摘要：儀表著陸系統(tǒng)是飛機進近過程中的重要引導設備，現(xiàn)階段在能見度較差時，飛行員主要依靠該系統(tǒng)實施進近著陸程序，一旦該系統(tǒng)發(fā)生故障，飛機只能備降或返航。本文闡述了Thales儀表著陸系統(tǒng)的工作原理，結(jié)合在實際工作中的經(jīng)驗，分析幾起由于市電異常引起的設備故障現(xiàn)象及處置方法。

　　關鍵詞：儀表著陸系統(tǒng)； 市電異常； SITE文件； 故障處置；

　　儀表著陸系統(tǒng)ILS (Instrument Landing System) 由航向臺、下滑臺、指點信標臺三部分組成，其中航向臺提供通過跑道中心線水平面，下滑臺提供與跑道平面成固定角度相交傾斜面，指點信標臺提供距離檢查點。在ILS系統(tǒng)的實際維護過程中常因意外停電、電池掉電、雷擊等原因都造成設備的故障。下面總結(jié)某機場LOC411航向設備及GS412下滑設備在維護中由于市電異常斷電引起的設備的故障現(xiàn)象和排故方法，以便其他導航維護人員參考。

　　1 由市電異常斷電引發(fā)的數(shù)據(jù)丟失故障

　　1.1 下滑臺門限數(shù)據(jù)丟失

　　2015年某機場停航期間，下滑臺因未知原因市電線路斷電，下滑1號機故障告警關機。維護人員到達該下滑臺后，登陸adracs監(jiān)控軟件，查看1號機發(fā)現(xiàn)1號機各監(jiān)控參數(shù)均告警，且發(fā)射機調(diào)整窗口也發(fā)生數(shù)據(jù)告警。因2號機運行正常，排除了兩部機器公共板件故障的可能性，維護人員上傳最近一次校飛數(shù)據(jù)后，恢復正常。初步判斷1號機MSP板件存儲告警參數(shù)的鋰電池電量耗盡，而市電突然掉電，導致該板件數(shù)據(jù)丟失引發(fā)告警。[1]

　　排故方法:用萬用表測量1號機MSG-C板件供給存儲告警數(shù)據(jù)RAM的鋰電池電量，發(fā)現(xiàn)電池電量大于3.6V符合供電要求，對照廠家提供的技術資料與故障現(xiàn)象認定 ，故障位置在該3.6V電池供電電路中，檢查該部分電路后發(fā)現(xiàn)，3.6V電池經(jīng)由一跳線帽后接至RAM模塊對應引腳。核查跳線帽與2號機MSP板件對應的跳線帽位置一致后，維護人員用萬用表測量1號機供電電路跳線帽通路性后發(fā)現(xiàn)該跳線帽內(nèi)部線路斷開，失去了“跳線”功能，導致市電斷電后MSP板件RAM丟失門限數(shù)據(jù)告警，維護人員更換跳線帽后，設備恢復正常，市電異常時不再發(fā)生數(shù)據(jù)丟失故障現(xiàn)象。

　　1.2 RCSI遙控盒site文件丟失

　　2016年5月，某機場導航維護人員對值班室遙控設備電池開展常規(guī)放電維護，斷開Thales RSCI遙控盒市電后，遙控盒告警，顯示面板提示faulty，登陸adracs無法查看設備實時監(jiān)控數(shù)據(jù)。經(jīng)維護人員到現(xiàn)場檢查，航向、下滑設備參數(shù)正常，值班室對各導航臺的視頻監(jiān)控信號正常，排除通信故障，初步判斷RCSI的CSB模塊上給RAM供電的3.6V鋰電池電量耗盡，導致市電瞬間斷開后，存儲RSCI與LRCI通信協(xié)議的SITE文件丟失，造成遙控設備失效。

　　排故方法:登錄adracs，點擊control進入軟件管理界面，選擇file-copy PC file to RAM指令，上傳本地電腦備份SITE及PTT文件，上傳成功后，選擇Reset SITE指令，最后重啟RSCI。[2]RSCI重啟之后，仍舊顯示faulty，維護人員懷疑SITE文件參數(shù)設置錯誤，打開SITE文件后核對文件中system/hardware/station選項中的com口、波特率、RWY等參數(shù)均設置正確，上傳備份的其他SITE文件同樣無法與LRCI建立連接。維護人員想到，市電突然斷開也許導致RSCI內(nèi)儲存的部分數(shù)據(jù)丟失，部分數(shù)據(jù)錯誤但該錯誤數(shù)據(jù)仍存儲于RSCI模塊中，無法徹底更新SITE文件，故進行以下操作:登陸adracs軟件，選擇control- site file指令，原SITE文件刪除后，按流程重新上傳本地備份的SITE文件，并重啟RSCI模塊。重啟之后，RSCI恢復正常，登陸adracs軟件后可實時監(jiān)控LOC，GS實時數(shù)據(jù)，故障修復。

　　2 由市電異常引發(fā)的設備關機故障

　　某年某機場導航設備工作過程中，突然異常停電，短時間又恢復，導致LOC 411兩部發(fā)射機關閉，無法正常工作，維護人員試圖通過控制面板嘗試開機，發(fā)射機依舊無法啟動。

　　排故方法:檢查設備硬件，初步判斷設備的電源系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，因供電部門倒閘極易引起設備電流的瞬間過大，用萬用表檢測BCPS系統(tǒng)電池，發(fā)現(xiàn)其中兩塊AC/DC轉(zhuǎn)換器輸出電壓均為54V，一塊AC/DC轉(zhuǎn)換器輸出電壓接近于零 (該模塊保護電阻因電流大燒毀) ，LOC 411技術資料上表明，該轉(zhuǎn)換器模塊有兩塊完好即可保證設備運行良好，故設備無法開機另有原因，繼續(xù)排查故障的同時維修該模塊，確保電源系統(tǒng)良好。

　　維護人員再次嘗試對兩部發(fā)射機進行開機，均無法開啟，考慮主、備用發(fā)射機同時發(fā)生故障，并且故障現(xiàn)象一致的可能性不大，檢查機柜面板各個按鍵，均可操作，說明主控制單元以及本地控制及狀態(tài)顯示 (LCSU) 良好，判斷機柜硬件基本沒有問題。考慮到發(fā)射機無法開啟可能是設備自檢參數(shù)不達標，故查看監(jiān)控器測量參數(shù)，發(fā)現(xiàn)兩部發(fā)射機的射頻電平超標，達到170%左右 (正常范圍是90%-110%) ，判斷由于瞬間電流過大造成LOC411參數(shù)改變，無法正常開機，上傳本地備份的校飛數(shù)據(jù)后，校正監(jiān)控器射頻參數(shù)后設備恢復正常。

　　3 結(jié)論及警示

　　本文分別列舉了市電供應不正常時儀表著陸系統(tǒng)設備造成的數(shù)據(jù)丟失與設備關機的幾起常見故障案例，描述了故障發(fā)生的現(xiàn)象，分析了故障排除方法與故障原因，應當引起維護人員對設備供電系統(tǒng)穩(wěn)定性的重視，帶來相應的警示作用，并采取措施防患于未然:1) 日常維護時要定期測量Thales設備中使用鋰電池供電電路中的電池電量，檢查板件上跳線帽的狀態(tài)，及時更換電池與斷路或短路的跳線帽，消除市電異常時相應模塊故障隱患；2) 健全與機場供電部門的協(xié)調(diào)機制，對于停電、倒閘等活動加強設備的監(jiān)管，做好相應的應急預案；3) 完善導航臺導航設備的供配電，通過加裝瞬態(tài)抑制器、UPS穩(wěn)壓源等手段穩(wěn)定設備的供電。

　　參考文獻

　　[1]劉鴻.意大利THALES儀表著陸系統(tǒng)故障維修兩例[J].信息通信，2014 (4) :268.

　　[2]鄧明.THALES儀表著陸系統(tǒng)SITE文件應用的探討[J].空中交通管理，2011 (5) :44-47.