經(jīng)驗帶來的空難美文

　　經(jīng)驗是一扇鏤空的鐵窗，既是保障也是束縛

　　1990年5月26日4：10，一架英國航空公司所屬的民航空客飛機(jī)降落在伯明翰機(jī)場。20分鐘后，當(dāng)天值班的飛機(jī)維修工程師詹姆斯開始例行檢修這架飛機(jī)。

　　很快，詹姆斯便發(fā)現(xiàn)飛機(jī)艙外窗口上的擋風(fēng)玻璃有些異樣。經(jīng)檢查，這是由于固定擋風(fēng)玻璃的螺絲釘老化松動造成的。于是，詹姆斯便擰下了那9顆老化的螺絲釘，打算重新安裝。按照常規(guī)和飛機(jī)更換零件的程序，詹姆斯應(yīng)先到電腦上的零件目錄里檢索換下來的螺絲釘?shù)男吞柡椭睆介L短度，但詹姆斯是一個技術(shù)嫻熟、經(jīng)驗老道的工程師，所以他只通過簡單的目測，便確定了換下來的螺絲釘?shù)男吞?。然后，他走到飛機(jī)零件倉庫，朝保管員要了9顆直徑為“7”的同一型號的螺絲釘。出于職業(yè)習(xí)慣，倉庫保管員問他確定是“7”嗎，保管員建議詹姆斯去電腦上查一查。詹姆斯略帶輕視地看了看保管員，冷冷地回應(yīng)：“等慢騰騰的電腦檢索，那今天就別想飛機(jī)上天了?！庇捎谡材匪故且晃缓苡型?維修工程師，迫于他的影響力，倉庫保管員便沒有再堅持，最后給了他9顆直徑為“7”的螺絲釘。

　　5：00，詹姆斯開始給擋風(fēng)玻璃安裝新螺絲釘。

　　6：10，這架重新修好的飛機(jī)開始執(zhí)行新的飛行任務(wù)——從伯明翰飛往法國戴高樂機(jī)場，其機(jī)組人員的編號是BA5390。

　　一開始，飛行非常順利，可在飛機(jī)爬行到三萬五千英尺的高度（約10668米）時，讓所有人都沒想到的是，由于隔離艙內(nèi)外的氣壓差，擋風(fēng)玻璃竟在此時突然崩裂，洞開一個面積約為0。25平方米的大口子。此時，艙內(nèi)和艙外的壓力差達(dá)到每平方米0。5個psi，這是一個非常大的壓力差數(shù)值。換句話說，如果沒有艙體和窗口上的擋風(fēng)玻璃做保護(hù)，里面的乘客將難以承受這種壓力。剎那間，飛機(jī)艙外的氣流和氣壓以強(qiáng)大的力量沖入，瞬間便將坐在飛機(jī)窗口旁的一名乘客從坐椅上掀了起來，然后將其狠狠地甩到對面的艙壁上，那名乘客當(dāng)場斃命。

　　坐在窗口附近地其他乘客也都受到了氣流的強(qiáng)大沖擊，紛紛東倒西歪。BA5390的所有機(jī)組人員都被眼前的景象嚇呆了。以前，他們從未遭遇過這種情況。

　　好在機(jī)長臨危不亂，命令駕駛員立即返航。好在飛機(jī)剛剛起飛不久，離伯明翰機(jī)場很近，這才使得飛機(jī)最終成功返航。

　　因為這次事故，英國航空公司遭受了近5000萬美元的損失。而更糟糕的是，這之后，BA5390機(jī)組上除了駕駛員依舊從事航空工作外，其他所有人員都因這次事故而在心理上留下了陰影，無法再從事飛行工作，紛紛辭職、改行。

　　事故發(fā)生后，英國航空事故調(diào)查委員會立即展開縝密的調(diào)查，最終他們發(fā)現(xiàn)事故的原因正是出在飛機(jī)維修工程師詹姆斯的身上——他換下的9個螺絲釘?shù)闹睆綉?yīng)該是“8”，而不是“7”。雖然直徑“7”比直徑“8”的螺絲釘僅短了兩百分之一英尺，即短了0。1524厘米，但正是這個幾乎可以被忽略的0。1524厘米，最終導(dǎo)致玻璃崩裂。

　　作為“罪魁禍?zhǔn)住钡恼材匪贡唤K身禁止從事飛機(jī)維護(hù)和修理工作。倚仗經(jīng)驗的他，為自己的盲目自信付出了沉痛的代價。

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