在過(guò)去的 30 年中，全球天然氣消費(fèi)量已經(jīng)增加了3 倍，按能源當(dāng)量計(jì)算，天然氣消費(fèi)由相當(dāng)于石油的45% 提高到了 70%.我國(guó)目前的能源結(jié)構(gòu)嚴(yán)重不合理，2014 年中電聯(lián)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明煤電裝機(jī)占比 63%,占比仍然偏大。受天然氣氣量少、電價(jià)偏低及電網(wǎng)消納能力的制約，燃?xì)庋b機(jī)占比明顯偏低。隨著技術(shù)的突破，節(jié)能、環(huán)保的燃?xì)鈾C(jī)組發(fā)展可以預(yù)期，所以探索適合于燃?xì)鈾C(jī)組安全生產(chǎn)的管理模式非常具有現(xiàn)實(shí)意義。

　　一、燃?xì)怆姀S的生產(chǎn)特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)

　　1. 燃?xì)怆姀S生產(chǎn)特點(diǎn)分析

　　目前我國(guó)大多數(shù)燃機(jī)按照每日啟停的方式運(yùn)行，燃?xì)廨啓C(jī)熱通道等高溫部件溫度變化劇烈，對(duì)經(jīng)濟(jì)性、壽命均有影響；燃機(jī)的主要備件依靠進(jìn)口，供貨周期長(zhǎng)、價(jià)格貴且每年上漲 5% 以上；受制于制造和檢修技術(shù)，故障處理慢且成本較高；輔助設(shè)備少，檢修工作量不大。

　　2. 燃?xì)怆姀S優(yōu)勢(shì)

　　燃機(jī)效率高，熱電冷三聯(lián)供的聯(lián)合循環(huán)燃?xì)怆姀S熱效率高達(dá) 85%;運(yùn)行靈活，機(jī)組啟動(dòng)快；環(huán)保方面優(yōu)勢(shì)明顯：

　　（1）占地面積小，約為燃煤電廠 54%.

　　（2）耗水量小，僅為燃煤電廠的 1/3.

　　（3）不需為環(huán)保增加新的投資。

　　（4）與水電相比，不會(huì)造成森林植被的受淹、移民、生態(tài)環(huán)境的惡化和地質(zhì)地震問(wèn)題。

　　（5）污染物的排放量極低，NOx 排放可控制在 25ppm,基本沒(méi)有灰塵和 SOx 的排放。

　　二、燃?xì)怆姀S適合于實(shí)行大集控運(yùn)行制

　　1. 對(duì)推行大集控運(yùn)行制的分析

　　燃機(jī)運(yùn)行性能好，自動(dòng)化程度高，輔助車間少，非常適合將傳統(tǒng)的集控運(yùn)行及網(wǎng)控、化學(xué)輔控等外圍設(shè)備控制集中在一個(gè)單元控制室，全部由運(yùn)行人員控制，實(shí)現(xiàn)真正意義上的全廠范圍內(nèi)全能值班，也就是大集控運(yùn)行。采用大集控運(yùn)行模式影響和效益非常顯著。

　　（1）能夠提升電廠的運(yùn)行管理水平。

　　（2）節(jié)約人力資源。

　　（3）可以優(yōu)化運(yùn)行體制，人員工作地點(diǎn)、內(nèi)容一致，便于開(kāi)展培訓(xùn)，利于人員儲(chǔ)備。

　　（4）便于優(yōu)化管理流程，明確責(zé)任。輔控管理權(quán)限由值長(zhǎng)下放到機(jī)組長(zhǎng)進(jìn)行管理，責(zé)任明確，調(diào)度更加合理。

　　2. 大集控模式下的人員配置

　　以江山熱電大集控運(yùn)行制為例，設(shè)立 4 個(gè)集控運(yùn)行值。配置情況見(jiàn)表 1.

　　3. 大集控運(yùn)行模式下的員工培訓(xùn)

　　培訓(xùn)一批高素質(zhì)的全能運(yùn)行值班人員是實(shí)施大集控模式的基礎(chǔ)。因此必須高度重視培訓(xùn)工作。要從理論培訓(xùn)、實(shí)操培訓(xùn)、仿真機(jī)培訓(xùn)等方面入手，制定詳實(shí)的培訓(xùn)工作計(jì)劃，落到實(shí)處，提高運(yùn)行人員的綜合素質(zhì)、專業(yè)技能。

　　4. 抓好大集控運(yùn)行模式下的安全生產(chǎn)工作

　　大集控運(yùn)行模式下，運(yùn)行人員掌握著全廠的`設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)及影響生產(chǎn)的各種因素，這就要求運(yùn)行人員不但要有綜合全能的技能，更應(yīng)具有高度的責(zé)任感和安全意識(shí)。（1）運(yùn)行人員對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀況要掌握清楚，不能有消極等待及推卸責(zé)任的想法和做法。（2）運(yùn)行人員要掌握生產(chǎn)管理的各類標(biāo)準(zhǔn)，清楚運(yùn)行工作程序。（3）加強(qiáng)運(yùn)行人員的運(yùn)行分析工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常。這是做好運(yùn)行人員安全工作的第一要?jiǎng)?wù)。（4）做好事故預(yù)想。運(yùn)行人員必須積極主動(dòng)做好各個(gè)狀態(tài)下的運(yùn)行危險(xiǎn)點(diǎn)分析和事故預(yù)想。

　　三、燃?xì)怆姀S適合推行點(diǎn)維一體化模式

　　燃?xì)怆姀S的檢修是嚴(yán)格按照制造商提供的技術(shù)文件和有關(guān)的規(guī)范中要求的時(shí)間周期來(lái)進(jìn)行檢修的，檢修成本很高（見(jiàn)表 2）。建立適合燃?xì)怆姀S的檢修模式、培養(yǎng)自己的技術(shù)力量、延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命、降低檢修成本、提高經(jīng)濟(jì)性是目前迫切需要解決的問(wèn)題。

　　1. 推行點(diǎn)維一體化的分析

　　在設(shè)備管理上大多數(shù)電廠推行點(diǎn)檢定修制，設(shè)備維護(hù)由外委項(xiàng)目部承擔(dān)。燃機(jī)由于技術(shù)先進(jìn)，輔機(jī)設(shè)備較煤機(jī)大幅減少，這就要求維護(hù)人員要少而精。而依靠外委項(xiàng)目部，不但管理費(fèi)用高且人員流動(dòng)大，技術(shù)力量得不到保證。推行點(diǎn)維一體化后，外委及檢修費(fèi)用明顯降低，這種模式還具有實(shí)施方便、投入少、可以更好控制檢修成本的優(yōu)勢(shì)。因此，實(shí)施點(diǎn)維一體化是新建燃機(jī)機(jī)組的較好選擇。

　　2. 點(diǎn)維一體化要繼續(xù)深化點(diǎn)檢定修制

　　推行點(diǎn)維一體化便于開(kāi)展好以下工作：

　　（1）實(shí)行傾向性管理。點(diǎn)檢的精華在于通過(guò)對(duì)設(shè)備的檢查診斷，從中發(fā)現(xiàn)劣化傾向性的問(wèn)題，提出改善措施使設(shè)備始終處于穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)。

　　（2）堅(jiān)持預(yù)防為主。改變以往的以修為主的傳統(tǒng)思想，最大限度地減少事故和故障的發(fā)生。

　　（3）建立 4 大標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行規(guī)范化管理。

　　（4）建立以點(diǎn)檢為核心的管理體制。讓最了解現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀況的點(diǎn)檢人員來(lái)掌握計(jì)劃編制，實(shí)行檢修成本精細(xì)化管理。

　　（5）管理目標(biāo)集中，可以減少設(shè)備故障，降低維修費(fèi)用。

　　（6）實(shí)行全員管理。運(yùn)行人員負(fù)責(zé)設(shè)備日常點(diǎn)檢，與專業(yè)點(diǎn)檢人員融為一體，成為全員管理的基礎(chǔ)。

　　（7）采用 PDCA 工作法。

　　（8）做好點(diǎn)檢人員的綜合素質(zhì)培養(yǎng)。建立維護(hù)班組就有了點(diǎn)檢人員的后備梯隊(duì)，可以挑選優(yōu)秀維護(hù)人員充實(shí)點(diǎn)檢隊(duì)伍。

　　3.燃機(jī)檢修費(fèi)用控制的重點(diǎn)在于合理確定檢修周期

　　目前，大型燃機(jī)檢修計(jì)劃和檢修周期都是嚴(yán)格根據(jù)制造商在技術(shù)合同文件中所規(guī)定的條件即等效運(yùn)行時(shí)間 （EOH） 或啟動(dòng)次數(shù)來(lái)確定的。由于大型燃機(jī)檢修多采用熱通道部件的輪換方法，因此每個(gè)大型燃機(jī)電廠在檢修時(shí)必須準(zhǔn)備好相應(yīng)的更換部件，占用費(fèi)用較高。

　　由于技術(shù)壟斷，我國(guó)大型燃機(jī)的檢修技術(shù)基本按照制造商提供的檢修間隔中所規(guī)定的時(shí)間表來(lái)進(jìn)行機(jī)組的檢修。逐步探索延長(zhǎng)檢修時(shí)間間隔的措施，延長(zhǎng)機(jī)組的檢修周期，引入狀態(tài)檢修的模式，延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命和檢修周期，是降低檢修成本的最重要手段。

　　4. 推行點(diǎn)維一體化必須注重建設(shè)自身檢修隊(duì)伍

　　由于目前國(guó)內(nèi)燃?xì)廨啓C(jī)的檢修主要依靠國(guó)外技術(shù)力量，以 GE9FA 機(jī)組為例，一次大修外方人工費(fèi)達(dá)2000 萬(wàn)元。所以掌握燃?xì)廨啓C(jī)的檢修技術(shù)，降低維護(hù)成本，是點(diǎn)維一體化的目的所在。推行點(diǎn)維一體化后，可以派遣自己的技術(shù)人員全程跟蹤學(xué)習(xí)，引進(jìn)維修設(shè)備和技術(shù)，培訓(xùn)和培養(yǎng)一批懂檢修技術(shù)的本廠人員，逐步過(guò)渡到自己檢修。

　　四、燃?xì)怆姀S的備品備件管理探討

　　根據(jù)燃?xì)怆姀S的實(shí)際情況，備品備件管理主要分為常規(guī)設(shè)備備品備件及燃機(jī)備品備件兩方面。對(duì)于常規(guī)備品備件的管理，具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，而燃機(jī)備品備件采購(gòu)周期長(zhǎng)，設(shè)備價(jià)格高，會(huì)占用大量流動(dòng)資金。因此，必須合理分析達(dá)到在保證安全條件下優(yōu)化備品備件數(shù)量，節(jié)約成本。

　　1. 國(guó)內(nèi)燃機(jī)長(zhǎng)協(xié)方案比較（GE）

　　目前，國(guó)內(nèi)與 GE 簽訂的合約主要有兩種，分別為長(zhǎng)期備件和服務(wù)合約（MMP 合同），長(zhǎng)期合約式服務(wù)協(xié)議（CSA 合同）。CSA（CONTRACTUAL SERVICE AGREEMENT）的費(fèi)用主要由起始備件費(fèi)、啟動(dòng)費(fèi)、月度固定費(fèi)、運(yùn)行時(shí)間費(fèi)等組成。CSA 的有利方面主要是能與 GE 公司保持溝通、能獲得 GE 公司的最新技術(shù)和升級(jí)部件、電站的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)降低；不利的方面主要是作為業(yè)主的電站在運(yùn)行維修方面沒(méi)有自主權(quán)、費(fèi)用較高。 長(zhǎng)期備件和服務(wù)合約， 即 MMP（MULTI-YEARMAINTENCE PROGRAM） 合約， 可以根據(jù)需要以確定的優(yōu)惠價(jià)格從 GE 公司選購(gòu)備件、進(jìn)行部件修理、選擇檢修指導(dǎo)人員等。

　　2. 優(yōu)化組合，同型燃?xì)怆姀S實(shí)現(xiàn)備品備件聯(lián)儲(chǔ)聯(lián)存

　　隨著我國(guó)燃?xì)怆姀S的大量投產(chǎn)，同一區(qū)域下的同類機(jī)型的燃?xì)怆姀S可以發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，作為一個(gè)合作整體與制造商簽訂長(zhǎng)期備件和服務(wù)合約，這樣可以以相對(duì)優(yōu)惠價(jià)格從燃機(jī)制造商選購(gòu)備件、進(jìn)行部件修理、選擇檢修指導(dǎo)人員、優(yōu)化備品備件庫(kù)存數(shù)量、備品備件實(shí)現(xiàn)共享等，既保證了備件備品的供應(yīng)、設(shè)備的維修，又大大降低了檢修成本。

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