簡(jiǎn)要分析江銅貴冶鐵路編組站貨物運(yùn)輸發(fā)展方向論文

　　1 引言

　　鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈和關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，加快推進(jìn)鐵路建設(shè)，既利當(dāng)前，又利長(zhǎng)遠(yuǎn)。鐵路運(yùn)輸速度快、運(yùn)量大、運(yùn)輸成本較低、安全性強(qiáng)，具有其它運(yùn)輸形式無(wú)可替代的優(yōu)勢(shì)。江銅貴冶鐵路編組站承擔(dān)江銅貴溪地區(qū)各種生產(chǎn)原材料和產(chǎn)品等大宗物料的運(yùn)輸，專用鐵路建設(shè)和維護(hù)的好壞將直接影響江銅貴冶的運(yùn)輸能力和經(jīng)濟(jì)效益。隨著“十三五”規(guī)劃國(guó)家對(duì)于鐵路建設(shè)投入成本越來(lái)越大，江銅貴冶鐵路編組站如何緊跟鐵路發(fā)展趨勢(shì)，加快專用鐵路建設(shè)及維護(hù)提出一些改進(jìn)措施，進(jìn)一步優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)條件，充分挖掘設(shè)備潛能，降低作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度和安全風(fēng)險(xiǎn)，提高貨車在廠內(nèi)的周轉(zhuǎn)速度，對(duì)實(shí)現(xiàn)江銅貴冶未來(lái)的鐵路運(yùn)輸高效發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)意義。

　　2 江銅貴冶鐵路編組站貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀

　　2.1 線路方面

　　江銅貴冶鐵路專用線共有 44 股道，全長(zhǎng)約43.82km(有效長(zhǎng)為 28.06km)，原設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期最大年貨運(yùn)吞吐量為 260 萬(wàn) t，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為企業(yè)Ⅱ級(jí)鐵路。其線路上主要使用每米 43kg 鋼軌，一部分咽喉道岔及線路使用每米 50kg 鋼軌，相對(duì)于國(guó)鐵使用的每米 60kg 鋼軌以及高鐵使用的無(wú)縫鋼軌來(lái)說(shuō)，線路穩(wěn)定性欠缺。江銅貴冶鐵路編組站于 1985 年 3 月 16 日開站運(yùn)營(yíng)，1986 年投產(chǎn)初期的鐵路運(yùn)輸總量為 71.6 萬(wàn) t，從 2012 年起維持在 510 萬(wàn) t 左右。由于超高影響導(dǎo)向力和沖角變化，因而影響鋼軌頭側(cè)磨速率的大小。在這超負(fù)荷使用狀態(tài)下，在鋼軌曲線磨損地段，鋼軌軌距不同程度的出現(xiàn)軌距超限現(xiàn)象。軌距超限是指鋼軌曲線部位兩軌之間的距離超過標(biāo)準(zhǔn)軌距 3mm。軌距超限是由于車輪與鋼軌發(fā)生側(cè)磨以及扣件不牢等因素導(dǎo)致，這樣一來(lái)使得車輪與鋼軌內(nèi)接情況不好，行車阻力增大，車身晃動(dòng)，易造成鋼軌磨耗。當(dāng)前，隨著國(guó)鐵 70t 新型貨車廣泛使用，逐步替代 60t 貨車，列車軸重加上貨物運(yùn)輸總重量的不斷增加，造成江銅貴冶專用鐵路的鋼軌出現(xiàn)波磨，接頭錯(cuò)口、軌端掉塊、打塌、坍碴等傷損現(xiàn)象加劇。

　　道岔主要用途是讓機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。江銅貴冶專用鐵路常用的線路連接為單式道岔和復(fù)式道岔 ;交叉有直交叉和菱形交叉 ;連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等，其型號(hào)分為每米 43kg9 號(hào)道岔和每米 50kg9 號(hào)道岔。江銅貴冶專用鐵路共有 102 副道岔，其中電動(dòng)道岔 79 副(交接場(chǎng)電動(dòng)道岔 16 副)，手動(dòng)道岔 23 副。道岔的基本軌在長(zhǎng)期使用下產(chǎn)生“飛邊”，延伸積壓曲線，易造成尖軌崩裂，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)會(huì)造成機(jī)車車輛脫軌、進(jìn)錯(cuò)股道和撞車等事故。手動(dòng)道岔操作起來(lái)極其不便，曾因調(diào)車員操作道岔不當(dāng)而導(dǎo)致機(jī)車車輛脫軌的事故發(fā)生多起。

　　2.2 運(yùn)輸生產(chǎn)組織方面

　　江銅貴冶鐵路編組站運(yùn)輸總量維持在 510 萬(wàn) t/年左右，已處于近 2 倍設(shè)計(jì)負(fù)荷能力的運(yùn)行狀態(tài)。由于每個(gè)階段或者上下行的列車到達(dá)不均衡，在高峰時(shí)列車集中到達(dá)，到發(fā)線基本上沒有空線，造成后續(xù)列車等線。最終使得線路擁堵，嚴(yán)重干擾正常的列車周轉(zhuǎn)，造成進(jìn)廠物料大量積壓，甚至出現(xiàn)以車代庫(kù)現(xiàn)象。這是江銅貴冶局車延期占用費(fèi)居高不下的關(guān)鍵因素之一。

　　南昌鐵路局現(xiàn)行給定江銅貴冶散裝銅精礦的卸車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)為 8h，超過時(shí)間按每小時(shí)費(fèi)率呈階梯式增長(zhǎng)貨車延期占用費(fèi)。但往往到達(dá)的散裝銅精礦受到取樣平臺(tái)數(shù)量、精礦倉(cāng)容量、倉(cāng)位分布、精礦倉(cāng)單次最大卸車能力和二次銅精礦取樣、清掃(清洗)車皮速度等因素影響，從交接場(chǎng)重車交付到空車(或裝車)出廠，往往超出 8h 的作業(yè)時(shí)間(通過對(duì) 15 輛成組銅精礦的跟蹤寫實(shí)，正常情況下需要 11.45h 才能完成全過程作業(yè))，也是影響貨車周轉(zhuǎn)速度的重要因素。

　　貨物列車編組計(jì)劃是運(yùn)輸生產(chǎn)組織重要組成部分。主要目的在于根據(jù)具體的設(shè)備條件、車流特點(diǎn)和作業(yè)能力，科學(xué)、合理、及時(shí)地編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，最大限度地減少車輛的改編作業(yè)次數(shù)，加快車輛周轉(zhuǎn)。在硬件條件無(wú)法改變的情況下，車站值班員編制的當(dāng)日編組計(jì)劃的水平與好壞直接影響著當(dāng)日裝卸車作業(yè)計(jì)劃的完成。

　　2.3 設(shè)備方面

　　2.3.1 機(jī)車動(dòng)力

　　鐵路機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獱恳O(shè)備。江銅貴冶鐵路編組站由早期運(yùn)用的 5 臺(tái)“上游”型蒸汽機(jī)車，從 2003 年起逐步轉(zhuǎn)型成現(xiàn)在的 5 臺(tái)“GKD2”型內(nèi)燃機(jī)車。如何確保運(yùn)輸生產(chǎn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，提高機(jī)車運(yùn)用效率?機(jī)車維修與保養(yǎng)質(zhì)量的好壞是關(guān)鍵。江銅貴冶鐵路編組站機(jī)車乘務(wù)員多為 1983 年進(jìn)廠的老員工，他們經(jīng)過長(zhǎng)期專業(yè)培訓(xùn)，在遇到問題解決問題的摸索過程中，對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)部結(jié)構(gòu)及故障處理有更為深刻的了解。但從 2017 年到 2019 年這些乘務(wù)員卻面臨著全部退休，目前雖然有轉(zhuǎn)崗到機(jī)車乘務(wù)員崗位上學(xué)習(xí)的，但能在短短的時(shí)間里掌握機(jī)車使用技巧及先進(jìn)的操作方法，確實(shí)難度很大。尤其是對(duì)于機(jī)車的故障報(bào)修、養(yǎng)護(hù)及對(duì)突發(fā)故障情況的判斷、控制和處理，只有乘務(wù)員在長(zhǎng)期工作實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)積累和總結(jié)，才能達(dá)到爐火純青的嫻熟技能，獨(dú)當(dāng)一面。

　　2.3.2 信號(hào)設(shè)備

　　江銅貴冶鐵路編組站站內(nèi)鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)使用的是 6502 電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，相比廠前站使用的 MCIS 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，6502 電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備存在以下的不足 ：一是 6502 電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)要使用更多的電纜(線)，配線方式需全部焊接，且占地面積大，系統(tǒng)擴(kuò)展施工工程量大等 ;二是隨著科技的進(jìn)步與發(fā)展，該設(shè)備不便于與現(xiàn)代的信息處理系統(tǒng)相連接，且故障定位與處理需要人工判斷進(jìn)行 ;三是日常維護(hù)需要定期到專業(yè)檢修所檢修 ;四是在性能上不具智能性和監(jiān)測(cè)功能。

　　2.3.3 計(jì)量設(shè)備

　　江銅貴冶進(jìn)出的鐵路物資都是通過鐵路軌道衡來(lái)進(jìn)行稱重計(jì)量。共設(shè)計(jì)軌道衡過磅線 3 條，其中超長(zhǎng)車過磅線 1 條，如棚車、石油液化氣槽車等 ;普通車型(車輛長(zhǎng)度不超過 13m)過磅兼銅精礦取樣線 1 條 ;普通車型專用過磅線 1 條。由于貨物到達(dá)不均衡，調(diào)車作業(yè)中的車輛占線、等線現(xiàn)象嚴(yán)重，造成車輛“堵門”。另一方面，因前工序裝載質(zhì)量的不高，往往造成貨物的超重、欠噸現(xiàn)象頻繁而產(chǎn)生重復(fù)作業(yè)，影響作業(yè)效率，并延誤鐵路貨運(yùn)交接。3 對(duì)江銅貴冶鐵路編組站貨物運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策的思考