3月18日，上汽大眾旗下新途安L上市的這一“黃道吉日”，同樣被東風雷諾、福建奔馳、奇瑞以及同門兄弟上汽通用別克選中。不過，在新君越、科雷嘉、奔馳V級和艾瑞澤5四款重磅車型扎堆上市的火爆氛圍下，新途安L并沒有被淹沒。盡管只是一款換代車型，但出自大眾MQB全新技術平臺以及外觀、配置上的諸多革新和變化，仍為新途安L搶來了不少風頭。

　　在新途安L上市發布會之前，上汽大眾用長達數周的時間組織全國媒體分批次參觀新途安所在的上汽大眾長沙生產基地，并進行了場地、道路試駕;反而在上市發布會現場，上汽大眾用一場圍繞新途安L的生活舞劇代替了冗長繁復的車型講解，對產品性能參數亦一字未提。

　　上汽大眾似乎在試圖告訴人們，新途安的改變親身體會即可感受分明;而面對消費群體，能同時帶來優越性能和家的感受，則不失為一款好車。

　　“共推出7款車型，動力配置1.4TSI和1.8TSI，售價區間15.58萬元—23.08萬元。”新途安L上市發布會現場，三個重要信息點公布的同時，行至臺前的新途安L與老款途安在外觀上的變化也盡收眼底。

　　車身長度與軸距分別增加132mm和113mm，顯然，與老款途安相比，新途安L在空間上更具優勢，而在上汽大眾內部人士看來，“這幾乎已經達到部分A+級SUV和B級三廂車的水平”;與此同時，老款途安沉穩中有些“面包車”氣質也成為了過去，在車型前臉、腰線和尾部等諸多方面應用全新設計語言的整體造型設計更讓新途安看起來“脫胎換骨”。

　　不僅如此，更新換代之時，途安的定位也發生調整。與老款途安“宜家宜商的MPV”定位上，上汽大眾為全新途安L設定的定位則為“摩登家庭用車”，更明確專注家庭MPV細分市場的同時，新途安亦要成為時尚的一類。

　　上汽大眾之所以在新途安L上煞費苦心，或也正是為了尋找打破瓶頸的破局之道。

　　從銷量數據上看，老款途安的市場境遇并不樂觀。2014年，國內MPV全年銷量192.26萬輛，同比大幅攀升43.5%，成為乘用車市場增長最快的細分市場。但盡管如此，2014年途安32616輛的全年銷量，同比下滑幅度超過13%。而在2015年，MPV市場整體降溫的大背景下，途安亦未幸免，全年銷量32494輛。

　　與月平均銷量2707輛的途安同處于MPV細分市場的，則是寶駿730、別克GL8等勁敵。2015年，寶駿730和別克GL8全年銷量分別為32.1萬輛和7.89萬輛，月均銷量26755輛和6575輛，分別為途安的9倍和2倍。而去年以65.55萬輛年銷量摘得MPV市場桂冠的五菱宏光，更是途安的20倍有余。

　　當然，單看數據并不全面。隨著MPV市場消費人群的進一步分化，別克GL8更偏重商務領域;五菱宏光則是與途安在售價和目標人群均相差甚遠的低端MPV;盡管寶駿730同樣偏重家用MPV，但跌破7萬元的起步售價，也與入門配置15萬元的途安完全不相干。也因如此，重新明確專注家用MPV細分市場的新途安L，找準了一個幾乎沒有競爭對手的領域。

　　這似乎也正是一片新的藍海。

　　在平安信德發布的一組市場調研報告中，從2015年前三季度來看，12萬-18萬元的中端MPV市場份額占整體MPV市場的3%，而在這其中，中端家用導向占比1.94%，高于同區間中端時尚多功能和中端商用多功能兩大細分導向之和。而在諸多業內人士看來，隨著二胎政策的放開，偏重家用的MPV市場還將孕育更廣闊的上升空間。“這也正是全新途安L的機會所在。”一位上汽大眾內部人士預測。

　　“如果市場銷售是一場檢驗車型價值的考試，途安的銷量像一個大家以為應得‘A’的優等生，最后拿到的卻是‘C’。”對于老款途安的市場表現，平安信德首席專家邊建平坦言。接下來，能否讓新途安L成為真正的優等生，上汽大眾還有一場硬仗要打。