跨境電子商務的興起與發展正值我國步入經濟新常態階段，我國經濟新常態也對跨境物流的發展帶來了新的挑戰，以下是由小編為大家整理推薦的跨境電商的論文，供大家閱讀及借鑒。

　　一、引言

　　近年來，跨境電子商務成為全球熱點之一，備受各國政府和企業關注。北美與歐洲的跨境電子商務發展較為成熟，亞太與拉美則增速顯著，非洲與中東也成為新興的區域。海關總署曾披露，截止到2014年12月底我國先后在上海、杭州、重慶、鄭州等16個城市開展跨境電子商務試點，在海關總署備案的跨境電子商務服務試點企業多達2 000多家;在出口方面，共驗放3 823.5萬份清單，涉及181個國家和地區，金額約20.4億元;在進口方面，共驗收411萬余件包裹，金額約10.1億元;跨境電子支付方面，國際貨幣信用卡與PayPal逐漸“走進來”，以支付寶、財付通為代表的第三方支付企業已獲得跨境支付業務試點資格，國內第三方支付逐漸“走出去”。除了開展試點工作外，中央與各地政府紛紛出臺一系列政策與措施，扶持跨境電子商務的發展，一些相關的制度與流程逐漸得到完善。

　　與此同時，針對跨境電子商務的研究也不斷涌現。有的學者基于與傳統貿易比較的角度進行研究，比如：柴躍廷(2013)研究了網絡環境下國際貿易的新特征，提出跨境電子商務的一些問題，并探求解決方案;鄂立彬等(2014)比較了跨境電子商務與傳統貿易模式的差異，剖析我國發展跨境電子商務時面臨的機遇與挑戰，并從政府層面與企業層面提出政策建議。有的學者基于跨境電子商務的表征與評價進行探析，比如：陳劍玲(2012)從解決消費者爭議的角度對跨境電商進行了一些研究;楊堅爭等(2014a)研究認為，跨境電子商務的應用水平隨企業規模的遞增而逐升，同一規模企業在跨境交易的不同環節運用電子商務的能力也存在差異;程宇等(2014)重點研究了福建的跨境電子商務，提出一系列具體的發展對策;楊堅爭等(2014b)通過實證研究，結合因子分析法構建了跨境電子商務評價指標體系;趙志田等(2014)從產業創新系統理論出發，提出多主體協同發展，以環境、網絡和知識技術等子系統相互作用推動跨境電子商務發展。更多學者對制約跨境電子商務發展的障礙進行了多方面的探討，比如：劉娟(2012)認為在小額跨境外貿電子商務中，通關、物流與信用問題突出;來有為等(2014)認為通關、市場監管與結匯制約著跨境電子商務的發展;上海社會科學院經濟研究所課題組(2014)的研究表明，我國現行管理體制、政策、法規及現有商業環境等條件無法滿足跨境電子商務發展需求;王林等(2014)通過實證分析，提出跨境物流是跨境電子商務規則需求的瓶頸;楊堅爭等(2014c)認為我國外貿企業跨境電子商務在電子支付、通關、物流方面存在問題較多，且缺乏系統的法律法規;張建芹等(2014)認為跨境電子商務存在消費者不信任、服務體系不完善、語言及地理環境障礙等問題;任志新等(2014)認為跨境電子商務將對外貿轉型升級產生影響，并針對跨境電子商務中的通關、支付、信用與物流等問題提出對策建議。

　　學者們在研究跨境電子商務之余也對跨境物流略有研究，但總體上看，成果較少，且多是基于“海外倉”角度的分析，認為“海外倉”能夠有效解決跨境電子商務中的物流問題。比如：李向陽(2014)認為郵政、國際快遞與海外倉是三種較為常用的跨境電子商務物流方式，通過建立海外倉、強化物流監控與預測、爭取政府政策支持等措施能夠推動跨境電子商務物流網絡的建設;呂紅(2014)認為跨境電子商務零售出口物流存在成本、速度、信息化等問題;張夏恒等(2015)研究表明，海外倉模式是一種有效解決跨境電子商務物流困境的跨境物流模式。

　　貿易與物流相伴共生，二者之間也相互影響、相互制約。跨境電子商務的發展，必然刺激跨境物流的興盛。然而，雖然在跨境電子商務的影響下跨境物流也涌現出一些新模式，但是目前跨境物流的發展沒有跟上跨境電子商務的腳步，并成為制約跨境電子商務進一步發展的障礙之一。跨境電子商務目前常用的模式主要有國際郵政小包和國際快遞，雖然海外倉從2014年興起，并呈現出增長態勢，但仍未成為主流模式。跨境電子商務物流受全球范圍諸多因素的影響，如市場環境、服務體系、語言、電子支付、網絡、通關等很多方面，但是大部分研究都只是提出物流是跨境電子商務無法回避的難點，也是制約其發展最重要的障礙，卻并沒有深入研究跨境電子商務物流模式的演進及其方向和路徑。有鑒于此，本文基于目前跨境電子商務常用的物流模式，從物流網絡的角度，探究跨境物流對跨境電子商務發展的制約，進而提出跨境電子商務物流模式演進方向。

　二、跨境電子商務常用的物流模式

　　跨境電子商務是在國內電子商務的基礎上發展起來的，是全球經濟一體化、互聯網絡無國境化、國際貿易深化發展相互交織融合的產物，具體指交易主體位于不同國境，通過互聯網絡平臺在“線上”進行瀏覽、下單、支付等活動，再通過“線下”的跨境物流實現商品送達的一種電子商務模式(張夏恒 等，2015)。跨境物流早已存在，起初的表現形式為國際郵政包裹(如各國郵政)與國際快遞(如UPS、FedEx、 DHL等)。無論跨境電子商務還是跨境物流，都強調跨境的概念，即供需雙方分屬不同的國家或地區。與國內電子商務和國內物流相比，它們更為復雜，不僅涉及海關、商檢、匯率、國際金融等，還受到國際政治、經濟、社會等因素的制約。在跨境電子商務發展的推動下，與之相關的跨境物流不再拘泥于國際郵政小包、國際快遞或托人捎帶等傳統物流模式，一些新興物流模式不斷涌現，且呈現出快速發展的態勢，如海外倉的興起與發展等。   

1.傳統物流模式

　　傳統物流模式主要包括國際郵政小包與國際快遞兩種。它們在跨境電子商務之前就已經存在，并歷經長期的發展。國際郵政小包指通過萬國郵政體系采用個人郵包的形式實現商品的運輸，比如中國郵政、新加坡郵政、英皇郵政等;國際快遞指通過國際快遞公司實現商品的物流與配送，比如UPS、FedEx等。在跨境電子商務興起之初，國際郵政小包與國際快遞成為首選的跨境物流模式，其中國際郵政小包得益于成本低、清關容易等優勢，在實際跨境物流中使用最為普遍。國際郵政小包在時效性、安全性、追溯性等方面存在劣勢，對商品的體積、重量與形狀也有較大的限制;而國際快遞具備時效性高、丟包率低等優點，但存在價格高、特色商品無法速遞等劣勢。