隨著海運(yùn)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，各類船舶的不斷增多。如何優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的布局，對船舶行業(yè)來說，船舶的數(shù)量的劇增，造成局面緊張從而帶來不安全影響。以下是船舶工程技術(shù)畢業(yè)論文，歡迎閱讀。

　　關(guān)鍵詞：船舶工程;運(yùn)動態(tài)勢;操縱性

　　一、船舶運(yùn)動態(tài)勢和船舶操縱性的相互關(guān)系

　　船舶在彎曲河段、橋區(qū)、通航密集區(qū)、進(jìn)出港口，風(fēng)流、潮汐影響，靠離碼頭等船舶操縱中，車舵錨纜的配合使用都要受到船舶運(yùn)動態(tài)勢的影響。因此，掌握船舶運(yùn)動態(tài)勢對船舶操縱有著重要的作用，正確判斷船舶的運(yùn)動態(tài)勢有利于船舶操縱，從而在復(fù)雜的環(huán)境中掌握操縱的主動權(quán)。正確了解船舶的運(yùn)動態(tài)勢才能選擇有效的操縱方法，掌握了船舶的操縱性就能運(yùn)用正確的操縱方法去改變船舶的運(yùn)動態(tài)勢。

　　二、判斷和掌握船舶運(yùn)動態(tài)勢對船舶操縱性的影響

　　在實(shí)際的操縱過程中，駕引人員要充分認(rèn)識到掌握船舶運(yùn)動態(tài)勢的復(fù)雜性和困難性。駕引人員如果對船舶運(yùn)動態(tài)勢判斷不明，船舶周圍的環(huán)境對船舶運(yùn)動態(tài)勢的影響估計(jì)不足，如船舶過橋?qū)騾^(qū)流態(tài)認(rèn)識不清，通過彎曲航段受風(fēng)流影響對船舶的橫移判斷失誤，船舶會船的地點(diǎn)不恰當(dāng)，靠離碼頭對安全航速的使用不當(dāng)，瞭望疏忽而造成事故比比皆是。其中很多是駕引人員對當(dāng)時船舶運(yùn)動態(tài)勢不明確，有危險而不自知，臨時措手不及發(fā)生事故或險情。可從以下幾個方面來判斷和掌握船舶運(yùn)動態(tài)勢對船舶操縱性的影響。

　　(一)船舶浮態(tài)對船舶操縱性的影響

　　(1)船舶吃水變化對操縱性的影響

　　①吃水深或重載船舶最明顯的特征是螺旋槳水面效應(yīng)橫向力的變化不大。空載船吃水小，螺旋槳水面效應(yīng)橫向力急劇增加，右旋單槳單舵船需壓右舵才能保持船舶穩(wěn)向航行。

　　②空載船舶吃水淺，舵葉部分露出水面，由于舵壓力與舵葉浸水面積成正比，因此舵效明顯下降。

　　③由船舶操縱性指數(shù)K、T值(T=I/N，K=M/N)可知，重載船舶慣性矩I大，追隨性指數(shù)T大，應(yīng)舵慢，舵效差;船舶回轉(zhuǎn)后，穩(wěn)舵比較困難。重載船轉(zhuǎn)船力矩比阻尼力矩增加得慢，故重載船K值小，旋回直徑大，旋回性能較差。

　　④因重載船舶吃水深，排水量大，故慣性大、沖程長。

　　(2)船舶橫傾對操縱性的影響

　　①船舶橫傾時，存在阻力一推力轉(zhuǎn)矩，其入水體積形狀的左右對稱性被破壞，改變了左右舷各種作用力的對稱性，使船舶偏轉(zhuǎn)。

　　②當(dāng)船舶以橫傾狀態(tài)高還航時，興波增大，低舷一側(cè)的浸水形狀較高舷一側(cè)豐滿，因此，低舷一側(cè)的船首波峰較高，高舷一側(cè)的首波峰較低，產(chǎn)生的水動壓力差使船首向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)。

　　③船舶橫傾航行，破壞了良好的水下線型，加之壓舵糾正偏航現(xiàn)象，因而降低了航速。

　　④使船舶一線的吃水增加，影響船舶通過淺區(qū)的能力。橫傾一舷吃水增加量B×tanθ/2，式中：B為船寬，θ為橫傾角。

　　⑤船舶橫傾航行時，由于舵葉傾斜，不垂直于水面而使舵壓力降低，舵效變差。

　　⑥船舶橫傾時，若向高舷一側(cè)回轉(zhuǎn)掉頭，應(yīng)特別防止船舶離心力的作用向橫傾一側(cè)傾斜，增大橫傾角，導(dǎo)致船舶向高舷一側(cè)掉頭時產(chǎn)生傾覆的危險。

　　(3)縱傾對船舶操縱性的影響

　　尾縱傾舵壓力轉(zhuǎn)船力矩小，尾部入水側(cè)面積增加，回轉(zhuǎn)阻尼力增大，航向穩(wěn)定性好，旋回性差;艏縱傾船舶舵壓力轉(zhuǎn)船力矩大，船尾入水側(cè)面積較小阻尼力矩小，船舶的旋回性能變好，追隨性變差。

　　(二)風(fēng)對船舶操縱性的影響

　　風(fēng)對船舶的直接影響是：相對風(fēng)速作用在船體水線以上產(chǎn)生風(fēng)動力及風(fēng)動力的縱向分力，使船舶的航速和沖程增加或降低，風(fēng)動力的橫向分力使船舶向下風(fēng)漂移;風(fēng)動力與船舶重心形成風(fēng)動力轉(zhuǎn)船力矩，使船舶發(fā)生偏轉(zhuǎn)運(yùn)動;風(fēng)動力與船舶橫穩(wěn)心高度形成橫傾力矩，使船舶發(fā)生傾斜。船舶前進(jìn)或艏縱傾，則重心前移，船舶后退或尾縱傾，則重心后移。正橫前來風(fēng)，風(fēng)動力作用點(diǎn)在船舶重心之前;正橫來風(fēng)，風(fēng)動力作用點(diǎn)在重心點(diǎn)附近;正橫后來風(fēng)，風(fēng)動力作用點(diǎn)則在重心點(diǎn)之后。

　　(1)船舶前進(jìn)中受風(fēng)

　　①風(fēng)從正橫前吹來，風(fēng)動力轉(zhuǎn)船力矩大于水動力轉(zhuǎn)船力矩，船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)，否則，船首逆風(fēng)偏轉(zhuǎn)。

　　②風(fēng)從正橫后吹來，風(fēng)動力作用點(diǎn)位于水動力作用點(diǎn)之后，船舶在風(fēng)動力、水動力轉(zhuǎn)船力矩的作用下，船首逆風(fēng)偏轉(zhuǎn)。

　　(2)船舶后退中受風(fēng)

　　①倒車后退，風(fēng)從正橫前吹來，風(fēng)動力作用點(diǎn)在水動力作用點(diǎn)之前，在風(fēng)動力、水動力轉(zhuǎn)船力矩的作用下，船尾迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)。

　　②風(fēng)從正橫后吹來，風(fēng)動力作用點(diǎn)和水動力作用點(diǎn)均在船舶重心之后，無論風(fēng)舷角大小，水動力作用點(diǎn)總在水動力作用點(diǎn)之后，產(chǎn)生使船尾迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)船力矩。

　　船舶后退中受風(fēng)影響，使船尾迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)的現(xiàn)象稱為“尾找風(fēng)”。

　　(三)水流對船舶操縱性的影響

　　(1)均勻性水流對船舶操縱性的影響

　　逆流時，流速越大，沖程越小;順流時，流速越大，沖程越大;在相同時間同樣舵角條件下，船舶回轉(zhuǎn)相同的角度，逆流船舶的縱距小于順流船，因而逆流船舵效好于順流船。航行船舶正橫前受流時，流速越快，流舷角越大，船速越慢，流壓差角越大，橫向漂移速度也越大;反之，流速越慢，流舷角越小，船速越快，流壓差角越小，橫向偏移速度也越小。順流掉頭時，船舶的縱距大于逆流時的縱距，順流掉頭要估計(jì)下流方的安全漂移距離，漂移距離可由經(jīng)驗(yàn)公式D=(v*t)×80。式中：v為流速;t為旋回180度所需時間。

　　(2)非均勻性水流中，由于流速流向的變化，可以增加或減少船舶的前進(jìn)阻力，可以使螺旋槳的推力變大或變小，可壓力增加或減小。如果非均勻性水流以較大的夾角沖擊船舶時，可以使船舶迅速橫移和因船體前后所受水動力不同而產(chǎn)生轉(zhuǎn)船力矩使船舶偏轉(zhuǎn)偏離預(yù)定航線。

　　(四)淺水效應(yīng)對船舶操縱性的影響

　　船舶在淺水中旋回性下降，航向穩(wěn)定性變好，出現(xiàn)跑舵現(xiàn)象，船舶沖程減小。

　　(五)船間效應(yīng)對操縱性的影響

　　兩船間距越小，相互作用越大，兩船間距小于兩船船長之和時，就會直接產(chǎn)生這種作用，當(dāng)兩船距離為兩船船長之和的一半時，相互作用明顯增加。兩船航向相反的對駛相遇，相互作用的時間短，影響較小;處于同向追越時，相互作用時間長，兩船并行時，作用時間更長，船間效應(yīng)更嚴(yán)重;船速越大，則興波越激烈，船間效應(yīng)更為明顯;船舶排水量越大，船間效應(yīng)越明顯，兩船排水量差異越大，小船受到的影響越顯著;淺窄受限的航道比深寬航道中發(fā)生的船間效應(yīng)更明顯。

　　(六)岸壁效應(yīng)對操縱性的影響

　　船舶過分靠近一側(cè)岸壁航行，發(fā)生岸吸岸推現(xiàn)象，岸吸岸推同時發(fā)生，與航速、吃水成正比，與岸距成反比。航速越快，吃水越深，岸距越小，影響越強(qiáng)烈。

　　船舶浮態(tài)、風(fēng)、流、淺水效應(yīng)、岸壁效應(yīng)6個方面因素在船舶航行中直接影響船舶的運(yùn)行態(tài)勢，如不正確判斷和掌握這6個方面影響船舶運(yùn)行態(tài)勢的因素，船舶航行中的危險就會隨時存在，船舶最佳和有效的操縱時機(jī)就會失去，事故就會來臨，因此，正確判斷和掌握船舶運(yùn)行態(tài)勢對操縱性的影響顯得極其重要。