而突然斷裂。構(gòu)件采用工廠制造，采用機(jī)械化程度高的專業(yè)化生產(chǎn)有嚴(yán)格的工藝要求，制造精確度高，周期短。鋼結(jié)構(gòu)以其優(yōu)越的性能在高層超高層建筑中擔(dān)當(dāng)著重要的角色。
2》混凝土結(jié)構(gòu)
利用水泥摻以級配合理的`粗細(xì)骨料，加水拌合并澆筑在模型之中，經(jīng)硬化后就可以得到人們所需要的各種形狀的人工石料——混凝土。它的抗壓能力較強(qiáng)但抗拉能力較弱，為了克服這個缺陷，人們就自然地想到利用抗拉強(qiáng)度很高的鋼筋來彌補(bǔ)。
A：鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)：
1.可以就地取材
2. 耐久、耐火性好
3. 整體性強(qiáng)
4. 可模性好
三：對現(xiàn)代化土木工程發(fā)展的認(rèn)識和感想
1.道路橋梁方面
1》道路方面
“世上本沒有路，走的人多了，也便有了路。”路與人的關(guān)系是非常密切的，我們的身邊，隨時隨刻都可以看到，城市與城市，城市與鄉(xiāng)村，鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)村之間及內(nèi)部都是由道路連接在一起的。
近年來，我國公路建設(shè)取得了較好的成績。 “十五”前三年,公路建投資占GDP比重保持在3.1～3.2%,投資額年均增長17%。
公路建設(shè)方面呈以下特點(diǎn)：
A：全國有一多半的省份高速公路里程超過1000公里。河南、山東等省高速公路已突破3000公里。目前，河南省高速公路通車?yán)锍叹尤珖孜弧?/p>
B：近年來，規(guī)模宏大的農(nóng)村公路建設(shè)作為解決“三農(nóng)”問題的一個重要方面以及“三個代表”思想的重要體現(xiàn)，為農(nóng)民帶來了實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠，并力爭到２０１０年全國所有具備條件的行政村通公路。
2》橋梁方面
20世紀(jì)以來，世界橋梁取得了驕人的成績，各種大橋，高橋相繼問世，如日本的明石海峽大橋（主跨1990米），瑞士Gunter大橋等等。近些年來，我國橋梁工程也步入了蓬勃發(fā)展時期。令人仰慕的有南京長江二橋、香港汲水門橋、江陰大橋、潤揚(yáng)大橋、三縣洲獨(dú)塔單索面斜拉橋等。
2.隧道及地下方面
當(dāng)今世界，人類正在向地下、海洋和宇宙開發(fā)。向地下開發(fā)可歸結(jié)為：地下資源開發(fā)、
地下能源開發(fā)和地下空間開發(fā)三個方面。地下空間的利用也正由“線”的利用向大斷面、大距離的“空間”利用進(jìn)展。
20世紀(jì)80年代國際隧道協(xié)會（ITA）提出“大力開發(fā)地下空間，開始人類新的穴居時代”的口號。順應(yīng)于時代的潮流，許多國家將地下開發(fā)作為一種國策，從某種意義上來講，地下空間的利用歷史是與人類文明史相呼應(yīng)的。
我國地下空間的開發(fā)和利用始于60年代。1965年北京建設(shè)地下鐵道。一期工程自北京站至蘋果園，24.17km，明挖法施工。二期工程為環(huán)線，于老城墻下修建，16.1km，淺埋明挖法施工。60年代上海修建打浦路水底公路隧道。70年代，我國修建了大量地下人防工程，其中相當(dāng)一部分目前已得到開發(fā)利用，改建為地下街、地下商場、地下工廠和貯藏庫。80年代上海建成延安東路水底公路隧道，全長2,261m，采用直徑11.3m的超大型網(wǎng)格水力機(jī)械盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)施工。同一時期，上海還建成電纜隧道及其它市政公用隧道等20余條，總長達(dá)30余km。1985年至1987年，上海建成黃浦江上游引水隧道一期工程，日引用量達(dá)230萬t，社會效益十分顯著。人民廣場地下車庫的建成，其平面尺寸達(dá)176×146m，深11m。廣州地鐵、南京地鐵等在此一時期進(jìn)入設(shè)計與施工準(zhǔn)備階段，寧波開始了水底公路隧道的修建工作。90年代以來，我國城市地下的交通與市政設(shè)施加快了修建速度。上海地鐵1號線， 地鐵2號線已相繼開通。還有一些正在施工的地鐵工程，如這次我們參觀的武漢地鐵二號線。
我國地下空間開發(fā)利用的網(wǎng)絡(luò)體系已開始建設(shè)，多在地表至－30m以內(nèi)的淺層修筑地下工程。可以預(yù)見隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國地下工程將進(jìn)入蓬勃發(fā)展的時期。
地下工程發(fā)展迅速，各種典型工程很多。世界已有數(shù)百個城市修建了地下鐵路。一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家，逐漸將地下商業(yè)街、地下停車場、地下鐵道及地下管線等結(jié)為一體，成為多功能的地下綜合體。
3．高層建筑
高層建筑首先從美國興起。1883年在芝加哥建造了第一幢磚石自承重和鋼框架機(jī)構(gòu)的，高11層的保險公司大樓。隨著人口向大城市集中，隨著城市用地的日趨緊張，以及電梯的發(fā)明和應(yīng)用，結(jié)構(gòu)理論的突破，新型材料的不斷問世，高層建筑開始大量出現(xiàn)，且建筑規(guī)模越來越大，建筑高度越來越高。如芝加哥西爾斯大廈，芝加哥漢考克大廈，上海金茂大廈、“東方明珠”， 香港中國銀行大廈等。
目前，雖然我國土木工程已取得了長足的進(jìn)步發(fā)展，但是我們必須正視現(xiàn)狀,增強(qiáng)調(diào)整的緊迫感，現(xiàn)階段主要問題有：布局趨同分散；規(guī)模發(fā)展滯后；專業(yè)水平偏低；效益提高不快等。我們必須科學(xué)決策,明確需調(diào)整的內(nèi)容，審時度勢,落實(shí)調(diào)整的舉措：搶抓市場,搞好調(diào)整擴(kuò)份額；分類促進(jìn),加快調(diào)整壯規(guī)模；依托科技,提高調(diào)整含“技”量。
四：精品工程回味
在此次實(shí)習(xí)中，我認(rèn)為武漢長江大橋，平頂山新華路立交橋、道路工程及新城區(qū)等地方比較典型，對我啟發(fā)最大。
1． 武漢長江大橋
１》 概況
武漢長江大橋位于龜蛇二山之間，是一座公路鐵路兩用橋，全長1670米，正橋部分為 1156米，兩岸引橋共514米。橋梁跨度：每孔128米 ，橋梁寬度：18+2X2.5米。上層公路路面寬達(dá)18米，可以并行行駛六輛汽車、兩側(cè)設(shè)有人行道，下層為雙線鐵路橋。在長江大橋的建設(shè)中，工程技術(shù)人員第一次采用大型管柱基礎(chǔ)和管柱鉆孔施工方法，是我國建橋史上的一個創(chuàng)舉，為以后各地大橋采用大型管徑的管柱基礎(chǔ)提供廠寶貴經(jīng)驗。
武漢長江大橋凝聚著設(shè)計者匠心獨(dú)運(yùn)的機(jī)智和建設(shè)者們精湛的技藝。八個巨型橋墩矗立在大江之中，米字形桁架與菱格帶副豎桿使巨大的鋼梁透出一派清秀的氣象； 35米高的橋臺聳立在兩岸，給大橋增添了雄偉氣勢。從晴川閣、龜山、大橋到蓮花湖、蛇山、黃鶴樓，綿亙連接，相得益彰，組成一片宏大連綿、美麗動人的景點(diǎn)群。它不僅是長江上一道亮麗的風(fēng)景，而且也是一座歷史豐碑，在人們的生活中留下了不可磨滅的印象。
1957年10月大橋的貫通，使人們數(shù)千年盼望長江“天塹變通途” 的夢想成為現(xiàn)實(shí)，也使長期分割的武漢三鎮(zhèn)連為一體，從此打通了被長江隔斷的京廣線，是中國人民第一次跨越長江天塹的偉大勝利。
２》 特點(diǎn)
A．大量采用新工藝、新技術(shù)。就像文中提到的大型管柱基礎(chǔ)和管柱鉆孔施工方法是我國建橋史上的一個創(chuàng)舉，為以后各地大橋采用大型管徑的管柱基礎(chǔ)提供廠寶貴經(jīng)驗。
B．該橋的施工技術(shù)復(fù)雜，技術(shù)含量高，處于當(dāng)時的先進(jìn)技術(shù)水平。由于當(dāng)時新中國剛成立十年，當(dāng)時的國民經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)水平可想而之。
C．該橋設(shè)計新穎、超前，造型別致，代表了當(dāng)時的先進(jìn)設(shè)計理念。
D．與周邊環(huán)境結(jié)合較好，是一道亮麗的風(fēng)景線。
E．經(jīng)濟(jì)和歷史意義重大。
當(dāng)然，以上特點(diǎn)都是放到當(dāng)時去考慮的，我認(rèn)為現(xiàn)在它也有他的缺點(diǎn)。比如：是否能滿足現(xiàn)代船只的通行，能否滿足急劇增加的交通流量要求等。
2．平頂山市新華路立交橋及道路工程
1》概況
平頂山市新華路（礦工路―北環(huán)路）北延立交橋及道路工程，立交橋主橋長668.24米，翼橋長211.24米，高架橋斷面形式為：17米寬的機(jī)動車道，兩側(cè)為7.5寬的混行車道，4米寬的人行道，全寬40米連續(xù)梁。結(jié)構(gòu)部分：簡支梁樁基礎(chǔ)，橋面為瀝青混凝土。混行車道。道路全長2000 米，紅線寬40米，總投資約4500萬元。
2》特點(diǎn)
A．由于該工程是中心城區(qū)與平頂山礦區(qū)的主要連通道，它沿線與城東河上游支路和程平路相交，并且穿越了平煤集團(tuán)的三條鐵路專線，所以該工程進(jìn)度影響因素比較多。
B．施工地點(diǎn)工程地質(zhì)、地形復(fù)雜、施工作業(yè)面較小。
C．該工程采用人工挖孔成樁，所以通風(fēng)特別重要，且要采用砼護(hù)壁，并及時排水。
D．該工程造型簡單、大方，比較符合平頂山的實(shí)際需要。
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