關于“西安市霧霾天氣與機動車尾氣排放關系”的調查報告由公文站小編為您的帶來，下面讓我們一起走進“霧霾的世界”，了解霧霾的由來和解決辦法!

　　前言

　　20xx年初，我國中東部的大部分地區被霧霾籠罩，在全國74個監測城市中，有33個城市的空氣質量已經達到了嚴重污染，監測站點檢測數據都超過了300微克/立方米。世界衛生組織在2005年版《空氣質量準則》中指出:PM2.5(直徑小于等于2.5微米的污染物顆粒濃度)小于10是安全值，當PM2.5年均濃度達到每立方米35微克時，人的死亡風險比每立方米10微克的情形約增加15%，意識到在國內城市中我們賴以生存的空氣的質量是如此之差后，“霧霾”幾乎瞬間成為了人們最關心的問題之一。而近幾年城市內汽車保有量“井噴式”的增長，繁榮的背后，汽車排放等對這種不正常的天氣狀況很大程度上起到了推動作用。

　　一、目標對象分析

　　(1)“霧霾”及西安市霧霾天氣狀況

　　“霧霾”是霧和霾的組合詞，“霧”指在接近地球表面的大氣中懸浮的由小水滴或冰晶組成的水汽凝結物，是一種常見的天氣現象;“霾”指原因不明的因大量煙、塵等微粒懸浮而形成的渾濁現象，其核心物質是空氣中懸浮的灰塵顆粒，氣象學上稱為氣溶膠顆粒。中國不少地區把霧、霾天氣現象并入霧一起作為災害性天氣預警預報，統稱為“霧霾天氣”。

　　霧霾主要由三部分組成:二氧化硫、氮氧化物和可吸入顆粒物，前兩者為氣態污染物，而顆粒物是加重霧霾天氣污染的最主要原因。

　　20xx年年初，西安市迎來了嚴重的霧霾天氣，整個西安市被霧霾籠罩。據西安各個空氣監測站點的數據顯示，西安的空氣污染狀況嚴重，能見度低，較為嚴重的蓮湖區2月10日8時PM2.5的值達到了812微克/立方米。其中僅 從除夕到大年初一，PM2.5數值頻頻“爆表”，部分區域已突破霧霾紅色預警值。截至2月10日19時，西安市13個監測點中，除經開區無數據外，其余各站PM2.5數值均屬嚴重污染，大部分區域PM2.5的平均值突破400微克/立方米，達重度污染水平。從20xx年整個第一季度來看，在這三個月中，西安1月份4個藍天、2月份環境空氣質量優良天數為1天，三月份無藍天。情況可謂不容樂觀。 然而，究其原因，霧霾的形成是空氣中懸浮的大量微粒和氣象條件共同作用的結果。由于西安市區高樓林立，阻擋和摩擦作用使風流經城區時明顯減弱(水平方向靜風現象)，不利于大氣中懸浮微粒的擴散稀釋，容易在城區和近郊區周邊積累;另外，高空的氣溫比低空氣溫更高的逆溫現象和西安市的地理位置(北有黃土高原、南秦嶺，是盆地)使得大氣層低空的空氣垂直運動受限，空氣中懸浮微粒被阻滯在低空和近地面。與此同時，西安市人口的增長和工業發展、機動車輛保有量猛增，“熱島效應”以及北方城市冬季供暖燒煤，導致污染物排放和懸浮物大量增加，直接導致了年初霧霾氣象狀況的頻發。

　　相關部門的統計數據表明可吸入顆粒物的來源主要有:工業生產排放的廢氣、建筑工地和道路交通產生的揚塵、汽車尾氣、燃煤煙塵等，其中機動車尾氣約占20%~30%，燃煤煙塵約占20%~25%，揚塵約占15%~25%。

　　城市可吸入顆粒物首要來源是汽車尾氣。西安市機動車保有量已達到175萬輛,且每年新增機動車約20萬輛，使用柴油的車輛是排放細顆粒物最多的，使

　　用汽油的小型車雖然排放的是氣態污染物，但碰上霧天，也很容易轉化為二次顆粒污染物，加重霧霾。

　　(2)西安市汽車保有量分析

　　1、西安機動車數量及增長情況

　　從西安車管所了解到，20xx年5月份我市機動車上戶14000輛，相比去年同期有所下降，車管所預計到6月底西安市機動車數量將突破180萬輛。2010年西安機動車數量為95.6萬輛，2011年為116.4萬輛，2012年為143萬輛左右，數據顯示西安機動車增長速率約為每年13%左右，正呈“井噴”式增長。

　　西安汽車保有量是180萬輛左右，人口約854萬，那么每千人汽車保有量為210輛，遠遠超過中國目前人均汽車保有量70輛/千人。美國每千人汽車保有量828輛，澳大利亞730輛，意大利690輛，日本593輛，相比而言西安的每千人汽車保有量確實不算多，但是由于城市人口基數大西安汽車總量仍是一個龐大的數字，其對于交通和環境的影響不容忽視。

　　2、西安市機動車種類情況

　　西安出租車和公交很多，西安市出租車保有量12000輛左右，為比亞迪F3系列，排量為1.5L;另外少量郊縣出租車也涌入市區;公交總公司公交車為5155輛，全市有6718輛，據歐陽雪《西安市公交車排放特點及控制措施研究》，“目前中國很多大城市機動車尾氣污染占到空氣污染的70%以上，而這其中大部分的排放物來自公交車??調查顯示，我國主要的大城市，公交車的排氣污染甚至占到機動車尾氣污染的80%以上，公交行業成為城市中的污染大戶”。

　　西安市私人汽車類型明顯的呈現出兩極化趨勢，主要分為:大眾化汽車消費和企業汽車消費。其中大眾化的汽車消費約占汽車交易額的80%強，大眾化汽車消費市場受經濟發展和購買能力的限制，消費檔次較低，這主要是由西北地區的經濟發展水平決定的。百姓購買汽車時，首先看中的是實用和便宜。企業購買車則主要關注品牌和舒適性，以滿足企業主生理和心理的需求。由于中、低檔車較多高檔車較多，而且中檔車節能環保能力均不如一些優質高檔車，從而造成環境污染問題。但另一方面，從總體來看高檔車的排量普遍較大，尾氣排放也相應較多，中低檔車的發動機性能較差，車輛結構本身對燃料燃燒控制和排放尾氣的處理做的不很到位，導致尾氣中固體懸浮顆粒物、碳氫化合物、氮氧化合物、硫氧化合物等排放物比例較高，而這些霧霾天氣的產生和加強都是密切相關的。

　　(3)汽車尾氣分析

　　科學分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等，一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍。 汽車尾氣中的有害成分會對人體健康造成極大傷害:

　　固體懸浮顆粒:固體懸浮顆粒成分復雜有較強的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強致癌物苯并芘和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進入人體肺部，以碰撞、擴散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統疾病。當懸浮顆粒積累到臨界濃度時，便會激發形成惡性腫瘤。此外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結膜炎，甚至造成角膜損傷。

　　一氧化碳:一氧化碳經呼吸道進入血液循環，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中樞神經系統，重者危害血液循環系統，導致生命危險。

　　氮氧化物:氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它們都是對人體有害的氣體，在二氧化氮濃度為9.4毫克/立方米的空氣中暴露10分鐘，即可造成人的呼吸系統功能失調。

　　碳氫化合物:當氮氧化物和碳氫化合物在太陽紫外線的作用下，會產生一種具有刺激性的淺藍色煙霧，其中包含有臭氧、醛類、硝酸脂類等多種復雜化合物。這種光化學煙霧對人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和喉炎。

　　鉛:鉛是有毒的重金屬元素，汽車用油大多數摻有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質。城市大氣中的鉛60%以上來自汽車含鉛汽油的燃燒。由于鉛塵比重大，通常積聚在1米左右高度的空氣中，因此對兒童傷害大。

　　汽車尾氣在直接危害人體健康的同時，還會對人類生活的環境產生深遠影響。2005年中國機動車尾氣排放在城市大氣污染中的分擔率達到79%左右。2011年年末，專家們的一項監測研究表明，PM2.5的主要來源依次為:機動車尾氣塵、燃油塵、硫酸鹽、餐飲油煙塵、建筑水泥塵、煤煙塵、硝酸鹽。其中在冬季，機動車尾氣塵對PM2.5的貢獻值達到38%，位于第一，其次是燃油塵，貢獻值達23%。近期成為社會關注焦點的PM2.5就屬于固體懸浮顆粒的范疇，汽車尾氣則是大型城市PM2.5的主要來源之一，因此霧霾天氣的形成與汽車尾氣的排放密不可分。