物流專業畢業論文開題報告范文

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　　物流專業畢業論文開題報告范文1

　　一、論文題目：烏魯木齊市物流發展規劃研究

　二、課題研究意義：物流作為一種先進的組織方式和管理理念，在全球范圍內，已經被認為是降低物資消耗，提高勞動效率的“第三利潤源泉流”.通過對物流的發展規劃研究，對降低流通成本，提高收入有重要意義。

　　三、本文研究的內容：本畢業論文以烏魯木齊市物流狀況出發，對物流的利弊進行闡述，從專業的知識角度，著重研究，并對其提出自己的觀點。

　　主要包括：

　　1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發展現狀以及特征。

　　2、物流SWOT分析 包括其在成本、價格方面的優勢;管理水平不夠，缺乏品牌效應方面的劣勢;國內外市場帶來的機遇以及挑戰等方面的分析

　　3、烏魯木齊市物流現狀和存在問題。與國內較發達地區相比， 烏魯木齊相當數量的物流企業沒有現代物流的觀念 ,對物流業的認識還僅僅局限在運輸、倉儲、搬運等范疇大部分企業都未使用高新物流技術，未能按照現代物流理念對內部資源進行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國較發達地區相比較高。

　　4、烏魯木齊物流發展的建議及對策。通過高度重視，加快發展，規范市場競爭環境，加強綜合物流規劃與基礎設施建設，繼續大力發展交通事業，統籌規劃，協調發展物流。

　　四、課題進度計劃：

　　20xx年5月21日---5月23日：在指導教師指導下選擇題目，初步確定論文寫作方向。

　　20xx年5月24日---20xx年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫開題報告。

　　20xx年6月12日：提交開題報告。

　　20xx年6月15日---6月30日：撰寫論文初稿。

　　五、參考文獻：

　　1、《管理學》第七版，斯蒂芬·P·羅賓斯。

　　2、《物流與供應鏈管理(第3版)》 馬丁·克里斯托弗、何明珂、崔連廠、 鄭媛 電子工業出版社 (2006-01出版)

　　3、《管理運籌學(第2版)》，韓伯棠主編，高教版。

　　4、 赫希曼，《經濟發展戰略》，北京：經濟科學出版社，1991

　　5、 馮之浚，《區域經濟發展戰略研究》，北京：經濟科學出版社，2002

　　6、 林榮清 楊華俊，《整合企業物流資源 再造企業物流流程》，北京：《中國物流與采購》，2003特刊 P52-54

　　7、徐文靜，《物流戰略規劃與模式》，北京：機械工業出版社，2002區域物流發展規劃研究.

　　8、《應用統計學(第二版)》，作者：耿修林，謝兆茹編著，出版社：科學出版社。

　　9、《物流信息系統》 傅莉萍 北京大學出版社，中國農業大學出版社 (2009-09出版)

　　10、《管理信息系統(第5版)》，作者：薛華成主編，出版社：清華大學出版社。

　　11、《物流競爭-后勤與供應鏈管理》作者：馬丁。克里斯托弗(英)著，馬越譯。出版社：北京出版社。

　　12、《西方經濟學》(宏觀、微觀)，高鴻業、高文忻 中國人民大學出版社。

　　13、《市場營銷原理》，作者：(美)科特勒，(美)阿姆斯特朗(Armstrong,G.)著，郭國慶等譯，出版社：清華大學出版社。

　　14、《生產與運作管理(第二版)》，作者：陳榮秋，馬士華主編，出版社：高等教育

　　物流專業畢業論文開題報告范文2

　　一、選題背景

　　我國中小型物流企業總體呈現出“企業數量多、規模小、競爭力弱、分布散、效率低”的現狀，處于弱勢狀態，迫于生存的壓力，他們必須積極尋找合適的發展模式。然而，第四方物流的進入壁壘相當之高，需要必須具備世界水平的供應鏈策略制定，業務流程再造，技術集成和人力資源管理能力;在供應鏈集成方面有優勢;在擅長關系協調管理;第三方物流市場成熟等其他條件⑴。根據我國第三方物流產業發展現狀，我國大力推廣第四方物流的時機還不成熟。在此情況下，第三方物流企業們面臨兩種可能：弱小物流企業被國內外大型企業兼并收購或淘汰;二是順應規律，充分利用資源，專注核心能力，聯合外部資源與競爭對手即競爭又合作，利用信息整合技術使資源、資金、網點的規模化，實現規模經營[2]。規模相當的中小型物流企業沒有相互合并的資金實力與管理能力，使企業規模擴大，物流服務體系完整。我國物流企業需要剖析自身優勢，在各自核心競爭力基礎上通過合作彌補缺陷，形成優勢。聯合專長，互補短處組建動態物流聯盟參與市場競爭。目前，越來越多物流企業開始組建動態聯盟，他們充分利用聯盟中的資源，開展廣泛的物流協作，實現了資源共享和優化，形成規模競爭力。也有一些物流信息技術公司利用自己擁有的信息資源作為第三方協調者促進動態物流聯盟的形成。動態物流聯盟已經成為我國物流企業，特別是中小物流企業未來的發展趨勢。

　　所謂低碳經濟，是指在以可持續發展理念為基礎，利用技術創新、產業轉型、制度創新、新能源幵發等手段，最大限度地降低煤炭、石油等高碳能源消耗，降低溫室氣體排放，形成一種經濟社會發展與生態環境保護雙贏的經濟發展狀態[3]。2003年，英國政府通過能源白皮書《我們能源的未來：創建低碳經濟》提出“低碳經濟”，這一說法得到了世界各國及組織的支持，此后，低碳經濟成為世界關注的焦點。各國紛紛發表文件或制定政策支持，采取措施發展低碳經濟。在國際大趨勢的引導下，中國政府采取多種舉措來促進低碳經濟。2009年3月，中科院發布了《2009中國可持續發展戰略報告》，報告突出了中國發展低碳經濟的戰略目標：即到2020年，單位GDP的二氧化碳排放降低50%左右。2011年的《低碳經濟報告》指出，我國作為世界第二大經濟實體，經濟持續增長，在2020年以前可能勝過美國成為第一。同時，二氧化碳排放量也會是世界第一。中國在經濟全球化中迅速發展，獲得收益也需承擔責任，實現減排目標，積極發展低碳經濟。物流在低碳經濟的核心部分，物流業需要是消耗大量能源，也會產生大量碳排放。據統計，運輸物流企業總成本中能耗成本占40%,甚至更高，運輸高能耗成本是物流業的癥結所在。2007年，我國交通運輸和倉儲等消耗了 20,643億噸標準煤，比1994年多2.7倍，呈持續上升態勢，從1994年的4.58%上升至2007年的7.78%，雖增速一般，但我國能源消耗基數較大、增量大，不容忽視。