導語：每少開一天車，可獲得0.5元的紅包獎勵，即或一年三百多天都不開車，紅包總數也不到200元，單純從經濟價值來看，紅包獎勵真沒有什么吸引力。下面是yuwenmi小編為大家整理的作文素材，歡迎閱讀與借鑒，謝謝!

　　少開車獲紅包獎勵意在體現倡導

　　適用話題：車、環境等

　　車主每少開一天車，便可獲至少0.5元的獎勵。6月11日至17日是全國節能宣傳周。昨日，北京市發改委聯合北京環境交易所等單位開展的“我自愿每周再少開一天車”的活動啟動。燃油車車主每停開車24小時，便至少可獲得碳排放收益0.5元，獎勵以微信紅包方式兌現，并有電子優惠券等獎勵。

　　每少開一天車，可獲得0.5元的紅包獎勵，即或一年三百多天都不開車，紅包總數也不到200元，單純從經濟價值來看，紅包獎勵真沒有什么吸引力。下載一個搶紅包神器，自動撿漏也不止這個數，更何況在居大不易而物價奇高的北京，很少會有人為了0.5元的紅包去犧牲效率。

　　不得不說，少開車獲紅包獎勵不過是“形式大于內容”的倡導，經濟刺激的杠桿效應幾乎為零。且減少的碳排放量主要供945家重點排放單位購買，換言之公眾努力的節能收益，轉化了重點單位的購置產品。把部分收益用于補貼減排貢獻者，也算得上“取之于民，用之于民”。雖然紅包的刺激效果有待于觀察，不過倡導和鼓勵節能的本意則值得點贊。

　　汽車作為碳放量的重要來源，具有“積小成多”的自身特性。一輛車所排放的固然有限，不過積小成多卻數量可觀。早在2010年，環境保護部發布《中國機動車污染防治年報(2010年度)》，首次公布我國機動車污染物排放情況。報告顯示，2009年我國首次成為世界汽車產銷第一大國，機動車污染日益嚴重，機動車尾氣排放成為我國大中城市空氣污染的主要來源。也正是如此，在一些污染嚴重的地方，如京津冀等地，一旦出現了重污染天氣，封存公車減少尾氣排放，就成了應急之策。