人生的集裝箱效應(yīng)美文

　　李教授給我們上的第一堂課叫“集裝箱效應(yīng)”。李教授說(shuō)：“集裝箱效應(yīng)是我創(chuàng)立的，書上沒(méi)有。了解這個(gè)理論，要先來(lái)聽(tīng)一個(gè)關(guān)于集裝箱起源的故事。”

　　馬爾科姆·麥克萊恩是美國(guó)一名農(nóng)村青年。1981年，他購(gòu)買了一輛車跑運(yùn)輸，生意越做越大。后來(lái)，他接到的貨運(yùn)業(yè)務(wù)是直送港口碼頭。

　　1937年夏天，馬爾科姆把一車木材緊急送往碼頭，生怕誤了裝船。木材上船剛剛結(jié)束，船就鳴笛啟航了，有驚無(wú)險(xiǎn)。打這起，他就琢磨：能不能把貨物一次性送到船上，從而節(jié)省勞力和時(shí)間？

　　數(shù)十年的潛心鉆研，馬爾科姆·麥克萊恩終于發(fā)明了儲(chǔ)裝箱，解決了裝船慢、貨物累積量小的歷史性難題。1955年，他著手將自己的發(fā)明付諸現(xiàn)實(shí)，把公司里的'油輪改造成儲(chǔ)運(yùn)貨物的大金屬箱——現(xiàn)代集裝箱雛形。

　　1956年4月16日，他的第一支集裝箱船隊(duì)“理想6號(hào)”駛出了紐瓦克港。從此世界儲(chǔ)運(yùn)史悄悄地翻開(kāi)了新的一頁(yè)。

　　集裝箱用于儲(chǔ)運(yùn)，碼頭裝卸時(shí)間大大縮短，由數(shù)天壓縮到數(shù)小時(shí)，而且每一艘船只的儲(chǔ)運(yùn)量比以前提高了5倍，美國(guó)到歐洲的貨運(yùn)時(shí)間足足減少了4周。

　　故事講完了，李教授說(shuō)：“儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)有一條：貨物儲(chǔ)運(yùn)量接近運(yùn)輸所能承受的極值，就能創(chuàng)造最大的價(jià)值，也就是我所說(shuō)的集裝箱效應(yīng)。人生也莫不如是。做人就是要把自己潛在的能量發(fā)揮到極致，才會(huì)擁有集裝箱人生，得到沉甸甸的收獲。”

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