計量人員個人工作總結（通用6篇）

　　時間飛快，一段時間的工作已經結束了，回首這段不平凡的時間，有歡笑，有淚水，有成長，有不足，好好寫寫工作總結，吸取經驗教訓，指導將來的工作吧。那么寫工作總結真的很難嗎？以下是小編收集整理的計量人員個人工作總結（通用6篇），歡迎閱讀與收藏。

　　計量人員個人工作總結1

　　經過4年的施工建設，今天公司終于迎來了正式運行的第一艘油船。這次靠港具有重大意義，這不僅是對施工質量的考驗也是對我們運行部人員的的一次實踐性考核。

　　我作為一名計量員雖然經過了公司半年多的培養，但是這次畢竟是第一次實戰性的操作，心理總是沒底，不過沒底也得上，第一次總會有點緊張的么，而且這次上船是很多人一起上去的，慢慢來，應該沒什么問題的。

　　根據作業計劃油船早上靠碼頭，11點左右安排計量上船。一切都很順利，我們計量部分的人員在吃好中飯后，聯系船方確認可以上船后就帶著準備好的器具就朝碼頭進發了。

　　因為是國輪所以就少了很多程序，直接上船，第一件事就是上船登記，說明來意后船方會有人帶我們去找大副。船很大，一不小心跟丟了，然后像無頭蒼蠅一樣到處找大副室，找了半天問了好幾個人才找到，原來是在駕駛室。以后知道了，上船登記后就直接去駕駛室好了。國輪比外輪有個最大的好處就是語言交流方便，找到大副后肯定是先打招呼了，之后就是一系列的程序交接和計量油艙和取樣油艙的確定，這些都很快，只是口頭上的商議，而且船方都是會遵從我們和客戶方的要求。

　　等一切準備就緒，我們就跟隨大副上甲板作業。P是左艙S是右艙，還有第幾號艙，油艙的參照高度，這些其實在檢尺口邊上都有標注。我們首先測量的是污油艙的液位，大副用的是荷蘭進口的油水界面儀，它的最大特征是觸頭噴到水或油或空氣的時候報警聲音的不一樣。在空氣中是平穩的報警聲，在水中是稍微快點的，在油中者是非常急促的。根據報警聲音的不同來辨別油水的界面，也正因為這個原理，所以在船上測量的基本都是空距。每個油艙測量都是按側空高、上中下三點油溫、水高的順序來的，最后還要記錄船的艏艉吃水差。在整個計數過程中我們是協助戶主對每個數據進行監督記錄。

　　測量完成是就是到里面算量和一系列的交接。每個駕駛室都有水平儀的，先要確定船體左右是否水平，是否要考慮吃水差之后才能算量。在船上一般都是算空距的，每艘船都有各自進過檢測的油艙空距表，查表的方法和我們以前學的差不多，還有體積修正系數的確定這些都是以前所學的。我們所出的數據只是一個參考，最終還是要看船方的數據和客戶的認定。最后的數據經三方的同意再簽字交接，這樣上船計量的工作基本完成，之后就可以通過船上的對講機通知中控計量完成，可以做接下來的工作。我們工作也結束，可以下船了。

　　今天整個過程可以說還算順利，任務基本完成，只不過時間上有點慢。第一次嘛以后還有很多要學的東西。至少在計算方面不但要會，而且要快，在船上這么多人等著，如果你在那里慢慢吞吞，影響不好，我們單表的可是整個公司呀。平時學的什么內差法不可能讓你列什么公式出來再算的，得直接口算，我想以后在這方面還是得多練，熟能生巧嘛。最后我個人認為，以后看吃水差的話我們可以在上船之前先到船艏船艉看的，省得跑上跑下的。

　　計量人員個人工作總結2

　　一、整體情況

　　本年度南疆一號庫共完成吞吐量331.9萬噸。再創歷史新高。汽柴油進庫165.6萬噸，出庫166.3萬噸。其中進庫卸船63艘共計61萬噸。管輸進庫共計104.6萬噸。油船發貨44艘共計36萬噸，管輸出庫共計130.3萬噸。

二、作業情況

　　1.管輸作業

　　我庫以接收天煉管輸成品油為主本年度共接收88批次流量計累計979524.23噸，實際罐收量為977267.97噸，差量2256.26噸。損耗率為2.3%。7月流量計鑒定后我庫進行了4次比對。比對期間平均損耗率為2.26%。

　　2.水路作業

　　本年度共裝船44艘全部為柴油，共計36萬噸，裝船損耗率為1.26%。卸船63艘其中49艘為汽油共計61萬噸，卸船損耗率為1%。柴油船14艘共計20.1萬噸，卸船損耗率為1.71%。裝卸船均完成公司下達指標。但是瑕不掩瑜，裝卸船超耗現象依然存在。南疆一號庫由于儲存和輸轉以及海上接卸的是餾分較輕的汽油、柴油，在油品計量交接過程中，存在著各式各樣、不同程度的油品損耗問題。為了節約能源、防止環境污染、提高油品計量的準確性，認真研究油品損耗發生的原因，并采取相應措施降低損耗，是我庫面臨的一項重要工作任務。

三、損耗分析

　　1、水運裝卸船過程中損耗

　　我認為水運卸船油品損耗主要包含三個方面：計量不準、卸不盡、管線不實。

　　（1）、量不準主要是由于計量人員操作不規范導致數據測量不準，有時船舶上的油品可能出自不同批次在密度上有很大差異。卸入罐中導致油品分層，取三點樣不具有代表性，導致密度結果偏差過大，2萬立方米的油罐可能形成10幾噸的誤差。此種情況通過復測三點分別取樣可以甄別是否分層，若分層加點測試等方法避免計量誤差。

　　油船船板量的計量要求使用我方提供的計量器具與船方共同計量嚴把油船計量關，從源頭上降耗。

　　（2）、卸不盡：

　　原因是由于油船卸油裝置存在結構設計方面的缺陷。掃艙泵無法將油品完全抽空，油船底量無法計量，只能估算。

　　（3）、管線不實，

　　現在接卸油船使用的是港務局石化碼頭南四專用汽油線，每次作業完畢不掃線，理論上管線中應為實線，但是通過比對管線量發現管線中有不實的情況出現，卸船汽油線泄壓在庫區，但是通過計量發現油庫保管溢油比管線空量要少。

　　2，管輸損耗分析

　　對于管輸收天煉損耗率超標，我們首先從自身找原因，現在計量都是采用靜態計量方式，這種計量方式自身就存在不可避免的計量誤差如計量罐容量誤差、計量器具、檢尺等主觀操作、環境因素等都會給計量的準確性帶來影響為減少成品油交接計量誤差的損失嚴格實行虧量復測制度，專門準備好一套復測器具，復測做到換人，換器具。保證計量的準確性。避免在計量交接時的糾紛。

　　與此同時在儲備庫數質量科與調運科的牽頭下與天煉進行協調，在作業中補壓，減小流量計誤差，并且避免中途停泵。

四、下一步工作計劃

　　針對油品轉運過程中油品損耗產生原因，我庫將在新的一年里，積極開展工作，以控制油品損耗。

　　1、避免量不準：

　　首先，計量人員要嚴格按照操作規程對船舶罐體的相關計量參數進行復核，在每次輸轉卸油之前都認真測量。

　　第二，計量操作人員要加強技能鍛煉，規范計量操作步驟和操作手法，提高計量器具測量結果的準確度。

　　2、避免卸不盡

　　首先，計量人員要嚴格遵守職業道德操守，維護公司的利益，其次，嚴格遵守卸油操作流程，裝卸船均堅持測量油各污油艙，同時向船方傳遞一個計量員嚴格遵守操作流程，工作細致認真，一絲不茍的信息。

　　為減少計量器具引起的油品損耗，庫區將嚴格做到以下兩點：

　　1、涉及計量交接的主要計量器具要求定期檢查，以減少檢定偏差，提高檢定精度，并按要求和使用情況進行規范操作及維護，減少交接誤差。對過期的器具及時向數質量部門匯報送檢。保證在用器具百分之百合格。

　　2、加強對船舶和管線以及流量計監控和定期比對。

　　加大船舶監控跟蹤力度定期比對管線量，對大虧大溢及時進行分析，加強夜間作業時對碼頭管線以及閥組的抽查與巡視。另外在使用流量計交接的同時，認真記錄油庫油罐檢尺情況，定期匯總分析各環節數據，對出現的異常數據應認真分析，及時處理和調整，提高運行的穩定性。