隨著我國移動事業的快速發展，各種基站工程建設項目也越來越多，使得基站的管理存在很大的難度。移動公司的基站建設作為一項復雜性加強、施工任務艱巨的系統性項目工程，其不僅涉及到項目的計劃、進度的管理以及質量的把控等多方面的管理工作，還包括了合同、人員以及文檔的管理內容。特別是對項目的策劃、科研、設計以及設備的物資供應管理等工作，都需要建設單位對眾參與部門進行協調與溝通。并且，由于不同的項目對資源的需求也有所不同，使得不同的項目內部會出現不同的施工時間安排和資源需求，進而導致基站工程的管理出現不同的進度、成本及質量效果。因此，現實中很多建設公司對基站的建設開展了分段式的管理模式，以此達到提高基站工程整體項目的管理效果。
1基站工程建設的基本現狀
基站建設作為一項系統性和復雜性較強的工程項目，其不僅涉及到了建站的基本需求分析，還包括現場勘察工作和建設審批、選址、設計以及土建建設工作。在整個基站的建設過程當中，信息作為推動業務流程順利進行的主要驅動力，其能在業務的具體運轉過程中促使建設單位自動分配工作任務、待辦事宜，并關聯相關的合理信息管理、支付管理和配套設置的清單管理等等。施工人員可以依據基站的完成樹立，依次完成項目的概預算設計、設計會審、驗收以及階段。主要包括基站建設的WBS編制、業務流程驅動等等。但是，由于基站工程的建設難度較大，涉及專業較多，牽扯的部門也比較廣，使得基站工程的建設的當中存在很大的問題。
2在基站工程中融入分段式管理模式
2.1規劃階段
基站的規劃階段作為整個項目的初始階段，其工作內容的精細化和科學化會對整個工程的建設具有著很重要的影響。對整個工程進行規劃性的階段性的管理，并進行深入的分析，可以促使基站工程的網絡規劃計劃的落實，進而對基站工程的建設起到事半功倍的效果。在基站工程項目的建設前期，規劃工作能對項目的建設起到非常大的影響作用，特別是建設任務不是大的三類城市，能直接影響到后期工程的建立順暢性。這主要是因為前期規劃可以對工程建設予以指導，特別是在選址方面，其合理性能直接影響到后期的各項工作的開展。其次，前期的規劃也直接影響到工程的投資和配套訂貨等工作的開展。最后，儲備站的合理規劃也能夠為網絡的發展空間提供有效地拓展，進而為下一階段的`工作提供一個良好的建設基礎。前期規劃的參與部門只有網絡和網優這兩個部門，如果說人力資源以及施工期限是固定的話，就會導致前期的輸出成果出現不精確的問題。這主要體現在：①工程建設部門對前期的規劃參與力度不足，在受到任務書之后只能依照工程設計方面開展工作，后期的工作開展會比較的倉促；②受前期規劃期間的收集數據不全面問題的影響，規劃部門的前期規劃成果會不夠的細致；③建設任務書下達到各部門之后，會給工程的建設帶來諸多不便，進而影響到工程的施工進度；④部分地級市的網絡結構會比較的單一，會導致后期的業務增長應對的能力相對不足。為了讓前期的規劃輸出結果變得更為精細和準確，施工人員可以從全局的觀念來考慮工程的總體設計與前期規劃的緊密銜接性，相關部門可以對項目開展有針對性的可行性研究，以此方便后續的工程設計工作的開展。工程建設工程可以多多參與前期規劃工作。工程規劃部門要多多收集與工程相關的各項數據，為后期的工程施工提供更牢靠的信息支撐。對比較難的規劃予以特殊對待，制定有針對性的難點施工規劃。另外，還應該加強規劃階段與前期勘察階段的緊密結合性，以此提高規劃方案的可行性，規劃上報之前要結合多個部門進行多方會審及交底。
2.2選址階段
隨著我國移動基站的建設數量的不斷增加，項目建設的難度也越來越大，使得基站的建成概率比較的低，大大影響了移動網絡的通信質量。隨著我國移動建設規模的不斷強大，中國很快就會迎來TD-LTE網絡時代，需要建設很多很多的基站。如何妥善解決基站的選址問題就成為了中國移動發展的瓶頸，因此，深化基站的站址管理，積極做好移動網絡發展的資源儲備工作。①要加強對政府職能部門的溝通，及時獲取城市規劃的建設信息資源，盡量避開規劃中的新建住宅小區、商業點等重點覆蓋地區等等。②還應加強對群眾輻射理念的正確理解和安全知識的宣傳，通過加強宣傳的力度來改變人們對基站輻射的錯誤認識。③還應該保持與縣移動公司的聯動關系，加強與業主之間的維系工作，避免重要的基站資源遭受逼遷。另外，不同的政府部門擁有著不同的資源信息，建設單位應加強與不同部門之間的聯系，一邊為雙方之間的溝通合作提供更為有力的平臺，一邊為基站的選擇提供更為廣闊的選擇余地。因此，移動公司應與市政機關、國土資源部門、電力單位、鐵路和高速管理單位以及公安機關、城市規劃局保持緊密的聯系。
2.3勘察設計階段
在勘察設計階段，基站的建設存在很多問題，比如多專業設計并非同步勘察、美化方案的應用技巧有待提高等等。因此，基站建設單位應開展多專業一體化設計同步勘察的模式開開展具體的基站設計工作，以此盡量建設對業主的打擾。因此，在基站的勘察設計階段中，最好是將無線、配套以及傳輸這三個專業進行同步的勘察、協同設計。其次，基站的建設還應該加強與機房供應商的技術合作，以此促進美化技術的提升，同時也大大降低相關產品的生產成本。因此，針對以上問題，基站建設單位可以對業主問題的站點使用增加租金的方式來協調與業主之間的溝通。然后還可以利用特型的天線來解決周邊業主敏感和存在逼遷風險的場景出現。最后，還應加強對選址、監理、設計和施工過程的《基站施工方案手冊》的培訓力度。
2.4施工階段
在施工階段，基站的建設主要存在著不文明施工導致業主投訴、違規施工、越界施工和協調不到位產生的糾紛，以及有線、無線施工存在不協同現象這幾類問題。比如說，在施工過程中經常制造出噪音影響了居民的正常生活，或者是完工后不清理現象，給施工現場周圍的居民帶來垃圾等等。這些問題的存在使得基站建設單位的施工進度的正常進行受到嚴重的影響。另外，由于基站建設中的有線和無線施工不協同的問題，導致了建設單位的溝通成本增加、施工的進度受阻，進而出現基站的協調出現問題，施工單位頻繁進站施工的現象，最終提高了基站的建設成本。為了能妥善解決施工階段的各種問題，建設單位應大力提倡文明施工，制定明確的文明服務規范，不僅要提高施工人員的整體素質，還應該為移動基站工程隊伍建立一個良好的施工形象，進而改善移動與業主和周邊居民的關系，并與居民之間建立良好的溝通關系，以此提高基站工程項目的建設效率，最終降低基站的逼遷風險，確保工程建設規劃能夠按時完成，使基站的施工能夠走上管理化、規范化以及標準化的道路。
3結論
綜上所述，使用分段式管理模式來建設移動基站，不僅能大大降低建設項目的管理成本，還能有效保障施工單位如此完工，最終給建設項目帶來一定的經濟效益和管理效益。針對基站建設工程中存在的各種問題，建設單位應提出具有針對性的、切實可行的解決方案，最終達到降低通信工程項目的建設成本，促進通信工程項目的管理水平。
參考文獻
[1]陳川勇.LTE基站工程建設管理的關鍵控制點及應對策略[J].通信與信息技術，2015，（01）：94~97+100.
[2]李建奇，費能志，鄧志宏，曹超，曹斌芳.基站建設現場工程管理信息系統的設計與實現[J].自動化與儀表，2013（05）：51~54.
[3]馬琳.移動基站（BTS）建設工程的風險管理[D].北京郵電大學，2008.
【基站工程建設管理分析論文】相關文章：
3.工程建設論文
7.項目管理分析論文
本文來源：http://www.nvnqwx.com/shiyongwen/2049364.htm