第一篇

　　首先是交通帶來的巨大變化。在這一年里，耗費巨資建設了數年的跨海大橋和隧道都將通車。在很大的意義上，青島、黃島、紅島將連為一體。

　　這意味著空間和時間的縮短，所以對郊區有著巨大的意義。當然，橋隧的作用有多大，還取決于他們的收費標準。有人常拿浦東浦西說事，豈不知浦東崛起的前提是上海市政府巨資買斷收費。

　　還有幾條不收費的路甚至比橋隧的意義還要大，首先是圍繞著膠州灣一圈的從雙埠到膠南積米崖的雙積公路，這條不收費的公路又分為雙高、高紅、紅積三段，目前雙高已經通車，只差雙埠立交通車以連接市區的環灣路;高紅正在修筑中，將與膠州的站前大道連接，形成一個圍繞膠州灣的不收費公路，倒逼之下，取代過去十五年的環灣高速。

　　對市區而言，更大意義上就是橋隧的市區連接線，也就是打通東西向的幾條重要的快速通道，尤其是北通道使海爾路、黑龍江路與環灣路連接，北出通道大大拓開。

　　還有一條就是東部的深圳路、銀液泉路的打通，對于嶗山商務區和李滄東部中央居住區都有著重大意義。這條原本在2010年就要通車的路，即便在海爾路壓力如此大的情況下，目前還是卡在嶗山與李滄交界處，不知道何時貫通?

　　這些道路，再加上公交車的延伸，使青島市區人的觸角范圍迅速擴大。也就是郊區地產面臨著巨大的機會。很多開發商會選擇沿交通和產業布局，從而把這個城市變成真正的環灣城市。

　　還有一個重要的變局就是產業的調整。

　　就是市區工業產業的轉移。在未來幾年里，青島市區的這些工業將陸續搬遷出去，近一些的到城陽高新區，遠一些的要去膠南或者平度。而其中最大的是滄口的青鋼。這將導致兩個后果，一個是市區會空余大量土地，盤活出讓作為搬遷費用，對樓市的供應大有增加;另一個就是市區產業空心化，年輕人要在工廠里干活，只能去郊區了，甚至要跟去膠南董家口或者平度新河，向城市外轉移，否則就是面臨尷尬，對樓市的需求大有削減。

　　所以，一個有利于房價穩定的時代正在到來，而對于青島而言，如何盤活膠州灣沿岸400平方公里的鹽堿土地就是關鍵，政府必須下定決心，提前做好規劃，對膠州灣北部的土地有足夠釋放，讓更多的開發商進入這個區域開發，使這個區域的房子成為青島供應量的爆發點，將足夠的購買力留在此處，起到青島樓市穩定閥的作用，否則，在通貨膨脹居高不下的情況下，僅僅靠行政手段壓制房價，只能起到一時的作用，長久來看，難免出現反彈，到那時，政府豈非更加尷尬?

　　與其如此，倒不如適當利用這些資金，用膠州灣北部的廣袤土地作為承接資金流動性的池子，把相關開發商的資金和購房者的熱錢圈進來，這樣，政府只需要啟動向北部搬遷即可，當然，這需要當家人的勇氣和決心。

　　據說本地領導們剛剛去考察了天津、沈陽和大連，其實這些城市都是這樣做的，大連去年出讓土地總價格1200多億，而天津去年賣地6000萬平，沈陽更是在城市周邊建設了四大新城，都是采用土地開閘放水的手段，讓樓市供應保持一個相對滿足的狀態，使供需矛盾得到緩解，而政府的土地收入也能大大增加。所以他們的房價和供需，都比青島做的要好。

　　如果青島能如此在供應量上多做文章，倒不必勞心費力的搞什么限購，青島的房價泡沫也能比現在小的多。

　　五千年前的大禹都知道堵不如疏，五千年后的袞袞諸公反而不知道?