簡要分析江銅貴冶鐵路編組站貨物運輸發展方向論文

　　1 引言

　　鐵路是國民經濟大動脈和關鍵基礎設施，加快推進鐵路建設，既利當前，又利長遠。鐵路運輸速度快、運量大、運輸成本較低、安全性強，具有其它運輸形式無可替代的優勢。江銅貴冶鐵路編組站承擔江銅貴溪地區各種生產原材料和產品等大宗物料的運輸，專用鐵路建設和維護的好壞將直接影響江銅貴冶的運輸能力和經濟效益。隨著“十三五”規劃國家對于鐵路建設投入成本越來越大，江銅貴冶鐵路編組站如何緊跟鐵路發展趨勢，加快專用鐵路建設及維護提出一些改進措施，進一步優化現場作業條件，充分挖掘設備潛能，降低作業人員勞動強度和安全風險，提高貨車在廠內的周轉速度，對實現江銅貴冶未來的鐵路運輸高效發展具有現實意義。

　　2 江銅貴冶鐵路編組站貨物運輸現狀

　　2.1 線路方面

　　江銅貴冶鐵路專用線共有 44 股道，全長約43.82km(有效長為 28.06km)，原設計遠期最大年貨運吞吐量為 260 萬 t，建設標準為企業Ⅱ級鐵路。其線路上主要使用每米 43kg 鋼軌，一部分咽喉道岔及線路使用每米 50kg 鋼軌，相對于國鐵使用的每米 60kg 鋼軌以及高鐵使用的無縫鋼軌來說，線路穩定性欠缺。江銅貴冶鐵路編組站于 1985 年 3 月 16 日開站運營，1986 年投產初期的鐵路運輸總量為 71.6 萬 t，從 2012 年起維持在 510 萬 t 左右。由于超高影響導向力和沖角變化，因而影響鋼軌頭側磨速率的大小。在這超負荷使用狀態下，在鋼軌曲線磨損地段，鋼軌軌距不同程度的出現軌距超限現象。軌距超限是指鋼軌曲線部位兩軌之間的距離超過標準軌距 3mm。軌距超限是由于車輪與鋼軌發生側磨以及扣件不牢等因素導致，這樣一來使得車輪與鋼軌內接情況不好，行車阻力增大，車身晃動，易造成鋼軌磨耗。當前，隨著國鐵 70t 新型貨車廣泛使用，逐步替代 60t 貨車，列車軸重加上貨物運輸總重量的不斷增加，造成江銅貴冶專用鐵路的鋼軌出現波磨，接頭錯口、軌端掉塊、打塌、坍碴等傷損現象加劇。

　　道岔主要用途是讓機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，可以充分發揮線路的通過能力。江銅貴冶專用鐵路常用的線路連接為單式道岔和復式道岔 ;交叉有直交叉和菱形交叉 ;連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等，其型號分為每米 43kg9 號道岔和每米 50kg9 號道岔。江銅貴冶專用鐵路共有 102 副道岔，其中電動道岔 79 副(交接場電動道岔 16 副)，手動道岔 23 副。道岔的基本軌在長期使用下產生“飛邊”，延伸積壓曲線，易造成尖軌崩裂，未及時發現會造成機車車輛脫軌、進錯股道和撞車等事故。手動道岔操作起來極其不便，曾因調車員操作道岔不當而導致機車車輛脫軌的事故發生多起。

　　2.2 運輸生產組織方面

　　江銅貴冶鐵路編組站運輸總量維持在 510 萬 t/年左右，已處于近 2 倍設計負荷能力的運行狀態。由于每個階段或者上下行的列車到達不均衡，在高峰時列車集中到達，到發線基本上沒有空線，造成后續列車等線。最終使得線路擁堵，嚴重干擾正常的列車周轉，造成進廠物料大量積壓，甚至出現以車代庫現象。這是江銅貴冶局車延期占用費居高不下的關鍵因素之一。

　　南昌鐵路局現行給定江銅貴冶散裝銅精礦的卸車作業時間標準為 8h，超過時間按每小時費率呈階梯式增長貨車延期占用費。但往往到達的散裝銅精礦受到取樣平臺數量、精礦倉容量、倉位分布、精礦倉單次最大卸車能力和二次銅精礦取樣、清掃(清洗)車皮速度等因素影響，從交接場重車交付到空車(或裝車)出廠，往往超出 8h 的作業時間(通過對 15 輛成組銅精礦的跟蹤寫實，正常情況下需要 11.45h 才能完成全過程作業)，也是影響貨車周轉速度的重要因素。

　　貨物列車編組計劃是運輸生產組織重要組成部分。主要目的在于根據具體的設備條件、車流特點和作業能力，科學、合理、及時地編制調車作業計劃，最大限度地減少車輛的改編作業次數，加快車輛周轉。在硬件條件無法改變的情況下，車站值班員編制的當日編組計劃的水平與好壞直接影響著當日裝卸車作業計劃的完成。

　　2.3 設備方面

　　2.3.1 機車動力

　　鐵路機車是鐵路運輸的主要牽引設備。江銅貴冶鐵路編組站由早期運用的 5 臺“上游”型蒸汽機車，從 2003 年起逐步轉型成現在的 5 臺“GKD2”型內燃機車。如何確保運輸生產正常運轉，提高機車運用效率?機車維修與保養質量的好壞是關鍵。江銅貴冶鐵路編組站機車乘務員多為 1983 年進廠的老員工，他們經過長期專業培訓，在遇到問題解決問題的摸索過程中，對于內燃機車內部結構及故障處理有更為深刻的了解。但從 2017 年到 2019 年這些乘務員卻面臨著全部退休，目前雖然有轉崗到機車乘務員崗位上學習的，但能在短短的時間里掌握機車使用技巧及先進的操作方法，確實難度很大。尤其是對于機車的故障報修、養護及對突發故障情況的判斷、控制和處理，只有乘務員在長期工作實踐中的經驗積累和總結，才能達到爐火純青的嫻熟技能，獨當一面。

　　2.3.2 信號設備

　　江銅貴冶鐵路編組站站內鐵路信號控制系統使用的是 6502 電氣集中聯鎖設備，相比廠前站使用的 MCIS 計算機聯鎖設備，6502 電氣集中聯鎖設備存在以下的不足 ：一是 6502 電氣集中聯鎖系統要使用更多的電纜(線)，配線方式需全部焊接，且占地面積大，系統擴展施工工程量大等 ;二是隨著科技的進步與發展，該設備不便于與現代的信息處理系統相連接，且故障定位與處理需要人工判斷進行 ;三是日常維護需要定期到專業檢修所檢修 ;四是在性能上不具智能性和監測功能。

　　2.3.3 計量設備

　　江銅貴冶進出的鐵路物資都是通過鐵路軌道衡來進行稱重計量。共設計軌道衡過磅線 3 條，其中超長車過磅線 1 條，如棚車、石油液化氣槽車等 ;普通車型(車輛長度不超過 13m)過磅兼銅精礦取樣線 1 條 ;普通車型專用過磅線 1 條。由于貨物到達不均衡，調車作業中的車輛占線、等線現象嚴重，造成車輛“堵門”。另一方面，因前工序裝載質量的不高，往往造成貨物的超重、欠噸現象頻繁而產生重復作業，影響作業效率，并延誤鐵路貨運交接。3 對江銅貴冶鐵路編組站貨物運輸發展對策的思考