摘要：目前對(duì)于普通路基條件下，公路建設(shè)工程造價(jià)的估算、概算和決算步驟具備相對(duì)成熟的能力，過(guò)程也相對(duì)簡(jiǎn)單明晰.但地基中出現(xiàn)濕軟土質(zhì)，還需要對(duì)這個(gè)區(qū)域的土質(zhì)進(jìn)行額外的處理，以保證公路建設(shè)建成后不受濕軟土質(zhì)的影響.這就要額外增加工程造價(jià).本文研究了在濕軟土質(zhì)的情況下，如何對(duì)公路建設(shè)工程造價(jià)進(jìn)行管控，從而降低整個(gè)公路工程的費(fèi)用.首先，介紹了濕軟土質(zhì)對(duì)公路建設(shè)的影響，從濕軟土質(zhì)的特點(diǎn)入手，闡述其對(duì)公路結(jié)構(gòu)和工程造價(jià)的影響.然后，分析了濕軟土質(zhì)下公路建設(shè)工程造價(jià)的管控措施.主要從目前公路建設(shè)領(lǐng)域常用的三種方法的角度，結(jié)合公式和圖形進(jìn)行分解.最后通，過(guò)實(shí)例來(lái)驗(yàn)證管控方法在降低濕軟土質(zhì)下，公路建設(shè)工程造價(jià)的可靠性.
關(guān)鍵詞：濕軟土質(zhì)；公路建設(shè)；工程造價(jià)；管控措施
在濕軟的土質(zhì)上建設(shè)公路，需要對(duì)土層地基進(jìn)行額外處理，否則就會(huì)影響公路區(qū)域內(nèi)甚至整體上的質(zhì)量水平.而額外處理，就需要對(duì)工程造價(jià)投資估算和工程概算進(jìn)行修改，也會(huì)增加最后的工程決算.最優(yōu)的解決渠道就是對(duì)濕軟土質(zhì)下公路建設(shè)工程造價(jià)進(jìn)行管控.
1濕軟土質(zhì)對(duì)公路建設(shè)的影響
地基不穩(wěn)，這是對(duì)于公路建設(shè)行業(yè)來(lái)說(shuō)的大忌.不穩(wěn)帶來(lái)的后果就是公路路面的開(kāi)裂甚至塌陷.而造成地基不穩(wěn)的原因有很多，地震等自然災(zāi)害的影響，地下水的沖刷腐蝕等等.區(qū)域范圍內(nèi)的土質(zhì)濕軟也是造成不穩(wěn)的重要原因.
1.1濕軟土質(zhì)對(duì)公路結(jié)構(gòu)的影響
對(duì)濕軟土質(zhì)如果處理不好，其最終的惡果會(huì)在上面修筑的公路上體現(xiàn).例如，某條公路修筑在了一段沒(méi)有處理好的濕軟土質(zhì)之上，不同的濕軟表現(xiàn)，則會(huì)有不同的路面效果.在第一段公路區(qū)域中，在公路上龐大的車流量的'負(fù)重的影響下，加上自身的重力作用，濕軟土質(zhì)開(kāi)始出現(xiàn)下沉.鋪在地基上層的公路就缺少了支撐，隨著地基的下降而下降.表現(xiàn)在公路上，就形成了一個(gè)個(gè)大坑.車輛過(guò)往時(shí)會(huì)在重力的作用下對(duì)坑底施加超重力，加劇大坑的坑距擴(kuò)大.在第二段公路區(qū)域中，同樣是由于濕軟土質(zhì)的下沉等位移作用，路面也開(kāi)始產(chǎn)生沉降變化，但由于路面的整體性較好，所以就會(huì)出現(xiàn)變形，整體性地向一個(gè)方向進(jìn)行傾斜.第三段公路區(qū)域中，同樣受到濕軟地質(zhì)的運(yùn)動(dòng)影響，整體性遭到了破壞，路面開(kāi)始四分五裂，出現(xiàn)了縫隙和開(kāi)裂.
1.2濕軟土質(zhì)對(duì)工程造價(jià)的影響
要想讓濕軟土質(zhì)對(duì)公路工程質(zhì)量的影響降到最低，就必須在公路建設(shè)之初對(duì)土壤處理得當(dāng).而處理的方法、措施、設(shè)備、人員等一切支出，就構(gòu)成了處理濕軟土質(zhì)所需要的工程造價(jià)部分.例如，某公路建設(shè)工程需要穿越一段濕軟土質(zhì)路段，對(duì)于不同的濕軟程度，要采取不同的施工處理方法.對(duì)于沒(méi)有再次導(dǎo)致濕軟原因的土質(zhì)，可以采取夯實(shí)和添加土方量的措施.對(duì)于面積較小的濕軟區(qū)域可以使用夯土機(jī)，對(duì)于面積區(qū)域較大的則需要使用壓土機(jī).在使土層更加緊實(shí)后，對(duì)于因土層壓縮而減少的土層，則需要額外添加土壤進(jìn)行填充.而對(duì)于有反復(fù)造成濕軟土質(zhì)的原因，則需要利用鋼筋混凝土，在濕軟土質(zhì)中進(jìn)行深入性立莊，然后進(jìn)行土層掩埋，在區(qū)域內(nèi)構(gòu)建堅(jiān)實(shí)的人造地基.所有的處理過(guò)程中，無(wú)論是夯土機(jī)、壓土機(jī)還是混凝土攪拌機(jī)，都需要額外支付機(jī)器租賃費(fèi)用，人工費(fèi)用，對(duì)于耽誤的工期有可能還要增加其他項(xiàng)目的人工支出.這部分支出就構(gòu)成了對(duì)最終工程造價(jià)的增加.
2濕軟土質(zhì)下公路建設(shè)工程造價(jià)管控分析
對(duì)于公路建設(shè)經(jīng)過(guò)路段濕軟土質(zhì)的處理不可避免，所以相關(guān)的工程投入和成本肯定要對(duì)最終工程造價(jià)的決算產(chǎn)生影響.關(guān)鍵是采取合理的方法，對(duì)處理的過(guò)程進(jìn)行合理排序和選擇.主要的方法有三種.
2.1價(jià)值工程分析法
價(jià)值工程分析法的應(yīng)用，是根據(jù)公路的最大功效，來(lái)實(shí)現(xiàn)最少成本投入的管理技術(shù).用一個(gè)簡(jiǎn)單的公式來(lái)表示功效和投入之間的關(guān)系，衡量?jī)烧咧g的變量走向，可以表示為V=U/A.其中，V表示公路工程的價(jià)值，U表示公路所承擔(dān)的功能，A則表示公路建設(shè)的成本投入.其中，功能U與成本A成比例關(guān)系.例如，某段公路需要對(duì)濕軟土質(zhì)層進(jìn)行處理，要想控制工程造價(jià)，只有提高價(jià)值量V.提高V的方法有以下幾種：一是在功能U不變的情況下，盡可能壓縮成本，減少支出A；二是在成本A不變的情況下，盡可能增加此路段所承載的功能U；三是成本A增加，但是功能U增加的速度更快；四是成本A減少，但是功能U減少的速率更慢；五是成本A降低，而功能U卻增加，這是最理想的狀態(tài).
2.2層次權(quán)重分析法
層次權(quán)重分析法的核心是將定性的問(wèn)題，建立矩陣關(guān)系，通過(guò)賦值，轉(zhuǎn)變?yōu)槎繂?wèn)題的討論.根據(jù)得出的矩陣關(guān)系，分析出誰(shuí)是主要因素，誰(shuí)是次要因素.例如，在某濕軟土質(zhì)地段，若想使土質(zhì)進(jìn)行硬化加工，需要收集該地段土質(zhì)的主要數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)層次的檢驗(yàn)排序方法，得出該地段造成土質(zhì)濕軟的所有因素.這就是將一個(gè)濕軟土質(zhì)地段的定性問(wèn)題，轉(zhuǎn)化為所有因素及各自所占的比例這樣的定量問(wèn)題.下一步就是針對(duì)定量分析，采取合理的補(bǔ)救措施.經(jīng)過(guò)加權(quán)分析，從數(shù)據(jù)矩陣中得出各原因的分布.假如該地段濕軟的主要原因的本就土層松軟，占據(jù)60%的原因；附近有河流湖泊的作用，占據(jù)25%的原因；地下水流的作用占據(jù)15%的原因.由此可以看出，土層松軟是主位因素，需要在治理過(guò)程中重點(diǎn)對(duì)待.可能會(huì)將更多的工程造價(jià)投入放在此階段.
2.3限額設(shè)計(jì)分析法
限額設(shè)計(jì)就是在限定的公路工程投資估算和概算的前提下，通過(guò)嚴(yán)格控制和分解資金投入和工程施工過(guò)程，實(shí)現(xiàn)工程資金投入的合理利用.例如，在某濕軟土質(zhì)地段，在投資估算階段給的是100萬(wàn)元的治理費(fèi)用.要預(yù)留出15萬(wàn)-20萬(wàn)元的膨脹空間，即拿出80萬(wàn)-85萬(wàn)元的工程概算，作為濕軟土質(zhì)的治理成本.然后再進(jìn)行工程的細(xì)致分解，盡可能控制工程量和工程投入.直至把這80萬(wàn)或85萬(wàn)元甚至是全部的100萬(wàn)元全部花完，這樣才能保證對(duì)濕軟土質(zhì)的硬化處理不超出整個(gè)公路建設(shè)的工程造價(jià)估算和概算.但是限額設(shè)計(jì)分析法在單獨(dú)使用時(shí)也有局限性，因?yàn)樵诠肥┕み^(guò)程中，很多工程投入不是人為可控，因此要做到合理概算的難度較大.
3工程造價(jià)管控方法在濕軟土質(zhì)公路建設(shè)中的應(yīng)用
對(duì)于濕軟土質(zhì)下公路建設(shè)工程中，管控工程造價(jià)的問(wèn)題，可以適用前文所述的三種通用方法.我們可以從實(shí)際案例中窺探其在降低公路工程造價(jià)上的能力.
3.1工程造價(jià)管控方法案例
陜西省境內(nèi)除了渭河平原，大部分的土壤為黃土，屬濕軟土質(zhì)的情況.土壤的不穩(wěn)定性對(duì)建成后的公路破壞性較高.為了克服這類現(xiàn)象，陜西著重提高了在工程造價(jià)管控條件下在濕軟土質(zhì)上建設(shè)公路的研究.以西（安）寶（雞）高速為例，其在設(shè)計(jì)之初，需要跨越大量黃土濕軟土質(zhì)地段.通過(guò)層次權(quán)重分析，得出了在濕軟土質(zhì)中路面、路基等因素對(duì)工程造價(jià)的影響系數(shù)，如表1，分析得到了公路的強(qiáng)度為本路段的最大影響因素，其次為穩(wěn)定性、成本、排水工程等.通過(guò)對(duì)各系數(shù)進(jìn)行加權(quán)分析，得到最優(yōu)化的方案.但此時(shí)最優(yōu)的方案工程造價(jià)比整個(gè)西寶高速的工程投資估算超出了一部分，這是就要啟用限額設(shè)計(jì)的分析方法，根據(jù)加權(quán)得出的因素層次，再次重新排列了成本分配，適當(dāng)降低了非重要因素的成本投入，使所有的投資得到優(yōu)化和發(fā)揮最大效益.
3.2公路工程造價(jià)管控方法在未來(lái)的延展
本文所研究的對(duì)濕軟土質(zhì)地段公路建設(shè)工程造價(jià)的管控方法，都是基于在工程量不變、各類成本不變的前提下，對(duì)工程估算進(jìn)行合理安排，優(yōu)先投入重要的影響因素.這類方法是在投入不變、支出不變的情況下實(shí)現(xiàn)最優(yōu)組合，因此對(duì)工程造價(jià)的控制也非常有限.在未來(lái)，對(duì)工程造價(jià)的管控方法將更多地將目光放到項(xiàng)目本身的成本投入上.特別是隨著大型機(jī)械、互聯(lián)網(wǎng)等智能設(shè)備的出現(xiàn)，傳統(tǒng)的濕軟土質(zhì)處理方法將會(huì)得到更有效的處理，同時(shí)治理成本將進(jìn)一步降低，這才是最終實(shí)現(xiàn)大幅度管控公路建設(shè)工程造價(jià)的根本方法.
4結(jié)論
濕軟土質(zhì)對(duì)公路建設(shè)的地基產(chǎn)生影響，因此成為破壞公路設(shè)施的一大“殺手”.其已經(jīng)成為許多公路在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中不得不面對(duì)的難題.在公路工程造價(jià)估算確定的情況下，對(duì)濕軟土質(zhì)的處理權(quán)重越大，意味著最后工程造價(jià)的決算將會(huì)超出估算和概算.這就需要我們通過(guò)合理的分析和計(jì)算方法，找出治理濕軟土質(zhì)的因素層次排序，根據(jù)重要性合理安排有限的成本概算，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)工程造價(jià)估算和概算的合理管控，降低成本額，發(fā)揮投資的最大效益.在未來(lái)的發(fā)展中，處理濕軟土質(zhì)的方法和材料的革新，才是管控工程造價(jià)的最合理的因素，也是降低最終工程造價(jià)的最大的因素.
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