隨著海運事業的蓬勃發展，各類船舶的不斷增多。如何優化運輸產業的布局，對船舶行業來說，船舶的數量的劇增，造成局面緊張從而帶來不安全影響。以下是船舶工程技術畢業論文，歡迎閱讀。

　　關鍵詞：船舶工程;運動態勢;操縱性

　　一、船舶運動態勢和船舶操縱性的相互關系

　　船舶在彎曲河段、橋區、通航密集區、進出港口，風流、潮汐影響，靠離碼頭等船舶操縱中，車舵錨纜的配合使用都要受到船舶運動態勢的影響。因此，掌握船舶運動態勢對船舶操縱有著重要的作用，正確判斷船舶的運動態勢有利于船舶操縱，從而在復雜的環境中掌握操縱的主動權。正確了解船舶的運動態勢才能選擇有效的操縱方法，掌握了船舶的操縱性就能運用正確的操縱方法去改變船舶的運動態勢。

　　二、判斷和掌握船舶運動態勢對船舶操縱性的影響

　　在實際的操縱過程中，駕引人員要充分認識到掌握船舶運動態勢的復雜性和困難性。駕引人員如果對船舶運動態勢判斷不明，船舶周圍的環境對船舶運動態勢的影響估計不足，如船舶過橋對橋區流態認識不清，通過彎曲航段受風流影響對船舶的橫移判斷失誤，船舶會船的地點不恰當，靠離碼頭對安全航速的使用不當，瞭望疏忽而造成事故比比皆是。其中很多是駕引人員對當時船舶運動態勢不明確，有危險而不自知，臨時措手不及發生事故或險情。可從以下幾個方面來判斷和掌握船舶運動態勢對船舶操縱性的影響。

　　(一)船舶浮態對船舶操縱性的影響

　　(1)船舶吃水變化對操縱性的影響

　　①吃水深或重載船舶最明顯的特征是螺旋槳水面效應橫向力的變化不大。空載船吃水小，螺旋槳水面效應橫向力急劇增加，右旋單槳單舵船需壓右舵才能保持船舶穩向航行。

　　②空載船舶吃水淺，舵葉部分露出水面，由于舵壓力與舵葉浸水面積成正比，因此舵效明顯下降。

　　③由船舶操縱性指數K、T值(T=I/N，K=M/N)可知，重載船舶慣性矩I大，追隨性指數T大，應舵慢，舵效差;船舶回轉后，穩舵比較困難。重載船轉船力矩比阻尼力矩增加得慢，故重載船K值小，旋回直徑大，旋回性能較差。

　　④因重載船舶吃水深，排水量大，故慣性大、沖程長。

　　(2)船舶橫傾對操縱性的影響

　　①船舶橫傾時，存在阻力一推力轉矩，其入水體積形狀的左右對稱性被破壞，改變了左右舷各種作用力的對稱性，使船舶偏轉。

　　②當船舶以橫傾狀態高還航時，興波增大，低舷一側的浸水形狀較高舷一側豐滿，因此，低舷一側的船首波峰較高，高舷一側的首波峰較低，產生的水動壓力差使船首向高舷一側偏轉。

　　③船舶橫傾航行，破壞了良好的水下線型，加之壓舵糾正偏航現象，因而降低了航速。

　　④使船舶一線的吃水增加，影響船舶通過淺區的能力。橫傾一舷吃水增加量B×tanθ/2，式中：B為船寬，θ為橫傾角。

　　⑤船舶橫傾航行時，由于舵葉傾斜，不垂直于水面而使舵壓力降低，舵效變差。

　　⑥船舶橫傾時，若向高舷一側回轉掉頭，應特別防止船舶離心力的作用向橫傾一側傾斜，增大橫傾角，導致船舶向高舷一側掉頭時產生傾覆的危險。

　　(3)縱傾對船舶操縱性的影響

　　尾縱傾舵壓力轉船力矩小，尾部入水側面積增加，回轉阻尼力增大，航向穩定性好，旋回性差;艏縱傾船舶舵壓力轉船力矩大，船尾入水側面積較小阻尼力矩小，船舶的旋回性能變好，追隨性變差。

　　(二)風對船舶操縱性的影響

　　風對船舶的直接影響是：相對風速作用在船體水線以上產生風動力及風動力的縱向分力，使船舶的航速和沖程增加或降低，風動力的橫向分力使船舶向下風漂移;風動力與船舶重心形成風動力轉船力矩，使船舶發生偏轉運動;風動力與船舶橫穩心高度形成橫傾力矩，使船舶發生傾斜。船舶前進或艏縱傾，則重心前移，船舶后退或尾縱傾，則重心后移。正橫前來風，風動力作用點在船舶重心之前;正橫來風，風動力作用點在重心點附近;正橫后來風，風動力作用點則在重心點之后。

　　(1)船舶前進中受風

　　①風從正橫前吹來，風動力轉船力矩大于水動力轉船力矩，船首順風偏轉，否則，船首逆風偏轉。

　　②風從正橫后吹來，風動力作用點位于水動力作用點之后，船舶在風動力、水動力轉船力矩的作用下，船首逆風偏轉。

　　(2)船舶后退中受風

　　①倒車后退，風從正橫前吹來，風動力作用點在水動力作用點之前，在風動力、水動力轉船力矩的作用下，船尾迎風偏轉。

　　②風從正橫后吹來，風動力作用點和水動力作用點均在船舶重心之后，無論風舷角大小，水動力作用點總在水動力作用點之后，產生使船尾迎風偏轉的轉船力矩。

　　船舶后退中受風影響，使船尾迎風偏轉的現象稱為“尾找風”。

　　(三)水流對船舶操縱性的影響

　　(1)均勻性水流對船舶操縱性的影響

　　逆流時，流速越大，沖程越小;順流時，流速越大，沖程越大;在相同時間同樣舵角條件下，船舶回轉相同的角度，逆流船舶的縱距小于順流船，因而逆流船舵效好于順流船。航行船舶正橫前受流時，流速越快，流舷角越大，船速越慢，流壓差角越大，橫向漂移速度也越大;反之，流速越慢，流舷角越小，船速越快，流壓差角越小，橫向偏移速度也越小。順流掉頭時，船舶的縱距大于逆流時的縱距，順流掉頭要估計下流方的安全漂移距離，漂移距離可由經驗公式D=(v*t)×80。式中：v為流速;t為旋回180度所需時間。

　　(2)非均勻性水流中，由于流速流向的變化，可以增加或減少船舶的前進阻力，可以使螺旋槳的推力變大或變小，可壓力增加或減小。如果非均勻性水流以較大的夾角沖擊船舶時，可以使船舶迅速橫移和因船體前后所受水動力不同而產生轉船力矩使船舶偏轉偏離預定航線。

　　(四)淺水效應對船舶操縱性的影響

　　船舶在淺水中旋回性下降，航向穩定性變好，出現跑舵現象，船舶沖程減小。

　　(五)船間效應對操縱性的影響

　　兩船間距越小，相互作用越大，兩船間距小于兩船船長之和時，就會直接產生這種作用，當兩船距離為兩船船長之和的一半時，相互作用明顯增加。兩船航向相反的對駛相遇，相互作用的時間短，影響較小;處于同向追越時，相互作用時間長，兩船并行時，作用時間更長，船間效應更嚴重;船速越大，則興波越激烈，船間效應更為明顯;船舶排水量越大，船間效應越明顯，兩船排水量差異越大，小船受到的影響越顯著;淺窄受限的航道比深寬航道中發生的船間效應更明顯。

　　(六)岸壁效應對操縱性的影響

　　船舶過分靠近一側岸壁航行，發生岸吸岸推現象，岸吸岸推同時發生，與航速、吃水成正比，與岸距成反比。航速越快，吃水越深，岸距越小，影響越強烈。

　　船舶浮態、風、流、淺水效應、岸壁效應6個方面因素在船舶航行中直接影響船舶的運行態勢，如不正確判斷和掌握這6個方面影響船舶運行態勢的因素，船舶航行中的危險就會隨時存在，船舶最佳和有效的操縱時機就會失去，事故就會來臨，因此，正確判斷和掌握船舶運行態勢對操縱性的影響顯得極其重要。