引言

　　我國從20世紀(jì)80年代開始研究彩色路面，但是由于技術(shù)不成熟，應(yīng)用較少。直到近年來，彩色路面才越來越多地出現(xiàn)在一些道路和廣場上。2004年，湖北、西安、上海等地首次出現(xiàn)了不同顏色的彩色路面，接下來廣東、天津、廈門等地也陸續(xù)出現(xiàn)彩色路面鋪裝。最初彩色路面鋪裝的作用主要是為了美化環(huán)境，給原本單調(diào)的城市道路增添新活力。后來在城市道路的一些特殊路段鋪裝彩色路面，比如交叉口、隧道入口、人行道等，起到了加強(qiáng)交通安全的作用。目前大多數(shù)的彩色路面研究都注重使用性能，對其色彩應(yīng)用還沒有深入的考究。在滿足路用性能的同時(shí)，對于怎樣應(yīng)用色彩才能達(dá)到理想的效果，且色彩是怎樣發(fā)揮作用的研究還不充分。本文從色彩心理學(xué)和色彩搭配理論著手，在充分研究色彩對人生理和心理影響的基礎(chǔ)上，結(jié)合彩色路面的作用，使用CAD進(jìn)行平面圖描線、導(dǎo)入3DMAX建模型、并使用Photoshop軟件作后期的圖像處理，進(jìn)行道路模擬和路面色彩設(shè)計(jì)，并推薦基于不同場合和不同目的的路面色彩設(shè)計(jì)方案。

　　1、色彩的心理學(xué)原理

　　色彩對人的思維、心情、想象力等具有影響。紅色使人想到太陽或者婚禮，綠色使人豁然開朗，灰暗使人情緒低落。色彩對人的影響跟生活環(huán)境、個(gè)人喜好、個(gè)人經(jīng)歷等有關(guān)系，但仍具有普遍性。⑴色彩是有時(shí)間觀念的。色彩本身不具有記時(shí)性，其時(shí)間觀念指的是它對人的時(shí)間感產(chǎn)生干擾，使人的心理感覺時(shí)間比實(shí)際時(shí)間變長或者縮短。在城市建設(shè)中，對于休閑娛樂場所，色調(diào)應(yīng)以具有時(shí)間延遲感的顏色為主，可以使人產(chǎn)生時(shí)間變慢的錯(cuò)覺，達(dá)到休閑放松的目的。⑵色彩是有重量的。有些顏色在視覺上讓人產(chǎn)生沉重感，有些顏色讓人看起來輕巧的多。穿越山區(qū)的公路邊坡加固中，可以采用自上而下逐漸加深的著色設(shè)計(jì)，可以加強(qiáng)心理安全感。⑶色彩是有溫度的。⑷色彩是有大小的。⑸色彩是有距離的。

　　2、色彩的情緒反應(yīng)和搭配理論

　　色彩對人直接的影響是視覺沖擊，進(jìn)而對人的生理和心理產(chǎn)生一定的影響。對生理和心理的影響，往往是通過視覺沖擊而后刺激內(nèi)分泌和中樞神經(jīng)系統(tǒng)產(chǎn)生的。研究表明，紅色能刺激人的神經(jīng)和心理，具有警示性；黃色對人的神經(jīng)和消化系統(tǒng)有刺激作用，讓人興奮、不安寧；藍(lán)色是一種平和的顏色，對人體的消化系統(tǒng)和身體平衡有幫助，對人的情緒有安撫鎮(zhèn)靜作用；綠色是生命之色，代表著青春向上，活力四射，在緩解視覺疲勞的同時(shí)，還可以緩解心理不安感；紫色的明度最低，對運(yùn)動神經(jīng)和心臟系統(tǒng)有壓抑作用，帶給人沉悶、神秘之感；白色的色感純凈，帶給人明快、純潔之感。色彩搭配可以分為對比色搭配和協(xié)調(diào)色搭配兩種。其中對比色搭配包括強(qiáng)烈色配合和補(bǔ)色配合兩種。協(xié)調(diào)色搭配也包括同類色搭配和近似色搭配兩種。

　　3、基于不同色彩的路表降溫效果分析

　　（1）彩色路面的降溫試驗(yàn)根據(jù)色彩的反光吸熱理論可知，黑色的吸光吸熱能力最強(qiáng)，表面的溫度最高，本節(jié)擬比較傳統(tǒng)的黑色瀝青路面、彩色瀝青涂層（黃色和紅色兩種）在相同的室內(nèi)模擬光照條件下，路表面溫度的變化情況。試驗(yàn)中模擬的涂層以下的結(jié)構(gòu)均相同，每5min記錄一次試樣表面溫度，直到路表溫度上升到60℃以上，實(shí)驗(yàn)結(jié)束。實(shí)驗(yàn)表明，在相同的條件下，彩色路表的.溫度比傳統(tǒng)瀝青路面的表層溫度要低，應(yīng)用彩色瀝青對于緩解城市熱島效應(yīng)是有幫助的。5結(jié)論掌握色彩的心理學(xué)原理，正確地使用色彩搭配，進(jìn)行路面色彩的設(shè)計(jì)，可以收到良好的環(huán)境景觀效果，并可以加強(qiáng)交通安全。對不同顏色的彩色膠結(jié)料進(jìn)行反射實(shí)驗(yàn)，黃色的降溫效果最顯著，黑色瀝青表層溫度最高，結(jié)果與色彩的反光不吸熱和吸光吸熱理論吻合。

　　（2）反射色與吸收色根據(jù)色彩給人的視覺效果和心理影響差異，劃分了膨脹色與收縮色、暖色與冷色等。除此之外，色彩還有反射色與吸收色之分。物理上可以反射照在物體表面的光線而不吸收熱量的顏色叫做反射色，其覆蓋物體表面的溫度相對較低；吸收照射在表面的光線而且吸收熱量的顏色叫做吸收色，其覆蓋的物體表面的溫度相對較低。

　　4、基于色彩心理學(xué)的路面色彩設(shè)計(jì)

　　路面色彩設(shè)計(jì)推薦方案從彩色路面的作用出發(fā)，利用CAD、3DMAX或Photoshop軟件，進(jìn)行道路模擬和路面色彩設(shè)計(jì)，推薦不同場合不同作用的路面色彩設(shè)計(jì)方案。

　　（1）坡道轉(zhuǎn)彎坡道轉(zhuǎn)彎處屬于事故高發(fā)地段，因?yàn)槁窙r特殊，可視距離有限或者被遮擋等原因，駕駛員往往來不及對突發(fā)狀況做出及時(shí)反應(yīng)。所以坡道轉(zhuǎn)彎處的減速提醒標(biāo)志應(yīng)該更加醒目，給駕駛員強(qiáng)烈的視覺沖擊，起到更好的警示作用。推薦選擇紅白相間，或者是紅綠相間弧形彩色路面等強(qiáng)烈對比的顏色搭配，給人一種鮮明、警醒的感覺，使用CAD進(jìn)行平面設(shè)計(jì)和色彩調(diào)配。

　　（2）寬闊的十字路口在有些路段，車道寬敞，行車暢通無阻，駕駛員容易麻痹大意。遇到前方十字路口，車流人流集中，容易因?yàn)殚_小差而產(chǎn)生交通事故。推薦在比較寬敞的道路交叉口鋪裝具有警示作用的彩色路面，交叉口的顏色應(yīng)該明亮具有凸出感，還能給人以強(qiáng)烈的警示信號，因此紅色是最適合的。

　　（3）劃分交通區(qū)間用作交通區(qū)間劃分的彩色車道是長路段的，其本身的色彩辨識度已經(jīng)足夠引起人們的注意，因此本文推薦與周圍景觀搭配的單色，比如淺藍(lán)色、墨綠色、深紅色。可使用彩色路面作為專用車道的主要有公交車道、自行車道、ETC收費(fèi)車道等。典型的應(yīng)用就是公交車道，彩色公交專用車道彰顯著公交優(yōu)先權(quán)，是促進(jìn)公共交通發(fā)展的一大措施。彩色車道的視覺效果如圖1所示。

　　（4）十字路口導(dǎo)流本文建議在交通繁忙的十字路口，采用藍(lán)綠色路面進(jìn)行交通導(dǎo)流，通過色彩潛移默化地影響人的心理而對交通秩序起到一定的作用。

　　（5）減速標(biāo)志減速線應(yīng)該具有警示作用，依據(jù)前文研究的色彩搭配理論和色彩心理學(xué)原理，紅色具有警告的含義，黃色是膨脹色，又是前進(jìn)色，可以讓人在遠(yuǎn)處就注意到，所以推薦使用亮度高的紅黃兩色設(shè)計(jì)減速線。

　　（6）人行道彩色人行道很容易辨識，提醒機(jī)動車輛勿亂闖亂入，給行人創(chuàng)造安全的出行環(huán)境。本文推薦選擇黃白和七彩搭配方案。