城市交通，城市道路系統間的公眾出行和客貨輸送。因城市的規模、性質、結構、地理位置和政治經濟地位的差異而各有特點，但都是以客運為重點，并在早晚上下班時間形成客運高峰。下面是小編為你帶來的 城市交通擁堵情況分析論文，歡迎閱讀。

　　摘 要：交通擁堵是一種“城市病”。隨著城市的發展，這種城市病也更加嚴重。當今社會隨著交通工具的不斷完善，越來越多的問題也隨之躍出。汽車――如今必不可少的交通工具，公路上的引領者，城市交通擁堵的源頭。交通擁堵問題日漸突出，有可能會成為經濟發展的阻礙因素。所以解決交通擁堵問題對于當今社會具有重大現實意義。文章針對"城市交通擁堵"標準、原因、影響及解決方法等方面研究，試圖能夠緩解我國城市的交通擁堵問題。

　　關鍵詞：交通擁堵；擁堵標準；社會影響；產生原因；解決方法

　　1 交通擁堵標準

　　⑴中國標準。1）暢通：城市主干道上機動車的平均行駛速度高于30km/h。2）輕度擁堵：城市主干道上機動車的平均行駛速度介于20km/h與30km/h之間。3）擁堵：城市主干道上機動車的平均行駛速度介于10km/h與20km/h之間。4）城市主干道上機動車的平均行駛速低于10km/h[1]。

　　⑵美國道路通行能力手冊[2]在對城市干線街道的服務水平等級劃分中，將車速22km/h以下的不穩定車流稱為擁堵車流；美國芝加哥運輸部對道路擁堵的定義是30%或更大的5分鐘車道占有率對應得交通狀態

　　⑶日本道路工團對城市高速公路擁擠的定義：以時速40km/h以下低速行駛或反復停車、啟動的車列連續1km/h以上并持續15分鐘以上的交通狀態。[3]

　　2 城市交通擁堵產生的原因

　　2.1 制度原因

　　⑴懲罰力度小。⑵制度有待完善。

　　2.2 設施原因

　　⑴交通管理及交通安全設施少。道路交通設施少主要表現在道路少，特別是高等級道路少、道路網密度低。城市中交通管理和交通安全的現代化設施極少。缺乏交通標志、交通標線、交通信號，這不僅對駕駛者來說是極其不利的，對于行人來說，也不利于行人的出行。另外，城市中嚴重缺少停車場所，車輛大都隨意停在道路上，嚴重影響交通。

　　⑵車輛發展與道路發展不協調。當今社會，私人擁有汽車的數目在不斷增加，但是道路建設增長速度卻跟不上汽車擁有量的增長速度，造成了車輛發展與道路發展不協調的必然結果。這種不協調的必然結果，首先是產生交通擁堵，其次使交通事故增多，浪費交通資源等。

　　3 城市交通擁堵的社會影響

　　⑴堵車浪費交通資源，使運輸成本增加。例子：全國一年因交通擁堵造成的損失約1700億元，并逐年上升；美國因交通堵塞，平均每年造成的經濟損失高達631億美元；英國倫敦每周為此浪費的生產力價值高達290萬美元，中國香港每年由此造成的經濟損失高達3億多美元。

　　⑵會使人煩躁焦慮、沮喪、憤怒等情緒甚至身心健康受到傷害。例子：《中國城市暢行指數2006年度報告》[4]發現，女性所能容忍的.上班出行時間為35.97分鐘，而男性僅為31.63分鐘。專家洪昭光[5]指出，堵車時，情緒上的變化也會影響心血管、內分泌系統，導致疲勞無力、腰酸背疼、虛火、血壓升高、心率加快等。

　　4 城市交通擁堵的解決方法

　　4.1 完善制度

　　2013年出臺了最新《中華人民共和國道路交通安全法》。《道路交通安全法》目的是解決道路交通中的突出問題，實現道路交通的可管理性和安全性。《道路交通安全法》維護道路交通秩序，預減少交通事故，提高通行效率，為人們的出行帶來保障。

　　4.2 完善設施

　　加大設施投入，通過拓展道路寬度、增加道路里程、加大路網密度；增加交通標志、交通標線、交通信號；運用智能交通系統[6]出行需求管理系統、公共交通運營系統、出行和交通管理系統、應急管理系統、電子收費系統、商用車輛管理系統、車輛控制和安全系統。這些方法對解決交通擁堵問題都有著立竿見影的效果。

　　4.3 搖號買車[7]

　　對于北京市搖號買車的成功經驗我們要加以借鑒。對符合條件的企事業、社會團體法人和個人，將以搖號方式無償分配小客車配置指標。符合條件的買車人必須要先申請指標，獲取申請編碼，之后參加搖號，通過搖號方式獲得指標編碼。名下有車個人不可辦理搖號，個人出售、報廢車輛可直接取得更新指標。搖號買車不僅可以抑制車輛的數量而且極大程度上緩解交通擁堵情況。

　　4.4 交通擁堵稅

　　有很多國家都用稅收方式來緩解交通擁堵。比如新加坡對高峰期進入市中心的司機收費2美元，使進入市中心的車輛減少了40%，挪威也在首都奧斯陸和其他兩個大城市收取交通堵塞費。其中噸位越大、排量越高，則稅額越高；在交通高峰時段出行，需繳納的稅款也越高。交通擁堵稅的征收，目的就是鼓勵和引導人們使用公共交通工具或者合用汽車，緩解交通擁堵。

　　[參考文獻]

　　[1]馮摯.城市交通管理學.北京群眾出版社，1997.

　　[2]原著：美國交通研究委員會.翻譯：任福田.出版社：人民交通出版社.

　　[3]飯田恭敬.交通工程學[M].人民交通出版社，1994.

　　[4]《中國城市暢行指數2006年度報告》.上海華普汽車與零點研究咨詢集團聯合編制.

　　[5]洪昭光.全國健康教育首席專家.

　　[6]智能交通系統.美國運輸部，1995年3月.

　　[7]搖號買車.北京市人民政府新聞辦公室，2011.

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