20xx年*月××日××*時，××機××*，由××*載至××，途經(jīng)××*鎮(zhèn)港××彎道處，遇××*魚飼料船對駛相遇；由于各方疏忽了望、避讓不力，造成發(fā)生碰撞，致小船沉沒，××小落水死亡。××市地方海事處接警后，立即趕赴現(xiàn)場，對事故展開調(diào)查，調(diào)查報告如下：

　　一、船舶概況及主要技術(shù)數(shù)據(jù)

　　1、××機1809，船舶總長33米、船舶最大寬度6。5米、型深2。2米。船體材料鋼質(zhì)，主機功率6135aca/96。5kw，總噸124、凈噸69。船舶有效期：20xx年10月12日。當班駕駛××（四等駕駛員，證號：××××××××××××××*）。

　　2、蘇鹽貨××*，船舶總長31。70米、船舶最大寬度5。90米、型深2。15米。船舶材料鋼質(zhì)，主機功率6135aca/99。3kw，總噸99、凈噸55。船舶有效期20xx年5月30止。當班駕駛××*（四等駕駛員，證號：××*××××××××*）。

　　3、××小1噸水泥自備農(nóng)用船，船舶總長5。7米、寬1。5米、深0。55米。

　　二、船舶所屬情況

　　1、××機××所屬××*運輸有限公司。船舶所有人、經(jīng)營人：××*運輸有限公司。地點：××市××鎮(zhèn)。

　　2、*鹽貨××*，所屬××××運輸有限公司。船舶所有人、經(jīng)營人：××××運輸有限公司。地點：××*市郊。

　　3、××小1噸農(nóng)用船所屬××市*鎮(zhèn)*港*村××組。

　　三、船舶簽證情況

　　1、××機××從興化空載簽至六合，簽證時間20xx年9月13日。

　　2、蘇鹽貨92810從南通裝載飼料至興化，簽證時間20xx年9月12日。

　　四、船員情況

　　1、××機××該航次在船人員2人，當班駕駛××，四等駕駛員，證號：321083197110107473。當班輪機員房桂銀，四等輪機員、證號32128119711008752x。

　　2、蘇鹽貨92810該航次在船人員2人。當班駕駛仇金官，四等駕駛員，證號：320623196406250050。當班輪機員王桂華，四等輪機員、證號：320623196709135623。

　　五、氣象、水文及航道情況

　　緩流，水流由南向北。當日的風向東南風3—4級，視線情況良好，事發(fā)段為航道彎道水域，航道水深5米。

　　六、救助情況

　　事發(fā)后，××機1809、蘇鹽貨92810均離開現(xiàn)場，××市地方海事處接警后，立即趕赴現(xiàn)場，一方面上航攔截肇事船舶，一方面救助落水人員，半小時后，將落水人員救助上岸，經(jīng)死亡。同時在當?shù)卮迕竦膮f(xié)助下，將兩肇事船舶追查歸案。

　　七、事故經(jīng)過

　　20xx年9月14日11：00時，我處接到“110”轉(zhuǎn)來的報警，稱魯汀河華港鎮(zhèn)港北村水域發(fā)生人員落水，事故船舶駛離現(xiàn)場。接警后，我處立即派員和海巡艇一方面趕赴現(xiàn)場，一方面追找駛離現(xiàn)場船舶。據(jù)群眾反映的船舶特征，于11：30時，在泰州迎江橋南側(cè)將××機××攔截、12：30時許將蘇鹽貨92810在老閣段攔截后進行詢問調(diào)查。經(jīng)過與當事人及目擊證人的情況反映。10：40時許，××機××由興化陳堡空載至六合，途經(jīng)魯汀河華港鎮(zhèn)港北村彎道處，遇蘇鹽貨92810裝載202噸魚飼料至興化對駛相遇；華港鎮(zhèn)港北村26組村民××小撐1噸水泥農(nóng)用船從田間返回家中橫越魯汀河航道。由于各方疏忽了望、避讓不力，造成××機××與××小農(nóng)用船發(fā)生碰撞。

　　八、事故損害情況

　　××小（女、78歲），落水死亡，1噸水泥農(nóng)用船沉沒。

　　九、事故原因及分析

　　1、××機××在航行過程中，疏于了望；在拐彎時未能隨時注意周圍環(huán)境和來船動態(tài)；未能采取安全航速行駛，是事故發(fā)生的主要原因。

　　2、蘇鹽貨92810在航行過程中雖然是下行航行，在交會過程中應(yīng)該注意讓路船的行動，采取協(xié)助避讓。乙方在該事故中占據(jù)航道一定的位置，未能積極協(xié)助避讓。是事故的發(fā)生次要原因。

　　3、××小在此次事故中，缺泛交通安全知識，在通過主航道橫越時，未能加強了望，注意來往船舶的動態(tài)。是事故發(fā)生的次要原因。

　　十、事故結(jié)論

　　1、××機××在此起事故中違反了《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》第六條、第七條、第九條之規(guī)定，是事故發(fā)生的主要原因，依據(jù)《江蘇省內(nèi)河處理辦法》第二十七條之規(guī)定，負此起事故的主要責任。

　　2、蘇鹽貨92810在此起事故中違反了《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》第七條、第九條之規(guī)定是事故發(fā)生的次要原因，依據(jù)《江蘇省內(nèi)河處理辦法》第二十七條之規(guī)定，負此起事故的次要責任。

　　3、××小在此起事故中違反了《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》第二十一條之規(guī)定，是事故發(fā)生的次要原因，依據(jù)《江蘇省內(nèi)河處理辦法》第二十七條之規(guī)定，負此起事故的次要責任。

　　十一、事故教訓及建議

　　1、此起事故的教訓是深刻的，給社會帶來了不好的影響以及他人家庭帶來了傷痛和損失。希望各方能從中吸取教訓，增強安全意識和法制觀念，提高操作水平，按章航行，以確保船舶的安全運輸。

　　2、××機××船舶所有人應(yīng)加強船員的法律、法規(guī)及安全教育，經(jīng)常對船員的安全態(tài)度、行為進行檢查，發(fā)現(xiàn)不安全因素要及時糾正。堅決貫徹“安全第一”的方針，牢固樹立“安全第一”的思想，擺正安全與生產(chǎn)的關(guān)系，即只有重視了安全，才能搞好生產(chǎn)，才能出效益。

　　3、××機××、蘇鹽貨92810在航行中要遵章守紀，加強了望，注意周圍環(huán)境，做到“寧停三分不搶一秒”，切記：“十起事故九起快”，“一時疏忽，終身遺憾”。

　　4、××小所屬村委會，要加強對本村村民的安全知識的學習，教育村民遵章守紀，安全第一。