在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的今天，報(bào)告的適用范圍越來越廣泛，我們在寫報(bào)告的時(shí)候要注意涵蓋報(bào)告的基本要素。那么報(bào)告應(yīng)該怎么寫才合適呢？以下是小編收集整理的市場調(diào)查報(bào)告4篇，僅供參考，大家一起來看看吧。

市場調(diào)查報(bào)告 篇1

　　一 實(shí)習(xí)目的

　　通過為期五天的調(diào)查，了解農(nóng)村春節(jié)期間酒類的銷售情況，進(jìn)一步了解農(nóng)村酒類的整體銷售市場。增強(qiáng)同學(xué)們的市場調(diào)查能力和對數(shù)據(jù)的整理分析能力。

　　二 實(shí)習(xí)時(shí)間

　　20xx年1月20日~1月24日

　　三 實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　對家向所在地的酒類銷售情況進(jìn)行為期五天的調(diào)查。調(diào)查內(nèi)容包括酒類的品牌、銷售單價(jià)、銷售統(tǒng)計(jì)、促銷手段，詳細(xì)記錄所得數(shù)據(jù)并進(jìn)行整理和分析。

　　四 收獲和體會(huì)

　　通過這次的實(shí)習(xí)，我最直接的收獲就是市場調(diào)查的能力有了進(jìn)一步的提高。此次酒類銷售情況的調(diào)查和以前所進(jìn)行的家庭春節(jié)消費(fèi)情況調(diào)查以及收入情況調(diào)查相比顯然更具有挑戰(zhàn)性和技巧性。我家在農(nóng)村，購買東西一般都在本村的商店，而商店是營業(yè)場所，通過幾天的調(diào)查我總結(jié)了一些基本的技巧。首先你要選對調(diào)查的時(shí)間，如果你在商店?duì)I業(yè)的高峰期去調(diào)查你不但得不到想要的數(shù)據(jù)還很有可能會(huì)遭到白眼的對待。我們村商店上午八點(diǎn)多開門，十點(diǎn)到下午兩點(diǎn)還有晚飯時(shí)間是人流的高峰期，所以我一般都是早晨八點(diǎn)半左右去調(diào)查前一天的銷售情況。第二就是調(diào)查之前你至少要和店員比較的熟悉才能保證所得數(shù)據(jù)的正確性。為了給調(diào)查做準(zhǔn)備我包攬了我們家春節(jié)期間所有的采購任務(wù)，每次都有意識(shí)的和店員多聊幾句，一來二去我們就比較的熟悉了，后來的調(diào)查也進(jìn)行的比較順利。

　　通過本次的實(shí)習(xí)活動(dòng)，我的數(shù)據(jù)分析能力也稍稍有了進(jìn)步。我首先研究了一下我自己調(diào)查所得的數(shù)據(jù)，我發(fā)現(xiàn)我存消受得酒的價(jià)位都比較低，品種比較少，但數(shù)量相對還可以，至于促銷手段就少得可憐。歸其原因，我覺得首先是農(nóng)村相對比較落后，有的就累的銷售渠道根本延伸不到農(nóng)村，所以就累的品種比較單一，而農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)水平制約了農(nóng)村的消費(fèi)能力，所以酒的價(jià)位比見低。我們村只有兩個(gè)商店，一個(gè)在東一個(gè)在西，各自有著固定的消費(fèi)群體所以上點(diǎn)之間競爭不激烈所以他們不積極采取促銷手段。

　　五 對農(nóng)村酒類銷售的建議

　　通過本次的調(diào)查活動(dòng)，我總結(jié)了對農(nóng)村酒類銷售的幾點(diǎn)建議。

　　首先我認(rèn)為產(chǎn)品供應(yīng)商應(yīng)加大其渠道建設(shè)，將其產(chǎn)品鋪到農(nóng)村。當(dāng)然我指是中低檔酒類，因?yàn)樘F的酒在農(nóng)村可能沒有太大的市場。通過看其他同學(xué)的調(diào)查表我發(fā)現(xiàn)有很多價(jià)位合適銷量也不錯(cuò)的酒在我們村根本看不到，這說明加大渠道建設(shè)的必要性。雖然農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)水平比較的落后，但其具有很大的消費(fèi)潛力，是中國最廣大的市場。同時(shí)也是企業(yè)不容忽視的市場。隨著農(nóng)村生活水平的`提高這個(gè)市場正迸發(fā)著新的商機(jī)。

　　其次是農(nóng)村的酒類銷售要運(yùn)用好價(jià)格杠桿。在農(nóng)村最有效的促銷手段可能就是低價(jià)促銷了。企業(yè)在一定程度內(nèi)適當(dāng)降低起到薄利多銷的作用同樣能獲得更多的利潤。

　　再次是針對農(nóng)村春節(jié)期間的酒類銷售可以采用多買多優(yōu)惠的促銷手段。因?yàn)榇汗?jié)期間的酒多用于走親訪友之用，無論是一次性還是整體性的采購量都比較大，對多買者實(shí)行優(yōu)惠能鼓勵(lì)消費(fèi)者一次性的大量采購，這樣就能在一定程度上避免客源流失。

　　最后就是鼓勵(lì)商店之間的相互競爭，除了店員推薦之外多采取一些促銷手段，比如買贈(zèng)活動(dòng)，抽獎(jiǎng)活動(dòng)等，使酒類的銷售方式更加的多樣化。

　　希望農(nóng)村這個(gè)廣大的市場越來越被人們挖掘和重視，使農(nóng)村的市場成為一個(gè)百花齊放多姿多彩的競爭市場。

市場調(diào)查報(bào)告 篇2

　　1調(diào)查簡介

　　1998年9月中旬，烏魯木齊鐵路局團(tuán)委深入民航局、上，走訪調(diào)查了中長途旅客運(yùn)輸市場，旅客運(yùn)輸市場誰主沉浮-社會(huì)調(diào)查報(bào)告。此次調(diào)查綜合采用問卷、觀察、詢問、座談方法進(jìn)行，共調(diào)查不同層次旅客800余人，發(fā)放調(diào)查問卷1000份，收回920份，有效問卷887份。

　　1.1當(dāng)前中長途旅客運(yùn)輸市場現(xiàn)狀

　　新疆的航空網(wǎng)已覆蓋全國近30個(gè)大中城市，航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區(qū)中長途旅客發(fā)送量民航約占25%，鐵路約占73%，公路僅為2%。運(yùn)輸收入航空基本達(dá)到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。

　　1.2航空、鐵路運(yùn)輸市場客源主體

　　旅客選擇運(yùn)輸方式是據(jù)個(gè)人經(jīng)濟(jì)能力及社會(huì)層次而決定。自治區(qū)中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機(jī)的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識(shí)結(jié)構(gòu)且機(jī)票可以報(bào)銷的國有企事業(yè)單位的機(jī)關(guān)干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識(shí)水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運(yùn)輸客流的主體。

2鐵路市場環(huán)境在的問題

　　2.1從宏觀環(huán)境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題

　　中長途旅客運(yùn)輸主體的地位與發(fā)展嚴(yán)重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運(yùn)輸能力相對不足，突出表現(xiàn)在客運(yùn)高峰期有流無車，鐵路設(shè)備陳舊落后，鐵路運(yùn)行速度遠(yuǎn)不如內(nèi)地。

　　落后的營銷機(jī)制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設(shè)置了營銷機(jī)構(gòu)，但大部分職能虛化，難以承擔(dān)營銷責(zé)任；二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協(xié)調(diào)不緊密；三是激勵(lì)約束措施不力，職工收入與營銷業(yè)績相脫節(jié)，營銷責(zé)任落實(shí)不到位。

　　人員素質(zhì)與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機(jī)感和市場意識(shí)，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務(wù)質(zhì)量意識(shí)差，實(shí)際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。

　　2.2從微觀環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運(yùn)輸市場競爭中的焦點(diǎn)

　　2.2.1票價(jià)高低是旅客選擇運(yùn)輸方式的首要前提

　　抵達(dá)同一目的地，飛機(jī)票價(jià)明顯高出火車臥鋪票價(jià)3～5倍，高出硬座票價(jià)6—10倍。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果飛機(jī)票價(jià)高出火車票價(jià)格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機(jī)。因?yàn)槌孙w機(jī)不僅速度快，也是身份地位的體現(xiàn)。

　　2.2.2速度快慢是旅客選擇運(yùn)輸方式的必要條件

　　飛機(jī)運(yùn)行速度與鐵路相比具有絕對優(yōu)勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調(diào)查旅客消費(fèi)動(dòng)機(jī)，結(jié)果顯示：有50%的旅客乘機(jī)出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務(wù)在身，急于趕時(shí)間，希望盡快到達(dá)目的地。而在對鐵路旅客的調(diào)查問卷中顯示：有47%的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng)；其次為經(jīng)商，約占22%；出差旅客只占15%；旅行、其它各占8%。調(diào)查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機(jī))時(shí)間短、安全正點(diǎn)，創(chuàng)業(yè)實(shí)習(xí)《旅客運(yùn)輸市場誰主沉浮-社會(huì)調(diào)查報(bào)告》。在選擇乘坐飛機(jī)直接原因這個(gè)問題的回答中有75%的旅客回答為速度快捷。

　　2.2.3服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運(yùn)輸方式的重要依據(jù)

　　廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達(dá)目的地，更要求旅途中有一個(gè)舒適、便利、溫馨的服務(wù)環(huán)境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86%的旅客認(rèn)為鐵路客運(yùn)服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。

　　2.2.4安全系數(shù)大小是旅客選擇運(yùn)輸方式不可缺少的因素

　　旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44%，其次為快捷30%，舒適26%。現(xiàn)在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達(dá)目的地，而且要求旅途中有一個(gè)良好的秩序和治安環(huán)境。鐵路的安全優(yōu)勢正逐漸失去。有38%的旅客認(rèn)為隨著民航部門科技水平的進(jìn)步和工作人員素質(zhì)的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進(jìn)一步的調(diào)查中有38%的旅客認(rèn)為乘坐同安全系數(shù)比坐火車更高。

3鐵路在市場營銷上與民航的差距

　　3.1與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力

　　認(rèn)為買飛機(jī)票較為方便的旅客比率為71%，占明顯優(yōu)勢；認(rèn)為飛機(jī)票和火車票方便程度差不多的旅客占22%；而認(rèn)為買火車票要比買飛機(jī)票方便的旅客只占調(diào)查人數(shù)的6%。

　　3.2與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯后、泛力

　　有93%的旅客對鐵路部門“十·一”提速調(diào)圖及蘭新線運(yùn)價(jià)調(diào)整等利好消息不了解，甚至沒聽說過。

　　3.3與民航相比，鐵路部門整體形象需進(jìn)一步改善

　　絕大多數(shù)旅客認(rèn)為民航部門人員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量、工人緗對較高；而55%的旅客對鐵路部門印象一般；只有2%的旅客選擇了印象較好；而對鐵路部門印象較差的旅客占17%。票販子現(xiàn)象仍然是廣大旅客反映最強(qiáng)烈的問題，其它反映強(qiáng)烈的問題依次為站車服務(wù)態(tài)度、餐車飯菜質(zhì)量、旅途治安情況、衛(wèi)生狀況。

4思考與建議

　　4.1推行資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，促進(jìn)鐵路企業(yè)扭虧增盈

　　明確企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，建立資產(chǎn)結(jié)構(gòu)合理調(diào)整以及資源優(yōu)化配置的激勵(lì)、約束、監(jiān)督機(jī)制，實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)資產(chǎn)保值增值。

　　4.2推進(jìn)下崗分流、減員增效、減輕鐵路企業(yè)負(fù)擔(dān)

　　烏魯木齊鐵路局現(xiàn)有職工6萬余人，新疆航空公司共有5千余名職工，但兩個(gè)企業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益卻相差不多。當(dāng)前，鐵路企業(yè)龐大的職工隊(duì)伍是經(jīng)濟(jì)效益低下的重要原因，鐵路企業(yè)應(yīng)廣開分流渠道，多渠道地開展職工下崗培訓(xùn)，以提高企業(yè)經(jīng)營效益。

　　4.3開展?fàn)I銷宣傳，擴(kuò)大鐵路影響，促進(jìn)社會(huì)認(rèn)知

　　逐步增加營銷宣傳的支持與投入，加大宣傳力度，擴(kuò)大宣傳范圍。在商業(yè)中心、長途汽車站等人員密集地散發(fā)宣傳品，利用報(bào)刊、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、招貼、路牌、霓虹燈等媒體開展大規(guī)模的宣傳活動(dòng)，廣泛宣傳鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩⒄c(diǎn)、便捷、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，宣傳鐵路的改革動(dòng)向、新舉措、新的服務(wù)信息。

　　4.4建立完善面向市場的營銷機(jī)構(gòu)和隊(duì)伍

　　一是客運(yùn)、貨運(yùn)多集經(jīng)系統(tǒng)應(yīng)盡快完善與市場相適應(yīng)的營銷機(jī)構(gòu)，制定相應(yīng)的制度和考核激勵(lì)辦法，并給予人、財(cái)權(quán)限，明確職能，加大考核力度，確保營銷目標(biāo)的完成。

　　二是要迅速建立一支具有專業(yè)知識(shí)、懂經(jīng)銷、會(huì)經(jīng)營的專、兼職營銷隊(duì)伍，調(diào)查客源，分析市場，制定對策，最大限度地爭取客貨源。

　　4.5優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，改革服務(wù)方式，努力塑造鐵路運(yùn)輸?shù)牧己眯蜗?/p>

　　鐵路要爭取客流擴(kuò)大市場份額，除速度和價(jià)格因素外關(guān)鍵是要提高服務(wù)質(zhì)量。首先，要深入進(jìn)行市場經(jīng)濟(jì)形勢教育，積極開展承諾服務(wù)及服務(wù)競賽，縮小與航空的差距。其次，要加強(qiáng)對客運(yùn)人員的培訓(xùn)、管理和教育工作，不斷強(qiáng)化路風(fēng)教育，規(guī)范服務(wù)行為，細(xì)化服務(wù)項(xiàng)目，增加服務(wù)內(nèi)容，努力提高服務(wù)人員綜合素質(zhì)。三是加強(qiáng)旅途包含供應(yīng)管理工人保證飯菜質(zhì)量。四是在特快列車上組裝閉路電視，改善列車旅途文化娛樂條件。

　　4.6拓寬客票銷售渠道，完善銷售網(wǎng)絡(luò)

　　除在商業(yè)中心、廠礦、賓館、生活區(qū)等人員密集地增設(shè)定時(shí)、定點(diǎn)售票處，開行流動(dòng)售票車，方便旅客就近購票外，同時(shí)應(yīng)完善電話訂票措施，延長預(yù)售票發(fā)售時(shí)間，盡可能擴(kuò)大送票范圍，以減少旅客購票時(shí)間。應(yīng)與長途汽車站、大賓館開展聯(lián)營業(yè)務(wù)，為大型會(huì)議、旅游團(tuán)體、農(nóng)民工客流，提供上門售票服務(wù)，形成訂、售、送票服務(wù)為一體的客票營銷系統(tǒng)。

　　旅客對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨髱в忻黠@的時(shí)間性，在旅客運(yùn)輸市場運(yùn)能與運(yùn)量相對埋，應(yīng)依靠價(jià)格變動(dòng)來調(diào)節(jié)。客流高峰期，可適當(dāng)提高票價(jià)；而市場低迷時(shí)，應(yīng)適當(dāng)降低票價(jià)。當(dāng)然，票價(jià)上下浮動(dòng)的幅度應(yīng)大體一致，差價(jià)的實(shí)行必須以平均價(jià)格大體穩(wěn)定為前提。

　　4.8嚴(yán)格票務(wù)管理

　　為維護(hù)運(yùn)輸市場競爭秩序和鐵路企業(yè)形象，應(yīng)細(xì)化完善列車客票銷售管理辦法，對不規(guī)范客票銷售等行為予以嚴(yán)厲打擊。