物流專業(yè)畢業(yè)論文開題報告范文

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　　物流專業(yè)畢業(yè)論文開題報告范文1

　　一、論文題目：烏魯木齊市物流發(fā)展規(guī)劃研究

　二、課題研究意義：物流作為一種先進的組織方式和管理理念，在全球范圍內，已經(jīng)被認為是降低物資消耗，提高勞動效率的“第三利潤源泉流”.通過對物流的發(fā)展規(guī)劃研究，對降低流通成本，提高收入有重要意義。

　　三、本文研究的內容：本畢業(yè)論文以烏魯木齊市物流狀況出發(fā)，對物流的利弊進行闡述，從專業(yè)的知識角度，著重研究，并對其提出自己的觀點。

　　主要包括：

　　1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發(fā)展現(xiàn)狀以及特征。

　　2、物流SWOT分析 包括其在成本、價格方面的優(yōu)勢;管理水平不夠，缺乏品牌效應方面的劣勢;國內外市場帶來的機遇以及挑戰(zhàn)等方面的分析

　　3、烏魯木齊市物流現(xiàn)狀和存在問題。與國內較發(fā)達地區(qū)相比， 烏魯木齊相當數(shù)量的物流企業(yè)沒有現(xiàn)代物流的觀念 ,對物流業(yè)的認識還僅僅局限在運輸、倉儲、搬運等范疇大部分企業(yè)都未使用高新物流技術，未能按照現(xiàn)代物流理念對內部資源進行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國較發(fā)達地區(qū)相比較高。

　　4、烏魯木齊物流發(fā)展的建議及對策。通過高度重視，加快發(fā)展，規(guī)范市場競爭環(huán)境，加強綜合物流規(guī)劃與基礎設施建設，繼續(xù)大力發(fā)展交通事業(yè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調發(fā)展物流。

　　四、課題進度計劃：

　　20xx年5月21日---5月23日：在指導教師指導下選擇題目，初步確定論文寫作方向。

　　20xx年5月24日---20xx年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫開題報告。

　　20xx年6月12日：提交開題報告。

　　20xx年6月15日---6月30日：撰寫論文初稿。

　　五、參考文獻：

　　1、《管理學》第七版，斯蒂芬·P·羅賓斯。

　　2、《物流與供應鏈管理(第3版)》 馬丁·克里斯托弗、何明珂、崔連廠、 鄭媛 電子工業(yè)出版社 (2006-01出版)

　　3、《管理運籌學(第2版)》，韓伯棠主編，高教版。

　　4、 赫希曼，《經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略》，北京：經(jīng)濟科學出版社，1991

　　5、 馮之浚，《區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略研究》，北京：經(jīng)濟科學出版社，2002

　　6、 林榮清 楊華俊，《整合企業(yè)物流資源 再造企業(yè)物流流程》，北京：《中國物流與采購》，2003特刊 P52-54

　　7、徐文靜，《物流戰(zhàn)略規(guī)劃與模式》，北京：機械工業(yè)出版社，2002區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃研究.

　　8、《應用統(tǒng)計學(第二版)》，作者：耿修林，謝兆茹編著，出版社：科學出版社。

　　9、《物流信息系統(tǒng)》 傅莉萍 北京大學出版社，中國農業(yè)大學出版社 (2009-09出版)

　　10、《管理信息系統(tǒng)(第5版)》，作者：薛華成主編，出版社：清華大學出版社。

　　11、《物流競爭-后勤與供應鏈管理》作者：馬丁。克里斯托弗(英)著，馬越譯。出版社：北京出版社。

　　12、《西方經(jīng)濟學》(宏觀、微觀)，高鴻業(yè)、高文忻 中國人民大學出版社。

　　13、《市場營銷原理》，作者：(美)科特勒，(美)阿姆斯特朗(Armstrong,G.)著，郭國慶等譯，出版社：清華大學出版社。

　　14、《生產與運作管理(第二版)》，作者：陳榮秋，馬士華主編，出版社：高等教育

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　　一、選題背景

　　我國中小型物流企業(yè)總體呈現(xiàn)出“企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、競爭力弱、分布散、效率低”的現(xiàn)狀，處于弱勢狀態(tài)，迫于生存的壓力，他們必須積極尋找合適的發(fā)展模式。然而，第四方物流的進入壁壘相當之高，需要必須具備世界水平的供應鏈策略制定，業(yè)務流程再造，技術集成和人力資源管理能力;在供應鏈集成方面有優(yōu)勢;在擅長關系協(xié)調管理;第三方物流市場成熟等其他條件⑴。根據(jù)我國第三方物流產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，我國大力推廣第四方物流的時機還不成熟。在此情況下，第三方物流企業(yè)們面臨兩種可能：弱小物流企業(yè)被國內外大型企業(yè)兼并收購或淘汰;二是順應規(guī)律，充分利用資源，專注核心能力，聯(lián)合外部資源與競爭對手即競爭又合作，利用信息整合技術使資源、資金、網(wǎng)點的規(guī)模化，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營[2]。規(guī)模相當?shù)闹行⌒臀锪髌髽I(yè)沒有相互合并的資金實力與管理能力，使企業(yè)規(guī)模擴大，物流服務體系完整。我國物流企業(yè)需要剖析自身優(yōu)勢，在各自核心競爭力基礎上通過合作彌補缺陷，形成優(yōu)勢。聯(lián)合專長，互補短處組建動態(tài)物流聯(lián)盟參與市場競爭。目前，越來越多物流企業(yè)開始組建動態(tài)聯(lián)盟，他們充分利用聯(lián)盟中的資源，開展廣泛的物流協(xié)作，實現(xiàn)了資源共享和優(yōu)化，形成規(guī)模競爭力。也有一些物流信息技術公司利用自己擁有的信息資源作為第三方協(xié)調者促進動態(tài)物流聯(lián)盟的形成。動態(tài)物流聯(lián)盟已經(jīng)成為我國物流企業(yè)，特別是中小物流企業(yè)未來的發(fā)展趨勢。

　　所謂低碳經(jīng)濟，是指在以可持續(xù)發(fā)展理念為基礎，利用技術創(chuàng)新、產業(yè)轉型、制度創(chuàng)新、新能源幵發(fā)等手段，最大限度地降低煤炭、石油等高碳能源消耗，降低溫室氣體排放，形成一種經(jīng)濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護雙贏的經(jīng)濟發(fā)展狀態(tài)[3]。2003年，英國政府通過能源白皮書《我們能源的未來：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟》提出“低碳經(jīng)濟”，這一說法得到了世界各國及組織的支持，此后，低碳經(jīng)濟成為世界關注的焦點。各國紛紛發(fā)表文件或制定政策支持，采取措施發(fā)展低碳經(jīng)濟。在國際大趨勢的引導下，中國政府采取多種舉措來促進低碳經(jīng)濟。2009年3月，中科院發(fā)布了《2009中國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略報告》，報告突出了中國發(fā)展低碳經(jīng)濟的戰(zhàn)略目標：即到2020年，單位GDP的二氧化碳排放降低50%左右。2011年的《低碳經(jīng)濟報告》指出，我國作為世界第二大經(jīng)濟實體，經(jīng)濟持續(xù)增長，在2020年以前可能勝過美國成為第一。同時，二氧化碳排放量也會是世界第一。中國在經(jīng)濟全球化中迅速發(fā)展，獲得收益也需承擔責任，實現(xiàn)減排目標，積極發(fā)展低碳經(jīng)濟。物流在低碳經(jīng)濟的核心部分，物流業(yè)需要是消耗大量能源，也會產生大量碳排放。據(jù)統(tǒng)計，運輸物流企業(yè)總成本中能耗成本占40%,甚至更高，運輸高能耗成本是物流業(yè)的癥結所在。2007年，我國交通運輸和倉儲等消耗了 20,643億噸標準煤，比1994年多2.7倍，呈持續(xù)上升態(tài)勢，從1994年的4.58%上升至2007年的7.78%，雖增速一般，但我國能源消耗基數(shù)較大、增量大，不容忽視。