計(jì)量人員個人工作總結(jié)（通用6篇）

　　時間飛快，一段時間的工作已經(jīng)結(jié)束了，回首這段不平凡的時間，有歡笑，有淚水，有成長，有不足，好好寫寫工作總結(jié)，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，指導(dǎo)將來的工作吧。那么寫工作總結(jié)真的很難嗎？以下是小編收集整理的計(jì)量人員個人工作總結(jié)（通用6篇），歡迎閱讀與收藏。

　　計(jì)量人員個人工作總結(jié)1

　　經(jīng)過4年的施工建設(shè)，今天公司終于迎來了正式運(yùn)行的第一艘油船。這次靠港具有重大意義，這不僅是對施工質(zhì)量的考驗(yàn)也是對我們運(yùn)行部人員的的一次實(shí)踐性考核。

　　我作為一名計(jì)量員雖然經(jīng)過了公司半年多的培養(yǎng)，但是這次畢竟是第一次實(shí)戰(zhàn)性的操作，心理總是沒底，不過沒底也得上，第一次總會有點(diǎn)緊張的么，而且這次上船是很多人一起上去的，慢慢來，應(yīng)該沒什么問題的。

　　根據(jù)作業(yè)計(jì)劃油船早上靠碼頭，11點(diǎn)左右安排計(jì)量上船。一切都很順利，我們計(jì)量部分的人員在吃好中飯后，聯(lián)系船方確認(rèn)可以上船后就帶著準(zhǔn)備好的器具就朝碼頭進(jìn)發(fā)了。

　　因?yàn)槭菄喫跃蜕倭撕芏喑绦?，直接上船，第一件事就是上船登記，說明來意后船方會有人帶我們?nèi)フ掖蟾?。船很大，一不小心跟丟了，然后像無頭蒼蠅一樣到處找大副室，找了半天問了好幾個人才找到，原來是在駕駛室。以后知道了，上船登記后就直接去駕駛室好了。國輪比外輪有個最大的好處就是語言交流方便，找到大副后肯定是先打招呼了，之后就是一系列的程序交接和計(jì)量油艙和取樣油艙的確定，這些都很快，只是口頭上的商議，而且船方都是會遵從我們和客戶方的要求。

　　等一切準(zhǔn)備就緒，我們就跟隨大副上甲板作業(yè)。P是左艙S是右艙，還有第幾號艙，油艙的參照高度，這些其實(shí)在檢尺口邊上都有標(biāo)注。我們首先測量的是污油艙的液位，大副用的是荷蘭進(jìn)口的油水界面儀，它的最大特征是觸頭噴到水或油或空氣的時候報(bào)警聲音的不一樣。在空氣中是平穩(wěn)的報(bào)警聲，在水中是稍微快點(diǎn)的，在油中者是非常急促的。根據(jù)報(bào)警聲音的不同來辨別油水的界面，也正因?yàn)檫@個原理，所以在船上測量的基本都是空距。每個油艙測量都是按側(cè)空高、上中下三點(diǎn)油溫、水高的順序來的，最后還要記錄船的艏艉吃水差。在整個計(jì)數(shù)過程中我們是協(xié)助戶主對每個數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)督記錄。

　　測量完成是就是到里面算量和一系列的交接。每個駕駛室都有水平儀的，先要確定船體左右是否水平，是否要考慮吃水差之后才能算量。在船上一般都是算空距的，每艘船都有各自進(jìn)過檢測的油艙空距表，查表的方法和我們以前學(xué)的差不多，還有體積修正系數(shù)的確定這些都是以前所學(xué)的。我們所出的數(shù)據(jù)只是一個參考，最終還是要看船方的數(shù)據(jù)和客戶的認(rèn)定。最后的數(shù)據(jù)經(jīng)三方的同意再簽字交接，這樣上船計(jì)量的工作基本完成，之后就可以通過船上的對講機(jī)通知中控計(jì)量完成，可以做接下來的工作。我們工作也結(jié)束，可以下船了。

　　今天整個過程可以說還算順利，任務(wù)基本完成，只不過時間上有點(diǎn)慢。第一次嘛以后還有很多要學(xué)的東西。至少在計(jì)算方面不但要會，而且要快，在船上這么多人等著，如果你在那里慢慢吞吞，影響不好，我們單表的可是整個公司呀。平時學(xué)的什么內(nèi)差法不可能讓你列什么公式出來再算的，得直接口算，我想以后在這方面還是得多練，熟能生巧嘛。最后我個人認(rèn)為，以后看吃水差的話我們可以在上船之前先到船艏船艉看的，省得跑上跑下的。

　　計(jì)量人員個人工作總結(jié)2

　　一、整體情況

　　本年度南疆一號庫共完成吞吐量331.9萬噸。再創(chuàng)歷史新高。汽柴油進(jìn)庫165.6萬噸，出庫166.3萬噸。其中進(jìn)庫卸船63艘共計(jì)61萬噸。管輸進(jìn)庫共計(jì)104.6萬噸。油船發(fā)貨44艘共計(jì)36萬噸，管輸出庫共計(jì)130.3萬噸。

二、作業(yè)情況

　　1.管輸作業(yè)

　　我?guī)煲越邮仗鞜捁茌敵善酚蜑橹鞅灸甓裙步邮?8批次流量計(jì)累計(jì)979524.23噸，實(shí)際罐收量為977267.97噸，差量2256.26噸。損耗率為2.3%。7月流量計(jì)鑒定后我?guī)爝M(jìn)行了4次比對。比對期間平均損耗率為2.26%。

　　2.水路作業(yè)

　　本年度共裝船44艘全部為柴油，共計(jì)36萬噸，裝船損耗率為1.26%。卸船63艘其中49艘為汽油共計(jì)61萬噸，卸船損耗率為1%。柴油船14艘共計(jì)20.1萬噸，卸船損耗率為1.71%。裝卸船均完成公司下達(dá)指標(biāo)。但是瑕不掩瑜，裝卸船超耗現(xiàn)象依然存在。南疆一號庫由于儲存和輸轉(zhuǎn)以及海上接卸的是餾分較輕的汽油、柴油，在油品計(jì)量交接過程中，存在著各式各樣、不同程度的油品損耗問題。為了節(jié)約能源、防止環(huán)境污染、提高油品計(jì)量的準(zhǔn)確性，認(rèn)真研究油品損耗發(fā)生的原因，并采取相應(yīng)措施降低損耗，是我?guī)烀媾R的一項(xiàng)重要工作任務(wù)。

三、損耗分析

　　1、水運(yùn)裝卸船過程中損耗

　　我認(rèn)為水運(yùn)卸船油品損耗主要包含三個方面：計(jì)量不準(zhǔn)、卸不盡、管線不實(shí)。

　?。?）、量不準(zhǔn)主要是由于計(jì)量人員操作不規(guī)范導(dǎo)致數(shù)據(jù)測量不準(zhǔn)，有時船舶上的油品可能出自不同批次在密度上有很大差異。卸入罐中導(dǎo)致油品分層，取三點(diǎn)樣不具有代表性，導(dǎo)致密度結(jié)果偏差過大，2萬立方米的油罐可能形成10幾噸的誤差。此種情況通過復(fù)測三點(diǎn)分別取樣可以甄別是否分層，若分層加點(diǎn)測試等方法避免計(jì)量誤差。

　　油船船板量的計(jì)量要求使用我方提供的計(jì)量器具與船方共同計(jì)量嚴(yán)把油船計(jì)量關(guān)，從源頭上降耗。

　?。?）、卸不盡：

　　原因是由于油船卸油裝置存在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的缺陷。掃艙泵無法將油品完全抽空，油船底量無法計(jì)量，只能估算。

　?。?）、管線不實(shí)，

　　現(xiàn)在接卸油船使用的是港務(wù)局石化碼頭南四專用汽油線，每次作業(yè)完畢不掃線，理論上管線中應(yīng)為實(shí)線，但是通過比對管線量發(fā)現(xiàn)管線中有不實(shí)的情況出現(xiàn)，卸船汽油線泄壓在庫區(qū)，但是通過計(jì)量發(fā)現(xiàn)油庫保管溢油比管線空量要少。

　　2，管輸損耗分析

　　對于管輸收天煉損耗率超標(biāo)，我們首先從自身找原因，現(xiàn)在計(jì)量都是采用靜態(tài)計(jì)量方式，這種計(jì)量方式自身就存在不可避免的計(jì)量誤差如計(jì)量罐容量誤差、計(jì)量器具、檢尺等主觀操作、環(huán)境因素等都會給計(jì)量的準(zhǔn)確性帶來影響為減少成品油交接計(jì)量誤差的損失嚴(yán)格實(shí)行虧量復(fù)測制度，專門準(zhǔn)備好一套復(fù)測器具，復(fù)測做到換人，換器具。保證計(jì)量的準(zhǔn)確性。避免在計(jì)量交接時的糾紛。

　　與此同時在儲備庫數(shù)質(zhì)量科與調(diào)運(yùn)科的牽頭下與天煉進(jìn)行協(xié)調(diào)，在作業(yè)中補(bǔ)壓，減小流量計(jì)誤差，并且避免中途停泵。

四、下一步工作計(jì)劃

　　針對油品轉(zhuǎn)運(yùn)過程中油品損耗產(chǎn)生原因，我?guī)鞂⒃谛碌囊荒昀铮e極開展工作，以控制油品損耗。

　　1、避免量不準(zhǔn)：

　　首先，計(jì)量人員要嚴(yán)格按照操作規(guī)程對船舶罐體的相關(guān)計(jì)量參數(shù)進(jìn)行復(fù)核，在每次輸轉(zhuǎn)卸油之前都認(rèn)真測量。

　　第二，計(jì)量操作人員要加強(qiáng)技能鍛煉，規(guī)范計(jì)量操作步驟和操作手法，提高計(jì)量器具測量結(jié)果的準(zhǔn)確度。

　　2、避免卸不盡

　　首先，計(jì)量人員要嚴(yán)格遵守職業(yè)道德操守，維護(hù)公司的利益，其次，嚴(yán)格遵守卸油操作流程，裝卸船均堅(jiān)持測量油各污油艙，同時向船方傳遞一個計(jì)量員嚴(yán)格遵守操作流程，工作細(xì)致認(rèn)真，一絲不茍的信息。

　　為減少計(jì)量器具引起的油品損耗，庫區(qū)將嚴(yán)格做到以下兩點(diǎn)：

　　1、涉及計(jì)量交接的主要計(jì)量器具要求定期檢查，以減少檢定偏差，提高檢定精度，并按要求和使用情況進(jìn)行規(guī)范操作及維護(hù)，減少交接誤差。對過期的器具及時向數(shù)質(zhì)量部門匯報(bào)送檢。保證在用器具百分之百合格。

　　2、加強(qiáng)對船舶和管線以及流量計(jì)監(jiān)控和定期比對。

　　加大船舶監(jiān)控跟蹤力度定期比對管線量，對大虧大溢及時進(jìn)行分析，加強(qiáng)夜間作業(yè)時對碼頭管線以及閥組的抽查與巡視。另外在使用流量計(jì)交接的同時，認(rèn)真記錄油庫油罐檢尺情況，定期匯總分析各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)，對出現(xiàn)的異常數(shù)據(jù)應(yīng)認(rèn)真分析，及時處理和調(diào)整，提高運(yùn)行的穩(wěn)定性。