我對舍弗勒的印象很深，不管是北京還是上海的國際車展上，在零部件展廳總能看到舍弗勒的身影。我總會在這里花費比較多的時間觀看應用舍弗勒產品的動力系統，如保時捷水平對置發動機、奧迪鏈條CVT變速器等。雖然這里主要是展示舍弗勒各種各樣支持發動機、變速器和底盤系統運轉的零部件，不過還是讓我學習到了很多動力總成方面的內部結構。而這次對舍弗勒新技術的體驗則徹底顛覆了我對這家汽車與工業服務商的印象。

　　四驅電驅動橋

　　當來到試駕場地，面對3輛試駕車時確實讓我感到很驚訝，原來舍弗勒也有自己的秘密武器。我先登上了這輛斯柯達明銳（Octavia）旅行車。

　　將擋位拉入D擋，輕踩加速踏板，明銳帶著輕微電機的聲音輕輕滑出了車位。第一個項目便是長直道加速，將加速踏板踩到底，沒有咆哮，只有提速的愜意。雖然沒有特斯拉的迅猛，可其提速確實很流暢。只是到80km/h后，感到了一次動力的改變，應該是換入了2擋，此時會明顯感覺到動力比剛才兇猛了許多。接著是做了兩次18m間距蛇形繞樁，在沒有打開扭矩分配功能時，以60km/h的速度穿越還是很輕松的；而當打開輪間扭矩分配功能后，顯然繞樁更流暢了，過樁的車速也提升了10km/h。

　　這款電動車與其他電動車不同的地方是，收加速踏板時，制動減速和能量回收的作用不是很明顯，不過這些都可以通過軟件來調整。由于沒有發動機艙的概念，使得全新的車身設計成為可能，這將提供良好的空間利用率。

　　眼前的這款明銳雖然只是概念車，而對于中國市場而言，一款裝載了舍弗勒P2混合動力模塊的自主品牌插電混合動力車將在2015年投放市場，到時會有更多的消費者來體驗舍弗勒的電驅動系統。

　　更狂野的后輪驅動

　　這才是最具有挑戰性的未來汽車技術。說到輪內電機，我也關注了好幾年，從三菱的輪邊電機概念車，到必比登挑戰賽上米其林推出的輪邊電機概念和標致的夸克（KUARK）概念車，今天終于有機會體驗到了真正的輪轂直接驅動汽車。

　　眼前的這輛嘉年華的發動機艙已經被替換成了電池艙，而包括電機、電子控制部件、執行器、摩擦制動器和輪轂軸承等則是最簡約地安置到了后車輪內。數據顯示，電機的持續功率達到了66kW，峰值功率達到了80kW；持續輸出扭矩是700Nm，峰值扭矩達到1400Nm。采用了內置轉子的永磁同步電機，配水冷系統以保證系統的正常工作。就像常規的動力驅動一樣，它也帶有電子牽引力控制系統。

　　加速感顯然比明銳來得更直接，在蛇形繞樁過程中同樣得益于動態扭矩分配，使其操控更加流暢。我也同樣體驗了打開與關閉扭矩分配功能情況下的不同繞樁車速，動態扭矩分配的優勢還是很明顯的。扭矩分配的進一步發展，也許在將來就可以實現原地掉頭。在直線行駛中，工作人員特意讓我體驗了一下手動降擋功能，以表明電動車也具有人工介入的功能。在駕駛中，還是讓我感受到了一些這輛嘉年華與傳統車輛的不同，畢竟每個后輪內的電機系統的重量有45kg。

　　其實輪內電機的優勢還是很明顯的。它的一大亮點是可以在輪端實施扭矩分配，使輸出扭矩可以在左右車輪間按照實際需求分配。驅動系統可以主動參與車輛穩定控制，提高了駕駛的安全性，而動態扭矩分配大大提升了駕駛的靈活性和操控性。另外，車輛也不再需要傳動軸，使得輪胎的轉向角可以進一步增大。從用戶的角度而言，這將帶來更好的駕駛性。

　　下一代起/停技術與滑行功能

　　體驗的第三輛車是舍弗勒的加強型微混展示車，它是在手動擋雨燕上開發的。說到起/停系統，已經在歐洲流行了好幾年，在進口到國內的歐洲產車輛上和國產奧迪上也見到了這一配置，但對于消費者來說并不是很常用，因為操作上不夠便捷。舍弗勒的起/停系統會怎樣呢？我帶著疑問坐上了雨燕的駕駛位。

　　首先這輛雨燕雖然配置了手動5擋，可已經沒有了離合器踏板，直接掛擋、踩加速踏板便駛出了停車位。原來它配備了電子離合器管理機構，在我掛擋時系統會自動進行離合器切換操作，這對于手動擋車型來說確實是一大福音，用不多的成本便可換來自動擋車型的駕駛體驗。它有著AMT變速器自動離合器的效果，就是換擋還需要駕駛者操作。駕駛中換擋還是很流暢的，而且在儀表臺上還有升、降擋提示，克服了手動擋車型需要手腳并用的繁復操作，大大提升了駕駛舒適度，惟一要注意的是在換擋時不要踩加速踏板。相信這一配置會在中國會有廣闊的市場。

　　這時陪駕工程師示意我停車，體驗起/停系統。我停車后發動機便停止了運轉，我將腳從制動踏板上挪開，發動機依然靜止。當操作擋把，或踩下加速踏板時，發動機立即啟動了，根本沒有延誤起步的步伐。最大的'好處是再也不用狠踩制動踏板來滿足發動機熄火的必要條件，這也是我不喜歡傳統自動起/停系統的一大原因?，F在好了，右腳也解放了，燃油還節省了，我相信廣大車主會喜歡這套新一代起/停系統的。這套12V BAS皮帶式起動發電機系統還采用了舍弗勒的解耦式張緊器，大大提高了系統模式切換時的舒適性，還延長了系統壽命。

　　在巡航駕駛中，松開加速踏板后片刻，就可以看到發動機轉速表指針回到了零，這就是未來要普及的“被動滑行”（Passive Sailing）功能，我只在新一代保時捷車型中見到過這項技術，今天在這里做了真實體驗，對于節省燃料來說肯定是有幫助。

　　體驗是真實的，而對于各項技術的進一步探究還要去觀看零部件的細節，好在舍弗勒為我們準備了4個展廳的零部件展示，多款型號剖開的電橋驅動系統、輪轂電機、發動機、雙離合變速器的總成，還有各種新開發的零部件。舍弗勒汽車技術研討會每四年舉行一次，每屆研討會上，舍弗勒都會與來自全球的汽車界技術人士和專家深入探討公司在發動機、變速器、底盤、混合動力和電動車方面的最新技術與成果。此次研討會上，舍弗勒展示的技術和解決方案包括：智能化凸輪相位調節系統及熱管理模塊、離心擺式減振器及雙離合器變速器產品、輪轂軸承及電子穩定桿，以及專為中國市場研發的P2混合動力模塊和面向未來城市交通的輪轂電機驅動系統等。在這里對舍弗勒的新技術有了進一步的認識，也讓我看到了一個走在汽車技術前沿的真實的舍弗勒。

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