引導(dǎo)語(yǔ)：港口工程建設(shè)受環(huán)境影響，施工過(guò)程復(fù)雜，施工安全存在很大風(fēng)險(xiǎn)。施工單位必須加強(qiáng)各方面的安全技術(shù)措施，確保施工安全。下面是小編為你帶來(lái)的港口工程施工技術(shù)論文，希望對(duì)你有所幫助。
港口項(xiàng)目一般都選在海水較深的位置或者水位變化較大的河流上建筑，這樣在水上建筑的項(xiàng)目較多，對(duì)港口品質(zhì)要求高。
綜合考慮這項(xiàng)建筑的平面分布，要想到建筑中的適宜度，以海拔高程系統(tǒng)，為建筑中的海拔建筑高度輔助標(biāo)準(zhǔn)。在建筑中能夠直接使用輔助標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建筑中海拔的標(biāo)準(zhǔn)。各個(gè)輔助標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)要按時(shí)以海拔高程系統(tǒng)為根本開(kāi)展措施審核。按照?qǐng)D紙標(biāo)致的坐標(biāo)點(diǎn)為最根本的標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)，創(chuàng)建坐標(biāo)體系當(dāng)做這項(xiàng)項(xiàng)目中平面測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)。按照這種平面測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，綜合碼頭中心線的位置以及平面走向，作為建筑平面測(cè)量的線標(biāo)準(zhǔn)。
在建筑過(guò)程中能夠直接利用標(biāo)準(zhǔn)線作為項(xiàng)目開(kāi)展建筑的平面標(biāo)準(zhǔn)掌控手段。一定要按時(shí)利用平面測(cè)量掌控系統(tǒng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)線開(kāi)展措施審核。沿著碼頭的豎直方向建筑相應(yīng)的建筑直線、坡肩線等豎直方向的航標(biāo)；綜合碼頭中心軸線的起始端和主要干線建筑橫向航標(biāo)，進(jìn)而創(chuàng)建出航標(biāo)網(wǎng)絡(luò)，作為拋填建筑的掌控標(biāo)準(zhǔn)。在項(xiàng)目附近同時(shí)比較適合的位置，建設(shè)測(cè)驗(yàn)潮水的標(biāo)尺，作為拋填工作的建筑掌控以及指揮靠岸船只工作。對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行回填之前，根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)埋藏沉降標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)，
按期對(duì)沉降進(jìn)行掌控。
1.2碼頭施工
拋石前對(duì)拋石基槽拋石設(shè)立基床中心導(dǎo)標(biāo)和頂面的坡肩邊導(dǎo)標(biāo)，橫向設(shè)分段標(biāo)，并對(duì)基槽進(jìn)行檢查是否回淤，當(dāng)回淤厚度大于30cm 時(shí)進(jìn)行清淤，當(dāng)回淤厚度小于 30cm 或沒(méi)有回淤時(shí)，在拋石位置設(shè)立定位船。拋石前線進(jìn)行試拋，掌握塊石漂流與水深、流速的關(guān)系，根據(jù)情況定位拋石船拋石方駁裝運(yùn)二片石，運(yùn)至拋石位置定位，用反鏟挖掘機(jī)進(jìn)行拋石，用水砣測(cè)量拋石頂面高程拋石時(shí)才用粗拋與細(xì)拋相結(jié)合，頂面以下 20cm-30cm 時(shí)采用細(xì)拋。基床拋石后采取5m 一個(gè)斷面 2m 一個(gè)點(diǎn)對(duì)基床拋石頂高高程進(jìn)行測(cè)量，并繪制平面圖和斷面圖。
基床夯實(shí)采用縱橫向相鄰接壓半夯，每點(diǎn)一錘，并分初、復(fù)夯各一遍，一遍四次夯。可采用兩遍或多遍夯實(shí)的方法，以防止機(jī)床局部隆起或漏夯。基床夯實(shí)范圍可按墻身底面各邊加寬 1m，夯實(shí)前對(duì)基床頂面適當(dāng)整平（粗平），局部高差不大于 300mm，以防止夯實(shí)時(shí)倒錘；水下基床拋石經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后，與基床夯實(shí)形成流水作業(yè)碼頭基床一層夯實(shí)完成，在岸上設(shè)一對(duì)導(dǎo)標(biāo)進(jìn)行控制，斷面距離需在水中立設(shè)導(dǎo)標(biāo)進(jìn)行控制。分段夯實(shí)的搭接長(zhǎng)度大于 2 米。
在承載土進(jìn)行找平之前要先查看有沒(méi)有回淤，如果存在回淤，要先清理回淤。承載土找平使用的二片石利用拋石船只進(jìn)行運(yùn)輸。承載土找平的大小是沉箱底寬兩端各增加半米，就是在沉箱前端以及后端再增加半米的范圍內(nèi)都進(jìn)行找平。用夯把承載土夯實(shí)之前，對(duì)準(zhǔn)航標(biāo)線，找準(zhǔn)位置，夯實(shí)的過(guò)程中要經(jīng)常復(fù)核位置是否正確，技術(shù)員要記錄下夯實(shí)過(guò)程，防止有漏夯的情況出現(xiàn)。
1.3沉箱預(yù)制與安裝技術(shù)
在這項(xiàng)項(xiàng)目中使用的沉箱長(zhǎng)寬都是一樣的，只有厚度不一樣，能夠使用同一套模板建筑，都每一塊沉箱都進(jìn)行兩次澆筑，CX1 這種型號(hào)的沉箱第一次澆筑三十五米，第二次澆筑三十一米，CX2 這種型號(hào)的沉箱第一次澆筑三十五米，第二次澆筑二十五米。這項(xiàng)項(xiàng)目建筑中使用的沉箱規(guī)模都不是很大，但是因?yàn)闀r(shí)間緊迫，所以使用了兩套模板，因此對(duì)現(xiàn)場(chǎng)建筑人員要合理的安排，模板的布置和機(jī)械設(shè)施的選擇，劃分好各項(xiàng)建筑時(shí)間仍然是這項(xiàng)建筑的重點(diǎn)。
沉箱的建筑在預(yù)制廠開(kāi)展，使用最常用的水平分層制造技術(shù)，技術(shù)成熟。使用固定組裝好的鋼模板，沉箱的表面使用大片的模板拼裝，整個(gè)的進(jìn)行吊裝運(yùn)輸；內(nèi)模板平裝成一個(gè)整體，分批吊裝運(yùn)輸。使用綁制技術(shù)運(yùn)輸鋼筋。使用具有自卸功能的汽車(chē)運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)攪拌砼，利用塔吊設(shè)備入模的建筑技術(shù)。鋼筋運(yùn)輸借助人工的力量使用鋼筋片進(jìn)行捆綁，使用泵車(chē)運(yùn)輸混凝土，使用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行搗實(shí)。潮位合適時(shí)，由浮船塢將沉箱成品運(yùn)輸?shù)匠料浒惭b現(xiàn)場(chǎng)附近，浮船塢下潛至沉箱自由漂浮，用拖輪將沉箱拖出浮船塢，沉箱壓載調(diào)平，起重船掛鉤，用水泵向沉箱內(nèi)抽水下沉，在沉箱底部距離基床頂面約 50m 時(shí)，減緩進(jìn)水速度，調(diào)整沉箱位置，趁落潮時(shí)安裝沉箱，如沉箱位置不合適，應(yīng)及時(shí)抽水起浮重新安裝，沉箱安裝位置確定后應(yīng)繼續(xù)向沉箱內(nèi)灌水至沉箱不再上浮。
1.4漿砌擋浪墻施工
從碼頭的阻波堤壩東北方向處開(kāi)始向西南方向處依次建筑。使用汽車(chē)運(yùn)送石料以及砂漿到建筑地點(diǎn)，借助人工力量上漿。每砌十五米為一個(gè)沉降階段，每段之間留有兩厘米的沉降縫隙，在沉降縫隙的位置使用涂有瀝青的板材填充，板材的大小規(guī)模要和堆砌出的漿墻大小一樣。先在阻浪墻的根基處使用塊石堆砌一層，不使用泥漿，之后再開(kāi)始建筑阻浪墻，選料時(shí)，選用的砌石要達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)度、硬度以及耐用性。能夠出現(xiàn)風(fēng)化現(xiàn)象以及縫隙的石塊不能使用，片石中間位置的厚度要在十五厘米以上，塊石厚度不能低于十五到二十厘米，片石以及塊石的長(zhǎng)度都要比厚度長(zhǎng)。在堆砌第一層的時(shí)候，要使用形狀比較方正的石塊放在大角位置，當(dāng)做角石，堆砌好角石之后，在此處拉線作為水平方向的標(biāo)準(zhǔn)，然后再堆砌石面，最后在墻體里層。第一層的石塊都應(yīng)該把最大面放在最下面，平放在根基上，第一層石塊和根基要使用砂漿，鋪設(shè)好第一層石墻后，在大石中間的縫隙中使用砂漿填滿。然后再填充小石塊，使用錘子把石塊填實(shí)，這項(xiàng)建筑順序不能互換，否則會(huì)出現(xiàn)空隙和裂縫。
1.5預(yù)制塊體安裝
根據(jù)設(shè)計(jì)安裝位置以及陸域上的控制點(diǎn)，確定柵欄板、扭王塊安裝的施工基線，在陸域上設(shè)立測(cè)量控制點(diǎn)，利用全站儀控制柵欄板、扭王塊安裝位置與高程?hào)艡诎澹˙ 型）、柵欄板（A 型）用 50t 汽車(chē)吊陸上安裝，扭工塊采用 100T 方駁吊機(jī)水上吊運(yùn)，潛水員配合水上安裝柵欄板、扭王塊安裝應(yīng)在低平潮時(shí)進(jìn)行，這樣可以減小潮流對(duì)柵欄板、扭王塊安裝的影響并且安裝作業(yè)時(shí)間可以持續(xù)較長(zhǎng)
2 施工安全控制
2.1建立危險(xiǎn)源的監(jiān)控制度
在工程的施工過(guò)程中，對(duì)重大危險(xiǎn)源進(jìn)行有效的定量及定性分析對(duì)施工安全而言具有非常重要的意義。采取相應(yīng)措施建立危險(xiǎn)源的監(jiān)督制度，能在很大程度上有效避免或減少建筑安全事故的發(fā)生。個(gè)體防護(hù)、減低風(fēng)險(xiǎn)以及消除風(fēng)險(xiǎn)是港口工程重大危險(xiǎn)源中重要的控制措施。現(xiàn)場(chǎng)信息采集（如應(yīng)變片、視頻圖像、傳感器、探測(cè)器采集）、人工現(xiàn)場(chǎng)巡查、定期排查等都是比較常用采集重大危險(xiǎn)源信息的方法。下面重要列出幾種港口工程重大危險(xiǎn)源的主要監(jiān)控指標(biāo)及要點(diǎn)。
（1）樁基工程的監(jiān)控指標(biāo)：對(duì)圍建筑物變形、護(hù)壁裂縫及滲水、周?chē)芫€的破損及變位、自然環(huán)境、有毒氣體、地下水位、地表裂縫及沉降等指標(biāo)實(shí)施監(jiān)控。
（2）30m 及以上高空作業(yè)的監(jiān)控指標(biāo)：防護(hù)設(shè)施的完整性；所用配件、工具與材料的質(zhì)量及規(guī)格；連接件與扣件的穩(wěn)固性；洞口、臨邊等各種技術(shù)措施的裝置；技術(shù)措施的節(jié)點(diǎn)構(gòu)造與固定。
（3）大型機(jī)械拆裝工程的監(jiān)控指標(biāo)：設(shè)置警戒標(biāo)志和警戒區(qū)懸掛；工作人員的身體情況、證件及作業(yè)時(shí)需佩戴的保護(hù)用具；專(zhuān)項(xiàng)施工方案及施工單位的資質(zhì)是否評(píng)審合格；搭設(shè)完成后的'驗(yàn)收及保養(yǎng)工作。
（4）起重吊裝工程的監(jiān)控指標(biāo)：起重機(jī)的吊鉤及吊臂在使用時(shí)行走范圍內(nèi)嚴(yán)禁人員出入；吊鉤、吊環(huán)及吊索的質(zhì)量；起重機(jī)的起重量限制器、力矩限制器、變幅指示器及各種行程限位開(kāi)關(guān)的靈敏可靠性與完備性；支撐點(diǎn)附近位移的監(jiān)測(cè)。
（5）潛水作業(yè)的監(jiān)控要點(diǎn)：確認(rèn)工作人員的適任證書(shū)及資質(zhì)，作業(yè)環(huán)境的有效標(biāo)識(shí)，作業(yè)設(shè)備的完好性；夜間潛水照明的相關(guān)設(shè)備；作業(yè)場(chǎng)地水文等環(huán)境。
（6）船舶作業(yè)的監(jiān)控要點(diǎn)：工作人員的身體狀況、工作狀態(tài)及防護(hù)工具；通信設(shè)備的完好性；錨纜的質(zhì)量安全性；警戒船；水位、天氣以及操作技術(shù)的執(zhí)行情況。
2.2在施工區(qū)域設(shè)立安全標(biāo)志
安全標(biāo)志主要有警告、禁止、命令等類(lèi)型，可以規(guī)范人們的作業(yè)行為，開(kāi)展安全操作，對(duì)人們起到警示的作用。在船舶勘設(shè)施工中設(shè)立安全標(biāo)志，能夠港口工程施工技術(shù)論文指導(dǎo)施工人員規(guī)范操作；建立健全船舶勘設(shè)安全標(biāo)志的管理機(jī)制，將安全責(zé)任落實(shí)到船岸各方，并將安全責(zé)任列入勞動(dòng)安全管理制度的一部分，進(jìn)一步規(guī)范和完善對(duì)安全制度的管理。在船舶施工區(qū)域設(shè)立安全標(biāo)志，例如必須戴安全帽”“當(dāng)心墜落”等，這些醒目的標(biāo)志可以時(shí)刻警醒施工人員必須按照規(guī)定的操作流程開(kāi)展施工作業(yè)，使作業(yè)場(chǎng)所的施工人員在面對(duì)突發(fā)的安全意外或者是潛在的危險(xiǎn)隱患能夠做出快速、準(zhǔn)確的反映，有效保障操作人員的自身安全，減少發(fā)生人身傷害事故的幾率。在設(shè)立安全標(biāo)志時(shí)，必須突出顯示標(biāo)志的獨(dú)特性，在色彩、圖角、邊框等的設(shè)計(jì)上采用鮮明的顏色，保證有完整的安全色和對(duì)比色，以突出體現(xiàn)安全標(biāo)志所表達(dá)的警示意義。
3 結(jié)語(yǔ)
綜上所述，港口工程建設(shè)受環(huán)境影響，施工過(guò)程復(fù)雜，施工安全存在很大風(fēng)險(xiǎn)。施工單位必須加強(qiáng)各方面的安全技術(shù)措施，確保施工安全。
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