摘要：從農(nóng)村公路的使用現(xiàn)狀、出現(xiàn)病害的主要原因及病害的具體表現(xiàn)幾方面，對(duì)當(dāng)前在農(nóng)村道路維修中使用較多的單層結(jié)構(gòu)瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行分析。

　　關(guān)鍵詞：?jiǎn)螌訛r青路面；油路病害防治；分析

　　1農(nóng)村油路病害介紹

　　1.1病害定義

　　農(nóng)村公路作為國(guó)家交通系統(tǒng)的重要組成部分，其主要包括縣道、鄉(xiāng)道和村道等部分，在使用過(guò)程中農(nóng)村公路鏈接著周邊的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和旅游景點(diǎn)，直接提升了農(nóng)村居民的生活條件和經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，是提高農(nóng)村人民出行以及物流行業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。但是，農(nóng)村一旦地理?xiàng)l件較為偏僻，鄉(xiāng)村公路作為直接裸露的設(shè)施，在實(shí)際使用過(guò)程中會(huì)受到周邊環(huán)境和氣候的影響，且公路的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)情況以及交通情況會(huì)影響路面的實(shí)際使用壽命，導(dǎo)致路面出現(xiàn)多種病害，極大影響了路面的使用質(zhì)量。當(dāng)前在道路使用中存在的病害主要包括：坑槽、搓板、網(wǎng)裂、龜裂、松散等多種病害的形式。網(wǎng)裂是指在路面上存在不小于1mm的裂縫，其面積不小于1m2。龜裂是指路面上出現(xiàn)多條不小于3mm的塊狀不規(guī)則裂縫。松散是指路面結(jié)合料和集料等存在質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致使用中失去黏結(jié)力進(jìn)而造成路面的結(jié)構(gòu)松散。坑槽是指在路面使用的出現(xiàn)坑洼破壞。翻漿指路面的硬度不足，在濕軟之后出現(xiàn)泥漿冒出的現(xiàn)象。

　　1.2病害的形成原因

　　在農(nóng)村公路的施工過(guò)程中由于工程資金限制和施工環(huán)境的影響導(dǎo)致道路施工的設(shè)計(jì)質(zhì)量不高、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低以及施工管理不嚴(yán)格的問(wèn)題，導(dǎo)致最終的路面建設(shè)質(zhì)量受到影響。同時(shí)，在工程完工之后由于氣候環(huán)境等的影響使得后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行質(zhì)量不佳，導(dǎo)致在路面的使用中出現(xiàn)多種病害。在農(nóng)村公路的使用中，產(chǎn)生路面病害的原因各有不同。首先，路面裂縫出現(xiàn)的原因主要是道路的的路基和基層結(jié)構(gòu)在氣溫較低時(shí)會(huì)發(fā)生凍脹，使得路面出現(xiàn)裂縫和網(wǎng)裂病害，隨著氣溫的下降，裂縫范圍會(huì)逐漸擴(kuò)大，逐漸影響路面的使用。其次，坑槽病害出現(xiàn)的原因包括三點(diǎn)：第一，施工中路基的處理質(zhì)量不佳，道路排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)質(zhì)量不高，使得在降雨天氣路面積水嚴(yán)重，引起路面開(kāi)裂。第二，在施工中路面層的厚度不足，導(dǎo)致使用中負(fù)載對(duì)于路基有較大的壓力，造成路面開(kāi)裂。第三，在道路使用出現(xiàn)病害時(shí)未進(jìn)行及時(shí)的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致病害逐漸擴(kuò)大，影響路面的使用。

　　2單層結(jié)構(gòu)瀝青砼路面施工在道路病害控制中的作用

　　2.1舊水泥砼路面的處理

　　在進(jìn)行瀝青混凝土的加鋪之前首先要進(jìn)行的是對(duì)原先舊路面的處理。在舊路面的修復(fù)中，施工人員先要對(duì)原有路面進(jìn)行損壞情況的評(píng)估，以確定修復(fù)工程技術(shù)和材料使用量。在路面損毀情況的評(píng)估中，評(píng)估人員主要是針對(duì)路面的混凝土板的斷板率和平均錯(cuò)臺(tái)兩個(gè)指標(biāo)，將路面劃分為不同的等級(jí)。根據(jù)道路等級(jí)的評(píng)定來(lái)確定施工加鋪中瀝青層的施工工藝和加鋪層的厚度。由于路面病害的存在，農(nóng)村水泥路面的平整度等性質(zhì)都受到較大的影響。舊的水泥砼路面作為加鋪單層瀝青砼的基礎(chǔ)，在施工之前需要對(duì)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行加強(qiáng)，保障加鋪層具有穩(wěn)定的基層結(jié)構(gòu)，提升穩(wěn)定性。一般施工過(guò)程中常通過(guò)如下的技術(shù)來(lái)對(duì)舊有路面進(jìn)行處理：第一，更換出現(xiàn)病害的路面水泥砼板，保證路面平整性。第二，對(duì)于路面上錯(cuò)位的水泥板塊和唧泥，技術(shù)人員需要對(duì)其進(jìn)行壓漿處理，保證其穩(wěn)定性，并對(duì)錯(cuò)位的板塊進(jìn)行磨平處理，提升平整度。第三，在多唧泥路段增設(shè)多孔砼盲溝，保證加鋪施工可以正常進(jìn)行。

　　2.2處理路面裂縫

　　裂縫的預(yù)防和修補(bǔ)中，施工人員要保證原料的質(zhì)量。原料在施工準(zhǔn)備階段，如攪拌不均勻或是水泥的攪拌過(guò)程中未按順序進(jìn)行均勻的攪拌，就會(huì)引起路面在硬化階段的收縮不均勻，內(nèi)外應(yīng)力的作用之下，極易造成路面產(chǎn)生斷裂，影響水泥砼路面的強(qiáng)度和質(zhì)量。除此之外，水泥的配比中水分的含量太大，也會(huì)影響水泥砼配比的準(zhǔn)確性，影響路面的硬化過(guò)程。同時(shí)，在設(shè)計(jì)策劃階段，建設(shè)部門(mén)就應(yīng)當(dāng)考慮多方面影響路面斷裂的因素，盡量完善設(shè)計(jì)內(nèi)容，減少策劃上的遺漏，在滿足施工要求的同時(shí)兼顧路面質(zhì)量。過(guò)多的大噸位車(chē)輛就要求路面設(shè)計(jì)的工程師注意公路的最大負(fù)載，并在滿足最大負(fù)載的前提之下，保證路面的質(zhì)量。

　　2.3路面接縫處理

　　接縫包括舊板的縱橫結(jié)構(gòu)縫都是水泥砼路面的薄弱環(huán)節(jié)，也是加鋪后易產(chǎn)生反射裂縫的位置，因此必須做好接縫的處治工作。部分路面可以采用玻纖格柵作為預(yù)防反射裂縫的處治措施。具體工藝為對(duì)水泥板接縫清縫后進(jìn)行熱改性瀝青灌縫后，跨縫設(shè)置1m寬玻纖格柵。

　　2.4層間粘結(jié)和表面處理

　　罩面層與原水泥砼板的層間處理是影響罩面層耐久性的關(guān)鍵技術(shù)之一。一般常規(guī)層間處治采用熱改性瀝青碎石粘結(jié)層，病害路段白加黑罩面層間粘結(jié)采用高粘度改性瀝青防水粘結(jié)層進(jìn)行處治，施工時(shí)使用全自動(dòng)高智能瀝青灑布車(chē)施工，灑布量按1.8kg/m2控制，再撒S12（篩除4.75mm以下部分）的預(yù)拌瀝青碎石，約為3.5kg/m2，覆蓋率占60%，以施工不粘輪為宜，局部撒布過(guò)多的石料人工清除。

　　2.5質(zhì)量控制

　　PG82-10改性瀝青是單層罩面所使用的重要原材料之一，其品質(zhì)直接影響到瀝青混合料的罩面質(zhì)量，是原材料質(zhì)量控制的關(guān)鍵材料。因此必須對(duì)瀝青的出廠與封罐做好跟蹤工作，使用前按進(jìn)場(chǎng)批次及數(shù)量進(jìn)行檢測(cè)，并適當(dāng)提高檢驗(yàn)頻率，以確保其品質(zhì)符合瀝青PG分級(jí)的質(zhì)量要求。通過(guò)測(cè)試瀝青粘溫曲線及試驗(yàn)路的檢驗(yàn)總結(jié)，確定了PG82-10瀝青的施工溫度及攤鋪碾壓工藝如下：礦料的加熱溫度為190～210℃，改性瀝青的加熱溫度為165～170℃，成品料的生產(chǎn)溫度為175～185℃，攤鋪采用2臺(tái)ABG8620攤鋪機(jī)按4.75m+6.5m攤鋪寬度組合成梯隊(duì)同步攤鋪；混合料到場(chǎng)溫度175～185℃，攤鋪速度根據(jù)拌和樓的產(chǎn)量控制在3m/min。攤鋪過(guò)程中保持勻速、不間斷，混合料無(wú)離析現(xiàn)象，攤鋪系數(shù)為1.28，隨時(shí)檢查混合料松鋪厚度，攤鋪后采用鋼輪初壓1遍，復(fù)壓用鋼輪振動(dòng)碾壓3遍，再用膠輪碾壓3遍，最后用鋼輪終壓1遍收面。

　　2.6檢測(cè)

　　施工完成后，對(duì)路面進(jìn)行了壓實(shí)度、平整度、滲水及抗滑等主要技術(shù)指標(biāo)檢測(cè)。壓實(shí)度。共取芯38個(gè)，路面壓實(shí)度均滿足設(shè)計(jì)要求，最大理論密度壓實(shí)度平均值為94.8%，合格率為100%。平整度。對(duì)加鋪瀝青混凝土路面行車(chē)道的平整度檢測(cè)采用多功能數(shù)據(jù)采集車(chē)所配備的激光平整度儀進(jìn)行檢測(cè)，連續(xù)平整度檢測(cè)統(tǒng)計(jì)計(jì)算區(qū)間按照每100m為一個(gè)計(jì)算長(zhǎng)度，計(jì)為一個(gè)實(shí)測(cè)點(diǎn)，共檢測(cè)495個(gè)測(cè)點(diǎn)，檢測(cè)IRI平均值為1.58，滿足小于2的規(guī)范要求滲水系數(shù)采用路面滲水儀進(jìn)行檢測(cè)，在檢測(cè)路段行車(chē)道瀝青路面上進(jìn)行，共檢測(cè)348處，滲水系數(shù)平均值為31.8ml/min，滿足小于80ml/min的設(shè)計(jì)要求。分析農(nóng)村公路瀝青路面的病害產(chǎn)生原因，主要影響因素有交通量大、設(shè)計(jì)不足、地質(zhì)環(huán)境等，表現(xiàn)出來(lái)的形態(tài)和特征主要為：坑槽、搓板、壅包、網(wǎng)裂、龜裂、松散等。基層公路養(yǎng)護(hù)管理者要不斷提高專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平，認(rèn)真分析不同季節(jié)、不同情況的養(yǎng)護(hù)病害問(wèn)題，采取高效的措施。

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