“工匠精神”不僅僅是勤奮勤勉，還包括創新創造。下面公文站小編為大家帶來的是中職生工匠精神演講稿，歡迎大家參考!

　　中職生工匠精神演講稿(一)

　　“臣之所好者道也，進乎技矣。”庖丁之語，解答了自己解牛何以神乎其技，道出了一個工匠追求技藝的價值所在。從歷史的維度來看，工匠是現代社會之前的一個群體，他們的工作和勞動，主要依靠手工完成。工業革命之后，機器化大生產代替了手工作坊的生產，工匠逐漸受到了冷落。然而，在機器化大生產的時代，更注重產品的精度和品質，更需要工匠精神。

　　給火箭焊“心臟”的高鳳林，在35年里焊接的發動機將130多枚長征系列運載火箭送上太空;潛水器裝配首席鉗工顧秋亮，組裝的我國首個深海載人潛水器蛟龍號，觀察窗密封級別達到頭發絲的50分之一;80后海上液化天然氣超級冷凍運輸船焊接高級技師張冬偉，4個小時連續不斷在薄如紙片的殷瓦鋼上焊接，沒有一個漏點。科學家錢學森曾說過，在飛船發射的整個過程中，電焊工比自己重要的多。因為一個小小焊點的脫落，都可能是一場巨大災難的開始。蘋果如今風靡世界，除了得益于創意、創新外，與喬布斯等人精益求精、追求完美的“工匠精神”休戚相關。

　　然而，在儒家“萬般皆下品，唯有讀書高”的理念下，“讀圣賢書”才是正途，當工匠不能出人頭地。這在某種程度上阻礙了我國古代科學技術的持續發展。而今天的情況也并不樂觀，人們趨之若鶩的是當官、做老板、成為大明星，熱衷于創新創業。另外，在中國教育機構中，依然在崇尚所謂“精英教育”，似乎唯有培養“能干一番轟轟烈烈大事業的人”才算是成功教育。當下中國對工匠以及工匠精神的理解，從知識精英階層到普通百姓，都缺乏客觀公正的認識。

　　當前，中國正在由“制造大國”向“制造強國”邁進，培育工匠精神迫在眉睫。學校要大力加強實踐教育，讓“心靈手巧”成為衡量人才的標準，尤其在職業教育與應用技術教育中要予以體現。企業要有獎勵工匠的體制機制，技藝精湛的工匠，應該在企業內部受到應有的重視，多注重從政策上對工匠傾斜。工匠和簡單從事體力勞動的群體不同，他們的勞動中閃耀著智慧的靈光，具有創造性和開拓性，社會各方對他們理應有足夠的予人文關懷。

　　不管是“工業4.0”，還是“中國制造2025”，都提出了雄心勃勃的愿景，再加上最近熱得燙手的“互聯網+”概念，也為制造業插上了騰飛的翅膀，我們迫切需要的“創客理念”和“工匠精神”齊頭并進，讓“工匠精神”成為時代共識，來引領中國成為創新者的國度。

　　不懂外語，卻能改造進口設備;初中學歷，卻拿下130多項成果。中國重汽集團高級技師馬迎新用三十多年的嚴謹和敬業，為自己贏得了“最美汽車人”的稱號。

　　據山東廣播電視臺新聞中心《山東新聞聯播》報道，在中國重汽橋箱公司齒輪部車間里，個子不高的馬迎新卻是這200多臺龐然大物的“守護神”。

　　中國重汽橋箱公司齒輪加工部職工韓漪告訴記者：“無論是我們的機床有什么樣的故障，只要馬老師一到，馬上就能修好。”

　　1981年，19歲的馬迎新成為重汽的一名維修工，從此扳手、鉗子、螺絲刀就沒離開過手。30多年，車間設備從國產到蘇聯造、德國造，馬迎新的技術也是跟著一路高漲。

　　馬迎新的徒弟山東省首席技師靳明剛說：“師傅能想到的很多問題我們想不出來，所以跟他學的東西很多，挺佩服他。”

　　盡管是響當當的維修“大拿”，但馬迎新卻認為設備要“零故障”管理。他提出的“設備開動、潤滑先行”理念，每年能為公司節省維修費用86萬元。

　　對機器呵護備至，對自己卻狠得下心，馬迎新患有股骨頭壞死，腿不能吃力，但為了迎合機器的角度，蹲著、跪著工作都是常事兒。

　　馬迎新說：“以前也有過想調個工種，或者打個退堂鼓，但總覺得自己這么多經驗了，干了這么多年了，割舍不下這些設備。”

　　憑著這份不舍，馬迎新先后完成了130多項攻關和創新成果，解決技術難題近百項，為公司節省成本1000多萬元。今年4月份，他被評為全國30名“最美汽車人”之一。

　　中國重汽橋箱公司齒輪加工部經理王紹玉說：“老馬身上，有這么兩種精神，一種體現的就是實干精神，一種就是創新精神，這兩種精神合在一塊就像我們生產的一套齒輪一樣，在老馬身上，高速嚙合，高速旋轉。”