中國(guó)高鐵科技創(chuàng)新之我見(jiàn)論文
一、采取“博采眾長(zhǎng)、以我為主”的技木路線
在2004年前，從日、法、德等高鐵技術(shù)原創(chuàng)國(guó)引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備的有西班牙、韓國(guó)及中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)。在這3個(gè)國(guó)家（地區(qū)）中有經(jīng)驗(yàn)也有教訓(xùn)。汲取境外高鐵技術(shù)先進(jìn)的有益經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)，中國(guó)制定了“博采眾長(zhǎng)、以我為主、融合提煉、自成一家”的方針，并走出了一條新穎獨(dú)特的技術(shù)創(chuàng)新之路。2004年中國(guó)引進(jìn)高鐵技術(shù)是全方位、全產(chǎn)業(yè)鏈的引進(jìn)。國(guó)外技術(shù)與國(guó)內(nèi)企業(yè)聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的中國(guó)高鐵列車(chē)統(tǒng)一命名為“和諧號(hào)”，并冠以英文標(biāo)志“CRH”（中國(guó)鐵路高速）。例如，CRH1型及CRH2型是中車(chē)四方公司與加拿大龐巴迪、日崎重工公司合作研制的；CRH3型是中車(chē)唐山廠、中車(chē)長(zhǎng)春客車(chē)廠與德國(guó)西門(mén)子合作研制的；CRH5型是中車(chē)長(zhǎng)春客車(chē)廠與法國(guó)阿爾斯通公司合作研制的。引進(jìn)后聯(lián)合生產(chǎn)的動(dòng)車(chē)組共有上述4種技術(shù)平臺(tái)、15種車(chē)型號(hào)，設(shè)計(jì)速度等級(jí)為250～350公里/小時(shí)。20l0年，在融合提煉國(guó)外技術(shù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)中國(guó)的客運(yùn)量需求，對(duì)主要技術(shù)，如交流傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架、鋁合金車(chē)體、制動(dòng)系統(tǒng)、頭車(chē)形狀等進(jìn)行了改進(jìn)和創(chuàng)新。分別由原南車(chē)、北車(chē)集團(tuán)自主研制成功了CRH380新車(chē)型，其最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速可達(dá)380公里/小時(shí)；繼而時(shí)速350公里/小時(shí)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組研制成功，實(shí)現(xiàn)了自主化、標(biāo)準(zhǔn)化，如今已開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)。
二、正確決策，制度創(chuàng)新
在中國(guó)引進(jìn)高鐵列車(chē)的過(guò)程中，堅(jiān)持“以我為主”，作出了一系列影響深遠(yuǎn)的決策和制度創(chuàng)新。首先，中國(guó)高鐵只引進(jìn)“動(dòng)力分散方式”的高速列車(chē)。動(dòng)力集中式與動(dòng)力分散式高速列車(chē)的區(qū)別在于前者僅靠車(chē)頭（機(jī)車(chē)）牽引，而后者是由帶動(dòng)力的動(dòng)車(chē)及不帶動(dòng)力的拖車(chē)組成的“動(dòng)車(chē)組”。動(dòng)力集中式其動(dòng)力裝置少，車(chē)輛維護(hù)工作量少，價(jià)格相對(duì)低廉，但這一優(yōu)點(diǎn)隨著傳動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步，即采用直流電機(jī)牽引轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟姍C(jī)牽引后，其維修工作量徒增，其優(yōu)勢(shì)不再那么明顯。另一優(yōu)點(diǎn)是僅有一臺(tái)機(jī)車(chē)導(dǎo)致客車(chē)車(chē)廂內(nèi)引起的振動(dòng)和噪聲少，乘客感覺(jué)舒適。但是動(dòng)力集中式的缺點(diǎn)是機(jī)車(chē)軸重大，機(jī)車(chē)下部車(chē)軸要承擔(dān)更大重量，運(yùn)行時(shí)對(duì)軌道沖擊力大，要求軌道具有更大的強(qiáng)度和剛度，提高了鐵路建設(shè)成本。動(dòng)力分散式的優(yōu)點(diǎn)有三項(xiàng)：一是軸重比動(dòng)力集中式小而且分布均勻，由此可以降低對(duì)軌道的要求，還可以增加載客量。如法國(guó)的TGV及德國(guó)的.ICE高速列車(chē)采用的動(dòng)力集中式軸重分別為17噸及19。5噸，而日本300系列高速列車(chē)采用動(dòng)力分散式的軸重僅為11。4噸。動(dòng)力分散式第二項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)是可以采取再生制動(dòng)，即分散在多輛車(chē)下的電動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)可以作為發(fā)電機(jī)使用，其產(chǎn)生的電能可送回電網(wǎng)，不僅節(jié)能，而且可以減少機(jī)械制動(dòng)裝置的使用頻率（當(dāng)車(chē)速至50公里/小時(shí)以下時(shí)才起用機(jī)械制功裝置），使機(jī)械部件的磨耗大為減少。動(dòng)力分散式第三項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)是，動(dòng)車(chē)組編組比較靈活，在終點(diǎn)站也不需調(diào)援火車(chē)頭的方向。因此，在2004年第一輪高鐵招標(biāo)時(shí)明確告示，中國(guó)只接受動(dòng)力分散式的高速列車(chē)，即高速動(dòng)車(chē)組。實(shí)踐證明這一決策是正確的，具有預(yù)見(jiàn)性，因?yàn)榈聡?guó)ICE、法國(guó)TGv的最新車(chē)型也都采用了動(dòng)力分散式。其次，中國(guó)高鐵引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，堅(jiān)持“以市場(chǎng)換技術(shù)”的方針，規(guī)定外國(guó)企業(yè)必須與中國(guó)企業(yè)聯(lián)合投標(biāo)。我國(guó)將所有引進(jìn)的高鐵列車(chē)與國(guó)內(nèi)企業(yè)聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)作為基本技術(shù)路線，以加快高鐵先進(jìn)技術(shù)裝備國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。例如，在2004年8月進(jìn)行的第一輪高鐵列車(chē)引進(jìn)招標(biāo)中，按訂購(gòu)合同獲訂單的國(guó)外公司需把有關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)公司。阿爾斯通是中標(biāo)廠商之一，獲得了60組高速列車(chē)的訂單。該年10月10曰，鐵道部與阿爾斯通正式簽訂總值6。2億歐元的合同。根據(jù)合同，阿爾斯通將7項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)移給中國(guó)，其中3組列車(chē)在意大利工廠組裝，并完整付運(yùn)到中國(guó)；6組以散件形式付運(yùn)，由中方負(fù)責(zé)組裝；其余51組通過(guò)法國(guó)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)砷L(zhǎng)春客車(chē)股份公司制造。還有一條成功經(jīng)驗(yàn)是，引進(jìn)高鐵技術(shù)與消化吸收再創(chuàng)新以1比7的比例加大投入，用以技術(shù)創(chuàng)新，即花1元錢(qián)引進(jìn)技術(shù)，配套投入7元錢(qián)進(jìn)行自主創(chuàng)新。結(jié)合中國(guó)國(guó)情引進(jìn)的高鐵關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行再創(chuàng)新，并抓住最高運(yùn)營(yíng)速度這一關(guān)健指標(biāo)，從根本上規(guī)避了知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)議。2014年2月3日，農(nóng)歷甲午年大年初四，正當(dāng)全世界華人歡度春節(jié)之際，在美國(guó)時(shí)報(bào)廣場(chǎng)的廣告大熒屏上，一列中國(guó)制造的CRH380A高速列車(chē)疾駛而過(guò)，車(chē)廂內(nèi)乘客喜形于色，站臺(tái)上一片歡騰。這是中國(guó)自主開(kāi)發(fā)的代表產(chǎn)品，其設(shè)計(jì)速度高達(dá)380公里/小時(shí)，當(dāng)時(shí)已安全運(yùn)營(yíng)350萬(wàn)公里。播出這一視頻的特殊意義在于向全世界宣告CRH380A的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
三、人才培養(yǎng)是引進(jìn)消化再創(chuàng)新的基礎(chǔ)
二十世紀(jì)九十年代，國(guó)家科委、鐵道部共列了300多項(xiàng)高鐵研究課題，培養(yǎng)和涌現(xiàn)了近千名技術(shù)骨干，造就了一個(gè)實(shí)力雄厚的人才庫(kù)。他們跟蹤世界高鐵先進(jìn)技術(shù)，開(kāi)展國(guó)產(chǎn)化研究，并通過(guò)對(duì)廣深準(zhǔn)高速鐵路、秦沈客運(yùn)專(zhuān)線以及既有線提速等實(shí)踐，積累了研制、設(shè)計(jì)高速列車(chē)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。例如，“中華之星”高速列車(chē)，其核心技術(shù)由我國(guó)自行研制，是跟蹤、參照西門(mén)子ICE1、ICE2等動(dòng)力集中型高速列車(chē)獨(dú)立研制而成的。2002年11月27曰，“中華之星”高速列車(chē)試驗(yàn)時(shí)曾達(dá)到321。5公里/小時(shí)的最高速度，造就了中國(guó)鐵路第一速。“中華之星”高速列車(chē)由株州機(jī)車(chē)車(chē)輛廠、大同機(jī)車(chē)車(chē)輛廠、四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠、長(zhǎng)春客車(chē)廠與西南交大共同研制。又如“先鋒號(hào)”高速列車(chē)是國(guó)內(nèi)第一列動(dòng)力分散式列車(chē)，追蹤日本新干線300系列的技術(shù)，被當(dāng)年國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)列為第九個(gè)五年計(jì)劃中重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目。“先鋒號(hào)”高速列車(chē)由南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠與同濟(jì)大學(xué)負(fù)責(zé)研制。“中華之星”、“先鋒號(hào)”的最大歷史功績(jī)?cè)谟跒楦哞F先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)，培養(yǎng)、儲(chǔ)備了大批技術(shù)骨干人才。創(chuàng)新永遠(yuǎn)在路上，優(yōu)質(zhì)人才永遠(yuǎn)是創(chuàng)新的關(guān)鍵所在。
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