公路路面處理分析

　　【摘要】本文主要結合滄州市公路交通建設與養護者在公路養護處理方面的實際情況 ，分析了在不同路段，不同的路面結構，不同的交通環境下公路路面及橋梁出現不同類型病害，以及產生的原因，并結合本地區在公路建設與養護工作中多年的工作實踐，提出了針對各種不同類型的路面病害的防治處理措施，為廣大從事公路交通建設與養護者治理公路路面病害提供了很好的參考素材。從而達到相互交流，共同提高，為社會創造良好舒適的交通通行環境的目的。

　　【關鍵詞】公路路面;路線交叉;剛柔路面銜接;病害;分析;處理;橋梁

　　前言

　　在國民經濟日益發展的今天，公路交通起著舉足輕重的作用，廣大交通戰線的建設者傾全力保障著公路的暢通，為社會營造著舒適暢通的公路交通環境。但是，隨著國民經濟的迅猛發展，公路交通量日漸增多，特種車輛層出不窮，加之氣候及其它因素的影響，各種不同類型的公路路面病害也屢見不鮮，同時交通人采取了許多行之有效的治理措施，維護著公路的通行。下面就個人在公路病害治理工作中積累的一些經驗和做法談一下自己的見解。

　　常見的公路路面病害有以下幾種，下面就不同種類分別進行分析處理：

　　1、路面工程

　　1.1公路路面害現象

　　⑴瀝青路面橫向裂縫。

　　⑵瀝青路面出現擁包。

　?、菫r青路面出現車轍、平整度衰減。

　?、葹r青路面脫落、推移

　　⑸路面沉陷

　?、蕿r青路面早期破壞

　　1.2病害原因分析

　　1.2.1 關于路面橫向裂縫問題

　　公路路面橫向裂縫在公路建設與養護中是經常見到的，大都屬于基層反射裂縫，一般縫距在20～50米不等。嚴重者在10米左右。從事公路建設與養護的工程技術人員曾從多個方面，多種情況進行分析補救，情況雖有所好轉，但至今仍沒有完全杜絕。究其原因，它與工程建設中所使用的材料(包括土質、粒料、水分)、養護條件、氣候(空氣的潮濕程度)等諸因素有很大關系。因此，如何杜絕裂縫或將裂縫減少到最低限度，是廣大公路工程技術人員努力的方向。造成路面裂縫的原因有以下幾個方面：

　　1.2.1.1 施工用土質塑性指數高

　　施工用土質塑性指數一般在20～30之間。尤其是一級公路以下的公路工程，由于工程造價問題，公路施工用土只能在兩側就地取用，雖然工程技術人員在施工中考慮了這一問題，也采取了一定的措施，但難以達到理想的效果。一般公路工程施工季節3～10月之間進行，其中很長一段時間在炎熱的夏季，基層或底基層施工成型后，由于天氣原因，水分流失過快，強度迅速提高，加之施工用土塑指過大，造成基層裂縫反射至面層。

　　1.2.1.2 施工中各工序銜接過緊

　　由于工期所限，施工進度較快，在路面基層施工中，尤其是路基與灰土之間，灰土與灰土之間，一般在底層工序施工完后即刻封蓋，進行下一工序的施工，水分沒有充分流失，灰土沒有達到足夠的強度，致使再經過一段時間(竣工后)，達到了足夠的強度，加之其他原因造成灰土開裂，反射至面層。

　　1997年在武港二級公路施工中所反映出來的情況充分說明了這一問題。負責K150+000―K155+000路段的施工隊伍，無論是技術力量還是機具設備在整條路線的施工隊伍中是最強大的，因此，施工進度比較快，特別是在路基、灰土施工中，上一工序施工完成后，經檢驗合格，立即進行下一工序的施工，其中間隔只有2～5天，從交接驗收的情況來看，各項實測指標均達到了標準要求，而且表面質量平整良好，沒有出現裂縫現象，但是在整個工程竣工一年后，發現路面面層出現了間距10～20米不等的橫向裂縫。而負責K120+000―K128+000路段的施工隊伍，其技術力量不錯，但碾壓機械缺少，施工進度相對較慢，每一工序完成后，相隔10～15天才能進行下一工序的施工，而且部分段落出現了不同程度的裂縫，但是，該路段竣工一年后裂縫較少，沒有出現大面積的裂縫現象，只是在個別路段出現了少許的裂縫，而且間距在50米左右。 1.2.1.3 二灰碎石細粒料偏多， 其混合料塑指超限

　　作為基層的二灰碎石，其混合料塑指過大，含泥量超限，所用材料超出級配范圍，細粒料偏多，成型后含水量大，加之氣候原因，水分流失過快，強度增長迅速，也是造成裂縫的原因之一。

　　從近幾年施工經驗上看，二灰碎石早期強度提高過早過高也容易出現裂縫，二灰碎石的裂縫與施工季節有關，上半年施工的工程易出現裂縫，下半年施工的工程裂縫較少，而接轉工程(第一年完成灰土底基層，第二年進行二灰碎石基層施工)裂縫更少，有的路段幾乎沒有裂縫。

　　空氣的潮濕程度，對二灰碎石基層的施工也有較大的影響。近年來在滄州沿海一帶施工的公路工程，凡是設有二灰碎石基層的路面結構，沒有出現過裂縫現象，原因在于沿海一帶空氣潮濕，而且施工用水中含鹽分較多，造成二灰碎石基層早期強度提高緩慢，成型期長，以鉆芯機強度取樣比較，沿海一帶 25左右天可取出樣品，而滄州以西區域15左右天可取出樣品。

　　1.2.1.4 機理分析

　　半剛性基層材料的縮裂分為因溫度變化而造成的溫縮與因含水量變化而造成的干縮兩種。水是影響此類材料溫縮的最主要因素，特別是在非飽水狀態時影響較大，實驗表明，當溫度在T=0～-10 °C時，在最佳含水量附近總出現最大的溫縮系數。干縮的基本原理是由于水的蒸發而發生的毛細管作用，吸附作用及分子間的作用和材料礦物品體或凝膠體間水的作用，碳化收縮作用等而引起的整體宏觀體積變化。集料齡期增加，強度提高可是干縮降低，可見初期養生不良或含水量太大必將導致很大干縮，特別是二灰碎石7天后干縮才趨于穩定。

　　1.2.2 路面擁包

　　瀝青面層粒料級配不合理，粒料偏細;油石比過大;瀝青含蠟量高;瀝青軟化點低;瀝青混合料穩定度差等，造成擁包。

　　1.2.3 路面車轍、平整度衰減

　　面層基層壓實度不夠;渠化交通，粒料級配不合理后形成二次密實造成車轍、平整度衰減。