界定公路工程建設項目的經濟效益內涵，介紹傳統工程經濟效益評價指標并進行思考;闡述新形勢下公路工程建設項目經濟效益的影響因素，并提出相關改進對策，以提升公路工程建設項目的的經濟效益。

1引言

　　2014年公路建設投資超過1.5萬億，2015年公路建設投資超過1.6萬億，2016年我國公路建設投資更是達到歷史高點，將近1.8萬億，為實現“十三五”發展計劃創造了良好開端。從投資規?？矗覈乱巹澋墓肪W絡投資將超過5萬億，建成后公路總里程數將達到580萬公里，高速公路總里程數超過13萬公里，遠高于美國的10萬公里。我國公路建設投資大、建設快，但是公路建設質量、管理水平和公路網規劃方面，仍然存在諸多問題，而分析公路工程建設項目的經濟效益是衡量我國公里建設成果的重要方法之一。狹義的公路工程建設項目經濟效益是指項目的財務績效，即項目實現的營收情況。廣義的公路工程建設項目經濟效益卻包含了項目所有的經濟成果，如對地方經濟的直接經濟刺激作用或對區域經濟產生的實際經濟利益等。通常而言，狹義的公路工程建設項目經濟效益可以細致量化，但是評價狹義的經濟效益很難客觀判定項目可行性和宏觀影響，特別是環境污染問題日益嚴峻的情況下，僅僅考察狹義經濟效益是不夠的，應當著重研究廣義公路工程建設項目經濟效益的評價問題。

2公路工程建設項目經濟效益評價

　　2.1傳統的公路工程建設項目經濟效益評價指標

　　公路工程建設項目具有周期長、投資高等特點，特別是我國貨幣政策變化提高了公路工程建設項目經濟效益評價難度，因此傳統的公路工程建設項目經濟效益評價主要考察國民經濟效應和財務評價兩方面。對于國民經濟效應的評價，傳統的公路工程建設項目評價指標主要包含運輸成本降低幅度、運輸時間減少幅度、車輛損失減小幅度等，以及公路工程項目的建設費用、維修費用和管理費用等，主要考察的是公路工程建設項目的費用和成本兩方面。由于絕大多數公路工程建設項目都需要銀行貸款或國外基金貸款，因此對公路工程建設項目的財務評價主要是資金成本和資金回報率等。在項目建設過程中，有效使用資金、降低資金管理成本，利用匯率波動、利率變化降低資金成本，在項目建成后，通過收取過路費償還貸款等。

　　2.2對公路工程建設項目經濟效益評價的思考

　　由于公路工程建設項目經濟效應評價范圍受人員素質能力等因素局限，所以傳統的公路工程建設項目經濟效應評價方法很難估計項目的經濟溢出效應。此外，環境問題、通貨膨脹、經濟波動等因素也對傳統的公路工程建設項目經濟效應評價方式方法提出了質疑。首先，公路工程項目會涉及到生態破壞、環境污染等問題。在傳統的公路工程建設項目經濟效應分析過程中，并不會著重考慮生態破壞、環境污染等問題，但是我國社會經濟的長遠健康發展需要一個健康的生態環境。公路項目的建設可能會需要開山挖隧道，會影響到當地的植被保護、生態循環系統等，特別是部分環境惡劣地區，原本的生態平衡已經很脆弱，道路建設的破壞力更為顯著。在施工過程中，我國施工承包商很少注重揚塵等環境污染問題，極易造成周邊環境的惡化。

　　其次，通貨膨脹問題嚴重影響到項目財務評價。我國已經維持了三十年的快速增長，通貨膨脹率也維持在高位，在評價項目的國民經濟效應時，建設費用的預算、維修費用的估算等都會受到嚴重影響。在項目財務評價時，如果建設工期正處于會計制度變更期，就增加了財務評價難度，也不利于核算實際的項目營收。

　　最后，經濟波動會影響到公路工程項目的收支預算，進而影響到項目的財務評價。我國進入世貿組織后，市場越來越開放，我國社會經濟發展受國際經濟環境的影響也愈加明顯。在公路工程項目的收支預算時，經濟波動會影響到預算員對于公路過路費收取的估計，以及人工成本等成本估算。整體來說，評價公路工程建設項目的狹義經濟效應雖然簡單直接，但是卻不符合我國社會經濟發展新要求，因此需要重新構建評價指標體系。

3新形勢下公路工程建設項目經濟效益評價

　　3.1新形勢下公路工程建設項目經濟效益的影響因素

　　我國面臨著環境污染、經濟下行等嚴峻問題，在新形勢下評價公路工程建設項目經濟效益需要著重考慮以下幾個方面：

　　3.1.1工期控制公路工程建設項目具有周期長、復雜困難等特征，在市場經濟背景下，工期管理影響著項目成本控制，按照現有的項目成本管理經驗看，工期延遲一天，將導致費用增加超過原有單日預算，而且由于人為因素造成的工期失控將大大增加訴訟賠償風險，直接增加項目成本。除了人為因素影響的工期延遲外，如果遇到自然災害等不可避免的非人為因素影響，雖可以避免法律風險和合同補償，但是項目周期延長仍會增加人工成本、管理費用等?？梢哉f，工期控制能力是影響公路工程建設項目經濟效益的重要因素之一。

　　3.1.2材料成本公路建設項目需要消耗大量的沙子、水泥、瀝青和鋼材等原材料，最近幾年這些原材的價格波動較大，價格曲線呈現單峰走勢，即價格整體趨勢呈現上升后極速下降，按照傳統的采購合同價格確定模式，我國的.公路工程建設項目未完成就極可能虧損嚴重或成本超預算。而且按照現有的招標采購模式，即便實行了公開招標，若不加強招標工作監管、嚴格控制材料成本、優化原材料價格確認方式，也會嚴重影響公路工程建設項目經濟效益。

　　3.1.3人員因素公路工程建設項目能夠實現最優化工程管理，最關鍵的因素在于項目管理團隊能力?，F有的項目管理人員可以大致分為兩類：技術性管理人員和非技術性管理人員，技術性管理人員的能力和經驗直接影響到公路質量、材料管理等，非技術性管理人員的能力和素質直接影響到項目的工期管理、人員統籌等，這些都直接影響到公路工程建設項目經濟效益。

　　3.1.4環境問題我國近十年建設了新公路網，公路網總里程數超過580萬公里，覆蓋了我國全境范圍，高速公路總里程突破13萬公里，極大的促進了物資流通和地方經濟發展。在公路建設過程中，卻不免影響或破壞當地的生態環境，特別是開山建路、攔河鋪路等，不僅僅是影響到當地的生態循環體系，還嚴重影響了當地的空氣、水、土壤資源等。在環境問題日漸制約經濟發展的情況下，地方政府將需要花費數萬億才能重建清潔、完善的生態環境，這都將對公路工程建設項目的經濟效益評價結果產生較大影響。

　　3.2構建新時期評價指標體系

　　根據以上分析，本文構建一個符合新時期社會需求的公路工程建設項目經濟效益評價指標體系，著重考察項目對對地方經濟的直接影響作用、對區域經濟的直接刺激作用和環境影響評價，具體如圖1所示。