地鐵是鐵路運輸的一種形式。以下是小編給大家整理的地鐵接軌夢想作文的內容，歡迎大家查看。
篇一：
進入地鐵站，只見一排排日光燈，照得像白天一樣明亮。來乘地鐵的人真多，有老人、學生，還有抱著孩子的叔叔、阿姨……。看著這人來人往的景象，覺得簡直和地面廣場一樣熱鬧，不同的只是這里沒有出租車。
爺爺拉著我的手，往左邊走，我覺得莫名其妙:地鐵明明在右邊，怎么往左走了呢?來到一個無人售票機面前，爺爺突然停住了腳步。哦!原來爺爺是來購票的。只見爺爺把錢幣塞進那個機器里，不一會兒，從機器的右側上方滾出一個像硬幣的黑黑的圓東西，我問爺爺:“這是什么?”爺爺笑瞇瞇地望著我說:“這是坐地鐵的通行證DD車票。”我恍然大悟，想著售票也用這種先進的方法，心想叔叔阿姨們真是了不起啊!
我們站在地鐵月臺上等待著。
地鐵站里鋪了兩條看上去一直延伸的長長的光溜溜的鐵軌，列車從黑暗的隧道里靜靜地駛來了。我們登上列車進了車廂，列車開動了，速度飛一般快。駛進隧道后，頓時，眼前一片漆黑，幸虧這隧道里有一些零零碎碎的小燈，好像是星星的'眼睛，一閃一閃地。乘地鐵跟乘火車的感覺迥然不同。平平穩穩，坐上去一點兒也不顛跛。人們都安逸地享受著這高科技的地下火車，連暈車的媽媽也安謐靜美地享受著……
到終點了，我這才在神游的夢境中醒悟過來，戀戀不舍地下來了。
聽爺爺說，這個城市底下一共有三道地鐵線，我們乘的只是第一線，下面還有二線和三線，一共距離地面有幾百米。聽爺爺說完，我默默地在心中稱贊著設計和修筑地鐵的人們，心中油然而生出一種敬佩之情，不僅為這精湛的技術而感嘆，而且為我們國家有如此雄偉的建設而自豪!
不知不覺，我們走出了地鐵站，呈現在眼前的是耀眼的陽光下高樓大廈流光溢彩，但是我的腦海里不是滿滿地裝著氣魄雄偉的地下列車，真希望時間能夠倒流，讓我再一次感受這神奇的建設。
篇二：
“哦，沖啊!”一下車，我和諾諾兩個人拼命似的奔向湘湖地鐵站，今天我們可是要去償試新的交通工具哦。
我們像劉姥姥進了大觀園，一切都感到好奇，首先是自動售票，好家伙，我還從來沒試過呢。媽媽讓我來購票，前面那位叔叔由于不會操作，所以說，你們先來吧。于是我仔細地看了說明，在自動購票機屏幕上先點了武林廣場，它就顯示了票價5元，然后我又點了4張的數量，把二張10元紙幣攤平，放在購票機的投幣口，等紙幣進入以后，馬上就從機器里掉下了四張輕薄的磁片，這就是我們乘坐地鐵的車票，操作很簡單、快捷。那位叔叔說：“哦，小朋友真能干，原來只要這么簡單就行了，我還不會操作呢。”
等了沒幾分鐘，車就來了，由于是首站，人也很少，地鐵車廂干凈、明亮、整潔，一排排銀色的座椅整齊地排列在兩旁。“旅客們，我們的列車已經啟動，請大家在車廂內不要隨意走動，奔跑。”在播音員的提醒下，我才意識到列車開始行使，平穩有序。向窗外望去，只見是黑漆漆的一片，根本就看不見外面的景物。“叮咚!叮咚……”大約只過了兩分鐘，濱康站就到了，真是神速啊!我們平平穩穩地坐在車廂里，沒有塞車，沒有紅燈，一會兒就到達目的地了。
地鐵是公交出行方式的一種，它省時、快捷、方便、綠色、環保，緩解了地面交通的壓力，聽了我的介紹，怎么樣，“心動不如行動，趕快去體驗吧!”希望有更多的人能加入地鐵出行。
篇三：
青島絕對可以稱得上是中國城市中籌劃地鐵的“先行者”。1987年，當地鐵進入青島發展視野的時候，全國擁有地鐵的城市只有北京，6年之后的1993年，全國第二條地鐵在上海建成通車。
按部就班的推進，在1995年遇到波折。面對國內陡然之間高漲的地鐵建設熱潮，國家決定暫停審批快速軌道交通項目。青島地鐵項目因此停滯，陷入徘徊。
現在回過頭來看，20年的“徘徊期”絕不是青島地鐵的“空白期”。它更像是一個“儲備期”或者“磨礪期”。在這段時間里，緊跟城市快速發展的腳步，青島不斷深入思考著地鐵和城市的關系，不斷優化著地鐵線路的布局，不斷地從每一個細節優化著設計方案。社會各界也在全力推動，2008年1月市十四屆人大一次會議將“關于加快推進發展軌道交通的議案”確定為大會議案，市人大代表、政協委員先后多次調研、視察地鐵規劃建設情況。
因此，當2010年底，3號線的建設全面展開的時候，這座城市的決策層已經在用全新的戰略思維運籌青島地鐵。不是孤立地運籌一條線，而是運籌一張網。在城市發展戰略的指導下，青島著眼于連通東、西、北三個環灣主城，輻射周邊組團，運籌構建的是一張支撐國際化灣區都市建設的動力先導軸。
“讓青島地鐵早日成網運營，更好地造福島城人民。”省委常委、市委書記李群強調，青島的地鐵要打好經濟、社會、文化等綜合“效益牌”，以經濟效益彰顯城市“實力”，用社會效益彰顯城市“活力”，用文化效益彰顯城市“魅力”，以點帶面，盤活全局，凸顯城市特色，用地鐵這張“新名片”推介一個“新青島”。
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